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1、 大型建筑大型建筑公交公交场站场站配建配建指引指引 条条 文文 大型建筑公交场站配建指引 I 前前 言言 本指引是根据深圳市人民政府办公厅 2011 年第 76 号文件要求，由深圳市规划和国土资源委员会和深圳市规划国土发展研究中心编制。 本指引的编制，在充分总结实践经验的基础上，参考了国家、行业和深圳市相关标准规范，广泛听取了各方意见。本指引主要技术内容包括：1 总则；2 场站功能定位；3 规划指引；4 设计指引；5 实施机制。 本指引为首次编制，在执行过程中，如存在意见和建议，请及时联系深圳市规划国土发展中心（地址：深圳市福田区红荔西路 8009 号规划大厦；邮政编码：518040） 。 编
2、制单位：深圳市规划和国土资源委员会 深圳市规划国土发展研究中心 主要编制人： 主要审查人： 深圳市规划国土发展研究中心 二一二年十一月 大型建筑公交场站配建指引 II 目目 次次 1 总则总则 . 1 1.1 编制背景 . 1 1.2 编制目的 . 1 1.3 编制依据 . 2 1.4 适用范围 . 2 1.5 编制原则 . 2 1.6 其他 . 2 2 场站功能定位场站功能定位. 3 3 规划指引规划指引. 4 3.1 场站设置原则 . 4 3.2 场站配置标准 . 4 3.3 场站最小规模控制指标 . 5 4 设计指引设计指引. 7 4.1 通则 . 7 4.2 平面布局 . 7 4.3
3、设计内容 . 7 4.4 功能设施设计要求 . 8 4.5 柱网要求 . 10 4.6 消防要求 . 10 4.7 环保要求 . 11 5 实施机制实施机制. 12 5.1 规划行政管理流程 . 12 5.2 规划设计要点相关条文 . 13 5.3 规划报建审查要点相关条文 . 13 附附 图图 . 15 附附 录录 . 17 条条 文文 说说 明明. 21 大型建筑公交场站配建指引 1 1 总则总则 1.1 编制背景编制背景 1.1.1 深圳市土地资源日益紧缺， 城市规划建设已进入以土地二次开发为特征的转型时期。在此背景下，既有独立占地的公交场站建设模式缺乏动力，用地落实难，已难以适应城市转
4、型时期的发展要求， 亟需对公交场站的建设模式进行调整， 探索一条符合深圳实际、可持续发展的公交场站规划建设道路。 1.1.2 2010 年 11 月 11 日，国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。建设“公交都市”，要求打造与小汽车具有竞争力的公共交通系统。 除了通过轨道交通建设引领城市发展之外， 常规公交服务水平的提高也至关重要。 而后者的实现在很大程度上依赖于公交场站的建设布局，只有实现公交场站与客流的紧密结合，提供“门到门”的公交服务品质，才有可能与“门到门”的小汽车相竞争。 1.1.3 为实现公交首末站与客流的紧密结合， 深圳市规划和国
5、土资源委员会结合 深圳市规划标准与准则的修订工作，提出了大型建筑配建公交场站的要求。 深圳市打造国际水准公交都市五年实施计划 也明确提出 “研究实施大型建筑的公交场站设施配建制度”。 1.1.4 为推进配建公交场站规划建设， 深圳市人民政府办公厅 2011 年第 76 号文件 印发关于加大道路安全执法力度 提高交通管理水平 改善交通秩序 缓解交通拥堵问题重点建议工作方案的通知 明确提出 “探索实施大型建筑的公交场站设施配建制度。多种渠道增加场站供给，推进大型公共建筑、活动中心、商业办公建筑、大型居住区（重点是保障性住房项目）的公交场站同步配套建设”，以达到集约节约用地，多种渠道解决规划公交场站用地落实难的问题。 1.1.5 面对公交场站用地难以落实的问题和 “公交都市” 对公交场站与客流紧密结合的要求，为实现“门到门”、高品质的公交服务，深圳市提出“配建公交总站+多层综合车厂”的新公交场站建设模式，未来将大力发展配建公交总站，为指导配建公交总站的规划设计与实施，特编制本指引。 1.2 编制目的编制目的 1.2.1 为实现“配建公交总站+多层综合车厂”建设模式的转变，保障配建公交总
