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1、柴油机升级国 4 成本高过汽油机目前，大部分发动机都可通过升级提高尾气排放水平，但是升级成本很高，其中柴油机升 级的成本比汽油机更高。 1 月初，北京市率先在全国实施了燃油国 4 标准，规定不符合国 4 的燃油将在北京市 场上禁止销售。虽然北京市国 4 排放标准实施的时间没有敲定，但在奥运会前实施，基本 已成定局。目前大部分汽油和柴油发动机都有一定升级潜力，均可达到国 4 排放要求。 大部分发动机均可升级大部分发动机均可升级 实施国 4 排放标准，虽然需要对整车的接口、通信设备、电子油门蹬板等做出一些改 动，但这些改动比较简单，也不会增加多少成本。汽车排放的国 4 标准，最重要的是对发 动机进
2、行改造。 “不是所有的发动机都能改造，基础较差的发动机是无法经过改造达到国 4 排放标准 的。相比较来说，汽油发动机改造小一些，而柴油发动机的改造比较大。”中国汽车工程 学会发动机分会秘书长陈上华表示。 据陈上华介绍，要降低汽车尾气排放，对汽油发动机来说，一般都是通过机内净化措 施和机外净化来实现，机内净化一般通过优化燃烧来实现，即尽可能地提高燃料的效率， 相应地也就减少了排气中的有害成分。目前，采用的方法有改变燃烧室形状、合理组织进 气涡流、优化喷油及点火时间参数等。机外净化的主要措施是改进催化器参数以提高催化 器的净化效率，如提高催化剂的含量或采用净化效率更高的催化剂，也可以将原先的一级
3、催化器改成两级催化以提高净化能力。适应国 4 排放标准的改造成本约在一两千元。 东安动力一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前大部分企业的汽油机都可以经 过改造升级达到国 4 排放标准，技术上不存在太多困难，主要问题还是成本上升影响利润。 目前东安动力的发动机全线产品都达到了国 4 排放标准。一汽技术中心发动机部副部长李 丰军表示，通过对汽车后处理器以及电控系统的改造，其柴油商用车和汽油轿车发动机均 已经达到了国 4 标准，柴油汽车发动机目前也正准备升级。“相信只要国家给出明确实施 国 4 排放的期限，大部分厂家都是可以如期推出国 4 排放汽车。”李丰军如是说。 用户一年可收回升级成本用户一
4、年可收回升级成本 “对柴油机的改造成本要更大一些。与汽油机一样，柴油机也有机内净化和机外净化 两个方面的改造。”陈上华表示。机内净化主要通过采用更高压力的燃油喷射及优化燃烧 室形状等来实现，而机外净化有两种措施。一种办法是采用氧化催化加颗粒捕捉器，将碳 粒子吸附到装置中，需要配备再生装置，即使用一定里程后，要通过电加热或喷油燃烧的 方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉，该方法主要应用于轻型车上。另一种是采用还原方法， 通过往废气中喷射尿素溶液将废气里的氮氧化物还原，后一种方法主要应用在重型车上。 对于发动机来说，柴油发动机的升级需要做较大的“手术”。在符合国 4 排放标准的 发动机上，玉柴走在了前列
5、。玉柴机器股份有限公司技术中心副总设计师苏怀林告诉中国 工业报记者，2006 年初，玉柴就推出了国内第一款国 4 重型柴油发动机(YC6L320-40)，采用高压共轨(高压单体泵)+SCR(选择性氧化还原)后处理技术。2007 年作为国内惟一一家柴 油发动机厂家，获北京公交 1150 台订单，现已完成供货。目前，玉柴已有 6L、6J、6M、6G 共四款国 4 发动机与宇通、苏州金龙等客车厂配套。此外， 2007 年底，玉柴还推出了国内第一款国 4 标准的柴油发动机玉柴 YC6L-50。 虽然发动机的升级无疑会使成本增加两三千元，但是对于用户来说，国 4 排放标准的 发动机更节油。“对于重型柴油
6、机来说，由于国 4 柴油机在油耗上比国 3 柴油机低 5%以上， 增加的成本用户可以在一年内通过燃油节约的成本抵消。长远来看，对于用户来说，使用 国 4 排放发动机更合算。”苏怀林表示。“对柴油机的改造成本要更大一些。与汽油机一样，柴油机也有机内净化和机外净化 两个方面的改造。”陈上华表示。机内净化主要通过采用更高压力的燃油喷射及优化燃烧 室形状等来实现，而机外净化有两种措施。一种办法是采用氧化催化加颗粒捕捉器，将碳 粒子吸附到装置中，需要配备再生装置，即使用一定里程后，要通过电加热或喷油燃烧的 方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉，该方法主要应用于轻型车上。另一种是采用还原方法， 通过往废气中喷射
7、尿素溶液将废气里的氮氧化物还原，后一种方法主要应用在重型车上。 对于发动机来说，柴油发动机的升级需要做较大的“手术”。在符合国 4 排放标准的 发动机上，玉柴走在了前列。玉柴机器股份有限公司技术中心副总设计师苏怀林告诉中国 工业报记者，2006 年初，玉柴就推出了国内第一款国 4 重型柴油发动机(YC6L320-40)，采 用高压共轨(高压单体泵)+SCR(选择性氧化还原)后处理技术。2007 年作为国内惟一一家柴 油发动机厂家，获北京公交 1150 台订单，现已完成供货。目前，玉柴已有 6L、6J、6M、6G 共四款国 4 发动机与宇通、苏州金龙等客车厂配套。此外，2007 年底，玉 柴还推
8、出了国内第一款国 4 标准的柴油发动机玉柴 YC6L-50。 虽然发动机的升级无疑会使成本增加两三千元，但是对于用户来说，国 4 排放标准的 发动机更节油。“对于重型柴油机来说，由于国 4 柴油机在油耗上比国 3 柴油机低 5%以上， 增加的成本用户可以在一年内通过燃油节约的成本抵消。长远来看，对于用户来说，使用 国 4 排放发动机更合算。”苏怀林表示。 实施国 4 排放标准是系统工程，除了汽车发动机厂家应进行适应性改造外，燃油的品 质也是一个很大的问题，发动机的很多净化措施都与燃油品质有关，如燃油品质跟不上， 市面上提供不了适应国 4 排放标准的燃油，则发动机的很多措施将失效。因此，需要政府
9、 出面协调各个方面的工作，促使炼油厂、加油站能跟上新排放国标的要求。 自主品牌持观望态度自主品牌持观望态度 国 4 排放标准的实施，要求市场上的汽车必须做较大的改动。记者发现，目前北京市 场上达到国 4 排放标准的汽车多以合资品牌或者外资品牌为主，自主品牌较少。在自主品 牌中，长城、奇瑞、长安铃木等实力较强的自主品牌已推出一些国 4 排放标准的发动机。 长城汽车宣传部部长商玉贵表示，2008 年，长城将推出长城精灵、嘉誉、炫丽等 6 款 符合国 4 排放标准的汽车，其中长城精灵汽车的发动机还具备升级为欧 V 的潜力。此外，长城还将国 3 排放标准的哈弗汽车进行升级改造，以满足北京市场的需求。据
10、悉奇瑞也开 始着手对发动机进行改造，搭载 1.3 升和 1.6 升排量的 ACTECO 发动机车型已经通过审核。不过，大多数自主品牌厂家在推出国 4 排放标准的汽车上并无大动作。 “对于大多数自主品牌厂家来说，目前均有达到国 4 排放标准要求的技术储备。但由 于采用国 4 排放标准的汽车比国 3 排放标准汽车价格高不少，而自主品牌汽车多以价格取 胜，因此，不少厂家并不愿意提前实施国 4 排放标准而影响利润和销量。”中国汽车工程 学会发动机分会秘书长陈上华告诉记者。由于欧盟早在几年前就实施了汽车排放的欧标准(类似国 4 标准)，对于外资品牌和 合资品牌来说，在欧盟市场销售的大多数车型都已达到欧排放标准，自然也满足国内市 场要求。
