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1、论国航在系统运行控制管理支持下的资源论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略整合与优化策略论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略AirChinaSenergysavingandemissionsreductionanalysisandoptimizingstrategysupposedbySOC口荀晓芮/文2008 年 10 月,国航投资建设的系统运行控制管理系统(SYSTEMOPERATIONCONTROL,SOC)项目投入运行.为了SOC 系统的顺利运行,国航对运行控制,市场商务,信息管理,飞行,机务维修,地面服务以及各分公司等部门进行整合,利用先进的 SOC 系统,
2、合理有效地调用航班,飞机和机组三大资源,航空公司的运行管理更加科学.在开放的国际环境中,研究 SOC 系统支持下的资源整合与优化策略,对航空企业的生存和发展有着重要的意义.背景中国国际航空股份有限公司是中国惟一载国旗飞行的航空公司.除执行国际,国内的飞行任务外,还承担着中国国家领导人出访,外国元首和政府首脑的专包机飞行任务,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运,货运及相关服务方面,均处于国内领先地位,也是中国民航业惟一进入世界 500 强的企业.国航及全资子公司客货航共拥有以波音,空客为主的各型飞机 262 架:运营覆盖 28 个国家和地区的 243 条航线,其中国际航线 69 条,地区
3、航线 6 条,国内航线 l68 条.国航通过以北京为枢纽的全球航线网络,可便捷到达 87 个国内,56 个国际及地区目的地.国航在全球范围内与 2O 家着名航空公司建立了合作伙伴关系.2007年底,正式加入全球最大的航空联盟星空联盟,2009年将服务进一步拓展到 175 个国家的 1077 个目的地.SOC 系统概况(一)航空公司 SOC 简介36NO.2412010?111.航空公司系统化运行控制管理模式系统化运行控制(SOC)管理模式,是国际主流航空公司普遍采用的先进系统化运行控制管理模式,在航空界又称为“集约化管理“.它具有统一资源使用,统一市场调度,信息反馈及时等特点.系统化运行控制管
4、理模式,是航空公司实施“集中管理“的核心体系.按照民航局 AC 一 121004 咨询通告,SOC是拥有航务签派,航空情报,航空气象,通讯,导航,IT 支持等功能,与公司航班计划,市场商务,飞机周转,空勤排班,现场运行等部门协同办公的 24 小时运行控制中心.系统运行控制的产生是航空业发展的产物.在发展伊始,航空公司的机队规模小,航线航班少.随着航空业的发展,一方面由于 IT 技术的发展与应用提供了建立大型计算机应用系统平台的可行性,另一方面航空公司之间经过兼并重组,自身的发展壮大,新技术,新飞机的投入使用,以及管理科学的发展,使得航空公司可以根据自身的发展需求,开发新的运行控制工具,改进运行
5、控制手段.2.航空公司系统化运行控制系统系统化运行控制(SOC)系统,是航空公司在 SOC 管理模式和运行体制下,实施一体化控制的信息集成和大型计算机处理平台.SOC 系统不仅保证了公司整体运行规范,可控,优化了公司业务流程,提高了各种资源的利用率,还能够对运行条件变化做出快速反应,对不正常和紧急情况做出合理的决策,保证在复杂条件下的航班的安全运行,进而提高航空公司的运行品质和盈利能力.航空公司 SOC 系统不是一个简单的软,硬件建设和堆彻,而是深深触及航空公司管理模式,思想观念,业务流程等方面的变革,是一个复杂的系统工程.3.航空公司系统化运行控制发展趋势从发展方向来看,SOC 有三个主要的
6、发展趋势.一是SOC 对各种资源控制的力度逐渐提升,从航班的运行控制,到对运行结果的分析研究,即从过程控制到效果控制;二是 SOC 对资源控制的范围逐渐扩大,在原有 SOC 的基础上逐步增加航班中短期计划的安排,机队发展规划,机组飞机排班,人力资源研究,特别是航班经济性分析和市场预测等工作;三是随着现有控制手段的逐渐成熟,SOC 将工作重点从保证航班计划的高效运行向对航班计划的全面控制发展.(二)国内外航空公司运行控制系统的应用和发展1.国外航空公司 SOC 系统的应用和发展在 SOC 出现之前,国外航空公司大都采用飞行控制系统(FLIGHTOPERATIONCONTROL,FOC),针对飞机
7、的运行过程进行控制管理.20 世纪 80 年代开始,美国及欧洲等发达国家的大型航空公司便着眼于 SOC 系统方面的研究与开发工作,各自开始建立较为完善的 SOC 系统.国外主流的 SOC 系统有德国 LufthansaSystemsAG(汉莎航空子公司)的 LIDO 系统,美国 SabreAirlineSolutions 的 SOC 系统,以及美国 Jeppesen 公司(波音子公司)的 OPSControl系统.国际上较先进的航空公司在运营管理上几乎全部采用 SOC 来管理整个航空公司的运行控制.如美联航(UA),美国航空(M),国泰航空(CX),新加坡航空(S0)等,均使用该体系进行运行.
8、2.我国航空公司 SOC 系统的应用和发展中国民航业自 20 世纪 90 年代开始进行了系统运行控制的研究.民用航空局在 2000 年颁发了航空公司运行中心(AOC)的政策与标准(AC 一 12104),明确提出了运行控制中心的必要性,遵循的标准和政策,基本组织构成,所需岗位和职责,运行实施的原则和工作流程等,o南航的 SOC 系统于 2002 年通过中国民用航空局的验收鉴定.通过实施科学的运行管理体系,南航的运行成本得到有效的控制,自该系统开始运行以来,为南航产生了可观的经济效益.东航实施了 SOC 系统的运行控制模块 AOC 系统,于 2005 年通过中国民用航空局的验收鉴定.东航通过提高
9、航班运行控制水平,极大地提高了航班运行正常率和运行效益,改善了东航的服务质量和经济效益,为东航的飞速发展奠定了基础.2005 年,国航在国内民航一体化整合,打造大型航空公司的背景下,立项并建设 SOC 系统项目,2008 年 10 月,正式投入生产运行.3.国航的运行控制系统的发展历程国航的飞行运行控制管理系统,经历了早期的手工处理,航务签派信息系统(FOIS),运行管理信息系统(OMIS)和系统运行控制系统(SOC)四个主要阶段.每个阶段都伴随着国航的快速扩张,飞速发展,以及公司体制和组织架构的重大变化.国航的信息化历程,是其不断探索,打造核心竞争力的过程,见证了国航在国际航空业从小到大,从
10、弱到强的历史性跨越发展进程.航空公司的运行是一个系统工程,包括市场营销,运行控制,飞行,机务维修和地面服务等多个范畴的航空业务的整合.2004 年,国航对原中航,国航,西南航,浙江航空进行了运输资源整合,重组为中国国际航空集团公司.从整合资源,集中控制的角度和公司不断发展,机队规模不断扩大的角度,迫切需要在公司各个部门之间建立起高效的运行控制体系.2006 年 9 月,为适应现代化航空公司发展的需要,国航与美国 Sabre 公司签署了系统运行控制系统的开发协议,并于 2008 年 7 月正式启用 SOC 系统.SOC 系统的实施,使航班,飞机和机组这三大航空公司最重要的资源得到了集中控制,实现
11、了保障飞行安全,提高运行品质,降低运行成本的主要工作目标,为国航大运行,大保障战略目标的NO.2412010?1137全面实现奠定了坚实基础,标志着国航运行控制管理水平迈入世界先进行列.lfI 旧闻际航审公司 SOC 系统(一)国航 SOC 系统结构与功能国航 SOC 系统借鉴高效的集中管理理念,引进单项关键技术,融合了东方的人文观念,创建先进的技术平台,形成了信息集成,控制集中,反应快速的系统.国航 SOC 系统主要的功能子系统包括:飞行计划,动态控制,载重计划,机组管理,飞行跟踪五大子系统,以及多个与之配套的子系统.同时,为吸取国外先进航空公司的运行经验,最大程度地发挥引进系统的作用,国航
12、同时引进了 Sabre 的咨询项目.航空公司的航班运行涉及了航务管理,签派放行,航班调整,载重平衡,空勤人力资源优化管理等主体业务,还涉及运力长期,中短期计划,机务协调,旅客服务,枢纽运行及保障等业务.业务面广,运作流程和管理环节错综复杂.国航结合中国国情和企业自身特点,将流程改造,系统开发和组织结构的整改相结合.以推行“大运行,大保障“方针,实行运行一体化,将机组调配,运力调配,签派放行,机务维修等航空公司核心业务整合,达成优化飞机,机组,航班三大资源的目的.国航 SOC 系统采用全公司资源整合和集中控制,实施全面的系统化运行,适应枢纽轮辐式航线网络运行,实现公司业务运行流程再造.系统涵盖了
13、全公司参与航班运行的所有部门,集运行控制,飞行签派,客货运,旅客服务,机组排班,机务维修,航站控制,气象服务和 ATC 协调等多业务部门协同作战,实现各个运行部门的紧密结合.系统实现了全局运行统筹兼顾,能够对运行条件的变化做出快速反应,迅速,合理地解决航班不正常情况,提高资源的利用,进而提高航空公司的运行效率和盈利能力.(二)国航 SOC 系统组成1.国航 SOC 系统由五大子系统组成(1)飞行计划子系统(DispatchManager)国航 SOC 系统中飞行计划子系统,可以满足国航制作飞行计划的需求.该系统为签派员提供实用性,灵活性,安全性和数据需求,来支持集中式的运作.飞行计划子系统向签
14、派员提供所有数据和功能,来支持及时有效的计算和放行每一航班.飞行计划对每个计划执行的航班生成一个 CFP(计算机飞行计划),它是基于分38NO241201011配的飞机和不同飞机的性能数据产生的.该系统根据运作需要,业载,天气,导航数据,以及起飞,到达,备降机场的情况做出最佳的航路.航班的航路支持不同系统的跟踪和做决定的处理过程.计算出的载油量,最大重量限制和飞行时间必须提供给不同的系统.当航站低于天气标准而改向或取消航班时,该系统将告警不同的位置和系统.影响到航班计划的任何方面的告警和数据将从不同的系统接收,向签派员提示做不同的动作.(2)动态控制子系统(MovementManager)SO
15、C 是航空公司的神经中枢,然而动态控制系统是SOC 的神经中枢.国航 SOC 系统中动态控制子系统的解决方案是 AIROPS 软件.该软件的功能主要包括:初始航班计划,初始机尾号分配生成器,运作跟踪和监控,当前航班状态检测和告警,计划维护,问题的解决,航班自动调整,方案管理等功能.动态控制子系统用进程图的方法显示航班的运行状况,对飞机误点,机组没有按时签到等各种可能出现的问题进行探测或及时警告.在航班延误,取消或其他各种情况发生时,系统能够把所调配飞机对后继航班所造成的影响直观地显现出来,选择一种成本最优的方案进行实施.(3)载重计划子系统(LoadManager)国航 SOC 系统中载重计划
16、子系统的解决方案是 LOADPLANNING 软件.通过和 SOC 其他系统的数据集成,及和主机系统的直接接口,载重计划可获得所需的数据,来进行油量计算,装载仓单和载重,配平计算.载重计划系统能自动获取用于计算载重平衡的航班,旅客,货运数据信息,并且生成 IATA 标准格式的载重平衡图,货物装载分布报告,油量单,以及电报信息.为了完成这样的工作,载重计划系统需要从飞行计划获得计划油量,以及计划旅客及货物业载的详细情况.这些数据在放行的前几个小时内会变动,当变动显着时,载重计划系统必须更新,这些更新可能返回去,要求飞行计划重新计算.载重计划子系统的功能包括:载重和平衡的图形显示,旅客处理过程,操作空机总量的精沐,侍物处理,航班计划/机场分析和燃油等.(4)机组管理子系统(AirCrew)国航 SOC 系统中机组管理子系统的解决方案是 AIRCREW 软件.机组管理,同动态控制一样,是由航班时间驱动的.机组管理系统对航班计划改变做出反应.每一动态信息会使可能有影响的所有机组重新计算.如果违反一条规定,将会向机组计划和监视者发出告警.机组管理子系统由:机组信息枢纽,航线
