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1、vvt 丰田 VVTi 发动机近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVTi”字样的发动机，经过商业宣传，很多 人已经知道 VVTi 这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT 是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing” ，中文意思是“可变气门正时” ，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田 起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统” 。该系统主要控制进气门凸轮轴， 又多了一个小尾巴“i” ，就是英文“Intake” （进气）的代号。这些就是“VVTi”的字面 含义了。 VVTi 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优 化，
2、从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。VVTi 系统由传感器、ECU 和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU 储存 了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、 水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到 ECU 并与预定参数值进行对比计算，计 算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据 ECU 指令控制机油槽 阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至 VVTi 控制器的不同油道上。VVTi 系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为 叶片式
3、VVTi，丰田 PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称 为螺旋槽式 VVTi，丰田凌志 400、430 等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但 作用是相同的。叶片式 VVTi 控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成， 来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致 VVTi 控制器管壳旋转以带动 进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动 进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动 机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。螺旋槽式 VVTi 控制器包括正时皮带驱
4、动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿 轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴 向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加 在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸 轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进 气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使 活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。现在，先进的发动机都有“发动机控制模块” （ECM） ，统管点火、燃油喷射、排放控制、 故障检测等。丰田 VVTi 发动机的 ECM 在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、 进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通 过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最 佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 （2001 年 6 月 9 日）本文主要参考资料由丰田汽车（中国）有限公司广州办事处提供 相关文章：可变气门驱动机构 返回
