机油的用途和分类

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1、关于机油的基础知识、合理使用及答疑 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？那些标号代表什 么意思？什么车适合用什么机油最合适？今天为您进行详细的讲解：（本文仅以汽油发动 机用的机油作为主要讨论目标） 机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度 快、环境差，工作温度可达 400C 至 600C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑 油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也 就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零 件过快的磨

2、损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件 表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带 回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止 外界的污染物进入。5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的 接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴 承上的负荷很大，这个负荷经过轴

3、承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 _ 机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故 不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的 油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才 可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本 较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。 _ 机油的标号：润滑油的黏度多使用 SAE 等级别标识，SAE 是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例 如

4、：SAE15W-40、SAE5W-40， “W”表示 winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低 温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的 保护性能越好。（SAE） 适用的环境温度（C） 5w 耐外部低温-30C10w 耐外部低温-25C15w 耐外部低温-20C20w 耐外部低温-15C30 耐外部高温 30C40 耐外部高温 40C50 耐外部高温 50C左:适合极热地区的 60 系列机油 / 右:适合极冷地区的 0W 系列机油这样看来，5W-40 机油的适用外部温度范

5、围从-30C 至 40C；而 10W-30 机油适用外 部温度范围是-25C 至 30C。 _ 机油的分级：“S“开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。“C“开 头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI- 4。当“S“和“C“两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多 用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是 SF 级 别以

6、上的。前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：问题 1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏 天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成 机油并不适合几万元的微型、小型车.几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并 不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到 汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会 存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后

7、，全合成会大部分流回到油底壳， 发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是 较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。 _问题 2：增压发动机如何选机油-如果刷电脑了建议使用全合成机油如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟 10 万转的强度，所以主 转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的， 涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作

8、用、又能在主 转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。问题就出在这里，仍然以宝来 1.8T 为例，原厂 0.38bar 增压值一般转速是 10-15 万转/分 钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也 会暴涨至 20-30 万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全 合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无 法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油， 这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，

9、这种更加稀的机油可以 100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。 _问题 3：为什么德系车一般都是 7500-10000 公里换一次机油，而日系车都是 5000 公里 换机油？这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于 30 万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是 5000 多公里就需要更换了， 中高档日系车（车价大于 30 万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在 7500- 10000 公里左右。车价 15 万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比 同档次的日系车要长 2500 公里。而

10、车价超过 20 万的很多德系车原厂机油就是全合成的， 换油周期理论可以突破 10000 公里。 _问题 4：为什么高端车都多少会有点烧机油？高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的 0W-50 系列的超级赛 车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地 方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油 消耗量自然就比那些家用车要高了很多。高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每 2000 公里 如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。 _问题 5：光换机油，不换机滤

11、行不行？机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机 滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意 义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。 _问题 6：机油换下来都是黑色的？机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面， 燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变 色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题 的，很可能是换油周期太长了。 _问题 7：不同品牌机油能不能混用？每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之

12、间的变质，严重不推 荐混用。 _问题 8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温 5W 系列的机油，极冷的地区例如 南北极圈等地，发动机机油甚至会用 0W 系列的。华北、华东、华南地区，建议使用正常的 5W-30/40 或者 10W-30/40 机油；海南这种极热的地区，建议使用 40 或者 50 的机油，耐高温性是必须的； _ 结语：机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用 4S 店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高 级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。