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1、外锁闭装置故障外锁闭装置故障外锁闭装置卡阻故障卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见，可归纳为“不解锁不解锁”和“不锁闭不锁闭” 两大类故障。 发生发生不解锁不解锁故障有以下原因：故障有以下原因： 锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化； 锁钩不能在轴上移动，阻力加大； 锁闭拉板在锁闭框中有别卡别卡现象。由于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨 上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置。发生发生不锁闭不锁闭故障有以下原因：故障有以下原因： 锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不 在同一平行线上； 锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由
2、于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁 闭拉杆相对固定在岔枕上 ， ）造成锁闭阻力大。处理方法：处理方法：锁钩孔与轴的旷量不宜大于 1 mm（更换旷量更换旷量较大的锁钩孔套，孔轴之间的 旷量过大虽利于锁闭，但不利于解锁 ；） 松开定反位锁闭框的螺栓，电动转换尖轨使锁 闭框“自动找正” （锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的，调整量有不适应尖轨爬行量的现象 ；） 调整锁钩调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触，需检查锁闭拉杆在锁闭 框中左右是否有旷动量；尖轨或基本轨爬行后，如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力 加大，应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面
3、及锁 钩轴中心线平行，减小转换阻力。在实际运用中也出现大量的问题：如限位铁卡死，锁闭框与锁闭杆卡阻、辙机定反限位铁卡死，锁闭框与锁闭杆卡阻、辙机定反 位内表示杆与机体磨卡、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框位内表示杆与机体磨卡、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框 及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常 转换的故障转换的故障。上述道岔故障都是因为分动外锁闭提速道岔自身安装调试中或维护检修不 良，以及外界影响而增加了道岔转换的阻力，当道岔转换阻力大于转辙机液压站益流阀的当道岔转
4、换阻力大于转辙机液压站益流阀的 溢流压力时，其牵引能力就会下降，致使道岔发生不能转换到位故障等等问题。溢流压力时，其牵引能力就会下降，致使道岔发生不能转换到位故障等等问题。那么怎样 才能更好降低道岔的转换阻力呢？我们面对这个问题，在实际工作中经过多次的试验，反 复的考察并多次听取工区维修人员，在处理这样类似的故障时的亲身感受。也查找了很多 有关这方面的资料。找到了一些比较好的解决办法,以供施工及日常维修人员在施工和维修 工作中参考： 第一第一、解决锁闭框与锁闭杆磨卡的问题。、解决锁闭框与锁闭杆磨卡的问题。当转辙机转换时，锁闭框与锁闭杆磨卡，就会使 道岔转换阻力增大，造成道岔不能正常转换到位，那
5、么怎么样才能不磨卡呢？首先要确保首先要确保 两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则，当转辙机转换道时，就会 使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边发生磨卡，因而造成道岔转换阻力急剧加大，使液压动 力下降而不能正常转换。通过我们观察，发现当道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆磨卡时，发现当道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆磨卡时， 应立即松开两边锁闭框固定螺栓，反复操纵几次道岔来回运动，通过外锁闭杆来回动作纠应立即松开两边锁闭框固定螺栓，反复操纵几次道岔来回运动，通过外锁闭杆来回动作纠 正锁闭框位置，维修人员再用手动微调锁闭框至合适的位置，使其道岔
6、转换过程中，锁闭正锁闭框位置，维修人员再用手动微调锁闭框至合适的位置，使其道岔转换过程中，锁闭 框与外锁闭杆不再磨卡。框与外锁闭杆不再磨卡。 第二第二、在转辙机转换过程中，尖轨跟部与基本轨作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁转辙机内动作杆与外锁 动作杆连接过紧不能活动，动作杆连接过紧不能活动，外锁动作杆就会出现与转辙机内动作杆及尖轨别劲的情况，当 扳动道岔时外锁动作杆不能适应尖轨跟部的扇形运动，必然使转换过程中锁闭框与锁闭杆 磨卡，这时转辙机的牵引阻力增大，很容易使道岔出现转换不到位造成故障。所以在日常 检修遇到这种现象时，就要检查外锁闭杆是否与尖轨或机内动作杆连接过紧而别劲就要检查外锁闭杆是
7、否与尖轨或机内动作杆连接过紧而别劲。第三第三、定、反位内表示杆与机体磨卡的问题，由于分动外锁闭提速道岔是两条独立的长、定、反位内表示杆与机体磨卡的问题，由于分动外锁闭提速道岔是两条独立的长、 短表示杆，与机内的定反位内表示杆连接的。在短表示杆，与机内的定反位内表示杆连接的。在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外部长 表示杆很容易造成内表示杆水平扭动，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或 下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻 力，处理方法为：用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向
8、用力，即可消除 张口。张口。 第四第四、外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实 现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁（如钩框间有沙粒等） ，则钩锁下落 的阻力矩就增大，极易造成钩锁不落槽的不解锁故障钩锁不落槽的不解锁故障。日常养护时应保证每星期每星期各活动部 位清扫加油两次及雨后雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。总之，分动外锁闭提速道岔的正常运用，不但要靠设备本身的质量可靠性。还要靠我 们每个维修人员日常精心的维护和保养。从发生的故障类型中我们不难看出，很多故障的 发生都是因为我们对新设备、新技术、新工艺的技术标准都不够了解，平时施工安装或平 时检修维护不到位，有些职工责任心不够强等多种原因。因此，我们必须认真学习这些新 技术、新器材，新工艺。真正掌握这些新器材的技术特性、工艺标准以及日常维护保养的 知识，还要平时工作中要认真观察设备的运用情况，要善于发现这些新器材的运行规律， 了解各部件之间的内在关系和部件与部件之间容易发生过度磨擦、不正常运转的现象，真 正掌握好每台设备容易出现故障特点以其受外界干扰的情况。做到每台设备的结构特点了 如之掌，各种电路熟记于心。只有这样才能遇到故障临危不乱，才能运用平时所学的知识 更好的处理各种故障，为我们的铁路运输安全正点提供一个稳固的平台。
