车变得更聪明得更聪明

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1、 Internet Integration in the Automobile - Why Cant My Car Be Smarter? 何不讓何不讓何不讓何不讓您的愛您的愛您的愛您的愛車變車變車變車變得更得更得更得更聰明？聰明？聰明？聰明？ 汽車電子汽車電子汽車電子汽車電子的網際網路整合的網際網路整合的網際網路整合的網際網路整合趨勢趨勢趨勢趨勢 By (Steve Kolokowsky, Cypress Semiconductor Corp. 與Trevor Davis) Executive Summary I can log on the internet from most any i

2、nternational airport. I can log on to one of several wireless networks in my neighborhood. I can even log on at hotspots in coffee shops and restaurants. Why then cant I be connected while Im in my car? What are the technical reasons I cant reliably surf the world wide wed while traveling at full sp

3、eed on the highway? Why cant my car assist me in accessing neighboring roadside networks? This article will discuss mobile platform issues with distance travel, it will discuss available wireless standards that might assist in solving this issue, and it will discuss the unique qualification issues f

4、or automobiles that may provide barriers to significant advancement in in-cabin capabilities. 我幾乎可以從任何一個國際機場連上網際網路，也能就近登入附近的幾個無線網路，甚至還可以在咖啡店和餐廳等這些熱點（hotspots）上網，但為什麼就是不能在我自己的車內上網呢？到底是什麼技術因素讓我無法在公路上全速奔馳時也能放心地瀏覽網站？我的車子為什麼不能讓我連接上附近道路旁的網路？本篇文章將探討長途移動所帶來的行動平台問題、一些可能解決這項問題的無線標準，以及車用環境會面臨的獨特限制的問題，這些問題都可能是汽

5、車內部功能無法大幅提升的障礙。 首先，車內網際網路這樣的想法似乎不太安全，許多地方的法令規定開車時看電視或影片是違法的行為，更別提比看影片更需要用到視覺與互動操作的上網動作。既然如此，在車內上網有什麼意義？ 對駕駛人來說應該沒有，但從經濟觀點來看可能就有。由CNW Marketing Research在2006年9月所做的一份調查報告中指出，30歲以下預備購車的人當中，有14%的人希望車內配備收發電子郵件與上網的功能。這個數據比2004年的調查結果高出2倍之多。事實上，驅動這個市場成長的動力並非駕駛本身；目前車內影片及資訊娛樂系統的主要用戶大多數是車內乘客，所以他們才是on-road網際網路的

6、目標群眾。 另一個目標則是汽車裝置。許多汽車已內建Windows CE或Windows Mobile的電腦，能執行全球定位系統（GPS），並提供其他車內服務，例如從網際網路更新即時的道路交通訊息。藉由網際網路，GPS可多方且即時地更新這些資料內容以符合顧客的需求。許多城市中的停車場都會用顯著的告示牌標示剩餘車位，這些資訊都已更新儲存在電腦中，只要將這些訊息上線就可以傳送到您的GPS上，甚至可以用您的GPS預約停車位或進行議價。這就是網際網路的好處之一 創造全新的商業模式。另外，在不會把個人+ Feedback 速度資料洩漏給警方的前提下，您的GPS甚至也可以上傳您的所在位置與速度資料作為路況回

7、報。而廣告也是另一個潛在的商機，因為您可以在車內接收到你所需要的產品或服務廣告。試想，當您的汽車電腦偵測到換機油的需求時，它能夠立即告訴您附近有哪些汽車保養廠可以為您提供即時的服務。 可是當您在高速公路上快速奔馳時，到底會面臨什麼技術上的問題讓您無法安心地上網呢？有許多技術正在這項領域中開始發展。事實上，在鐵路系統中已有一些先期的研究成果。鐵路系統可說是一套相當理想的測試平台模型，因為車輛移動路徑和速度都可預知及控制。圖1所示是由蜂巢式（cellular）、衛星、甚至是Wi-Fi等系統為基礎所構成的混合通訊網路架構。在這個情況下，某一個中樞地面站（hub earth station）負責提供從

8、骨幹網路，經由衛星，直接連線至火車的天線。而鐵路沿線所架設的手機基地台也可為火車與可用網路之間的GPRS與Wi-Fi連線提供服務。至於在車廂內，Wi-Fi可提供乘客即時上網的方便服務。 圖圖圖圖1. 蜂巢式與衛星技術結合而成鐵路通訊網路架構蜂巢式與衛星技術結合而成鐵路通訊網路架構蜂巢式與衛星技術結合而成鐵路通訊網路架構蜂巢式與衛星技術結合而成鐵路通訊網路架構 但對消費者而言，真正的價值在於通訊範圍可以不受移動區域的限制。要達到此目的，系統就必需成為衛星或是行動通訊網路的一部分。衛星架構的系統在這部分的市場並無太多發展，因為所有提供全移動式（fully-mobile）服務的電信業者均是使用現有地

9、面網路架構的手機電信業者。 CDMA與GSM技術陣營都標榜高速傳輸，也都是3G手機系列產品的一部份。CDMA有所謂EV-DO，也就是Evolution Data Only/Evolution Data Optimized（或稱1xEV-DO）的規格。1xEV-DO可直接提供可攜式裝置（如laptop）或其他主機系統快速無線寬頻存取（如3G）網際網路的服務，這些主機系統可能是已存在您儀表板上的GPS電腦。EV-DO的Rev. 0版本提供行動裝置的無線介面最高可達2.4 Mb/s的傳輸速度（平均資料傳輸率為300 600kbps）。而電信業者已經開始佈建EV-DO rev A的規格，協助原先的2.

10、4 Mb/s的最高下行鏈路（downlink）資料傳輸速率提昇至3.1 Mb/s；而上行鏈路(uplink)傳輸速率也由150 Kbits/sec提昇至1.8 Mbits/sec。這樣的傳輸速率足以讓您在車內的網路存取速度可與許多DSL服務媲美。到了2005+ Feedback 年底，全球將有16個商業網路，包括Verizon Wireless、Sprint PCS (現在是Sprint/Nextel)、SK Telecom Korea、KDDI Japan等等，可支援超過一千兩百九十萬個EV-DO的用戶。 然而，在幾乎所有無線標準相互競爭的態勢下，已經有許多網路為其客戶提供另一種技術服務。澳

11、洲的Telstra已經宣佈終止EV-DO網路服務，轉而開始提供客戶更快速的高速下行鏈路封包存取（High-Speed Downlink Packet Access；HSDPA）網路。南韓的KTF與SK Telecom都已停止在CDMA2000網路的投資，從2007年初將開始轉為提供客戶新的HSDPA技術。 HSDPA是一種3.5G行動電話通訊協定，為UMTS架構的3G網路提供一種進階規格，進一步提升支援更高資料傳輸速率。目前HSDPA的佈建支援1.8 Mbit/s或3.6 MB/s的下行鏈路傳輸，並計畫在不久的將來邁向14.4 Mb/s以上的傳輸環境。HSDPA是UMTS標準的演進規格，藉由新

12、的W-CDMA通道，提升資料傳輸速率。此新的通道為高速下行鏈路共享通道（high-speed downlink shared channel），主要是針對行動裝置的下行鏈路通訊，在運作上有別於現有W-CDMA的通道。 高通（Qualcomm）就展示了EV-DO一些令人印象深刻的功能，例如：一位參加視訊會議的人員從時速60英哩（96公里）的車上進行連線。另一位與會者則是從時速超過150英哩（240公里）的子彈列車上撥打VoIP電話。但目前的網路部落格對於EV-DO系統都沒有很高的評價。我們在一些部落格中都可以看到類似以下的留言（2006年7月）：今天我打電話取消了 現有的EV-DO系統的服務，而

13、且明天就要去退網路卡依照我使用的經驗，未來幾年內我不會想再用EV-DO相關服務了。由此可見，EV-DO在使用者經驗方面似乎尚待改進。 表1展示了各大通訊協定之比較。 + Feedback 表表表表1：各大通訊協定之比較圖：各大通訊協定之比較圖：各大通訊協定之比較圖：各大通訊協定之比較圖 標準名稱標準名稱標準名稱標準名稱 傳輸速率傳輸速率傳輸速率傳輸速率 (Kbits/sec) 家族家族家族家族 (世代世代世代世代) EDGE 70-135 GSM (2.5G) UMTS (3GSM) 384 上行鏈路 GSM (3G) EVDO 或 1xEV-DO Rev 0 150 上行鏈路 2,400 下

14、行鏈路. Rev A 1,800 上行鏈路 3,100 下行鏈路. CDMA (3G) HSDPA 3,600 GSM (3.5G) WiFi 802.11B 10,000 802.11 WiFi 802.11G 100,000 802.11 使用者經驗無法具備的其中一項問題就是連線品質。在EV-DO的網路系統中，行動用戶的連線可能會面臨一些實際的問題，例如：若用戶在移動時由EV-DO網路跨入僅有CDMA2000 1x 服務的網路時就會造成斷線。這種情形當用戶所在的地區只提供部分EV-DO的通訊範圍時最有可能發生。 當行動用戶進入CDMA2000 1x的通訊範圍時，EV-DO訊號會逐漸變小，最

15、後會使資料連線中斷（見圖2）。由於兩個網路間的資料傳輸通常是由封包資料服務節點（Packet Data Serving Node；PDSN）負責處理，而這類設備無法支援行動用戶的裝置handoff進入1x 網路之持續資料連線。缺乏handoff機制會造成原撥通的連線在進入新的網路覆蓋區後需再重撥，容易產生負面的使用者經驗。 + Feedback 圖圖圖圖 2. 不同的網路技術會造成資料連不同的網路技術會造成資料連不同的網路技術會造成資料連不同的網路技術會造成資料連線維持上的問題線維持上的問題線維持上的問題線維持上的問題 如果我身處密集都會區，隨處都有802.11網路可用。但我的車子要如何免費使

16、用這些網路呢？行動用戶面臨的幾項挑戰其中是合法性。許多公眾網路會要求連線的使用者先同意它們的使用條款。或許您已經由於太常點選無線登入網頁的我同意的按鈕而養成不自覺的必然行為。因為這些登入畫面都不相同，且每個網站有不同的使用條款，使用者必須合法地同意每個網站的使用者條款。即使條款內容都一樣，但每個網站同意的程序卻都不盡相同。 圖圖圖圖3. 車內裝置分佈的可能車內裝置分佈的可能車內裝置分佈的可能車內裝置分佈的可能架構圖。可於架構圖。可於架構圖。可於架構圖。可於車內建立一個漫遊熱點車內建立一個漫遊熱點車內建立一個漫遊熱點車內建立一個漫遊熱點 主機電腦可控 制 GPS、無線 熱點模式、網 際網路連線等 等 儀表板上 USB連 接埠，可將 USB 裝置連接至內建的 USB 主控器 筆記型電腦或手持式裝置可透 過內建熱點環境存取網路 行李箱中的無線熱點模式 可將 EV-DO 或 HSDPA 資 料轉換成 Wi-Fi 也就是 內建熱點環境 EV-DO 訊號範圍 CDMA2000 1x 訊