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1、发动机调整气门间隙发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，汽车散热器必须 在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由 于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整 气门间隙。 在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间 隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二 次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间 隙，有不便记忆和繁锁之
2、感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序） ，调整起来将更加麻烦。 现介绍针对 2 种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。 已知点火顺序的气门间隙调整 1确定 1 缸压缩上止点的简便方法 若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序） ，调整气门间隙时，首先应准确无误地找出 1 缸或 6 缸压缩上止 点的位置。现确定 1 缸或 6 缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第 1 缸火花塞， 用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭” 地一下跳出时，即为第 1 缸压缩上止点的位置） 。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用 1、6
3、 缸（4 缸）活塞在同一平面上，1 缸压缩终了时，6 或 4 缸气门迭开这一规律来确定。即当 1 缸压缩 上止点时，6 缸（4 缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察， 只要进气门顶杆略微上行，1 缸即在压缩上止点位置。同理，当 1 缸进气门推杆微动，6 缸（4 缸）即在 压缩上止点位置。 2确定可调气门的技巧 下面以作功顺序为 1-5-3-6-2-4 的 6 缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机 1 缸在压 缩上止点时，1 缸 2 气门全调，5、3 缸在压缩开始和进气过程，2 排气门可调。6 缸在进气迭开状态，均 不可调。2、4 缸在排气和
4、作功终了时，2 进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴 360后，可依次调整剩 下的所有气门。 可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩 余缸、依次来。即：6 缸前的汽缸调进气门，6 缸后的汽缸调进气门。若 6 缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5- 3） ，其推理方法相同，从 6 缸开始，也是全调排、不调进。即 1 缸前的汽缸调进气门，1 缸后的汽缸调进 气门。 此法同样可用于 4 缸和多缸发动机，以作功顺序为 1-3-4-2 的 4 缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、 不调进。即 4 缸前的汽缸调进气门，4 缸后的汽缸调进气门。4 缸进、排气
5、门均不调。 以上推理表明，只要我们记住“口诀” ，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。 未知点火顺序的气门间隙调整 我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序） 。如何检查并调整其气门间隙呢？下面 介绍 2 种调整气门的方法和技巧。_ 方法 1：直列 4 行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一 人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。 当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6 缸直列式发动机，如要检查调整第 5 缸进、排 气门间隙，则看到第 2 缸进气门稍动时，第 5
6、缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的 2 只 气门。对于 V 型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。 从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第 5 缸处于压缩上止点时，第 2 缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。方法 2：当某一缸内的 1 只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时） ，这时可检查调 整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门
7、间隙调整完毕。 这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为 90，也就是说，同一 缸的 1 只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备 了调整该气门间隙的条件。1、首先，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机） ，在发动机铭牌上一般都 有气门间隙标准，例如：进气门间隙：0.25mm,排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规） ，找到 与您发动机对应的两片，进气门一片，排气门一片；2、确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。一般情况下，第一次调整时找不到哪一 支是进气门，哪一支是排气门，此时，就要看排气管了。如：一缸有两支气门，此时一缸哪一只气门和 一缸排七歧管向对，这一支就是排气门，另外一支自然就是进气门了。3、我们使用的是简单有效的“逐缸“调法，即：一个缸一个缸调法。也就是：当我们想调整一缸时就 将一缸转到上止点的位置，此时气门处于自由状态，进、排 气门都可以调整。4、我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有 间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。 ）此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门 锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他二、 三缸，调整三次以后就可以了。
