地铁火灾的特点及其扑救措施

《地铁火灾的特点及其扑救措施》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁火灾的特点及其扑救措施（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、地铁火灾的特点及其扑救措施黄伯雄( 广州市消防支队， 广东 广州511400 )摘要: 针对地铁火灾的特点， 分析了地铁火灾扑救中侦 查、排 烟、疏 散、灭 火、通信的难点和解决措施以及施工中地铁火 灾扑救的方法， 为地铁火灾扑救提供了参考。关键词: 地铁火灾; 特点; 扑救措施于火势扩散蔓延。 地铁内又是一个相对封闭的空间， 不能像地面建筑那样有大部分烟可以通过破碎的窗户 扩散到大气中， 这就导致了大量的热量积聚无法散去， 空间温度提高很快， 较早地出现“爆燃”。 同时烟气形 成的高温气流会对人体产生巨大的影响， 人的行动能 力大大降低。 1. 3 人员密集， 通道狭长， 情况复杂， 火灾扑

2、救困难地铁运载客流量极大， 广州地铁每天客流量超过 160 万人次， 上 下 班 高 峰 期 还 经 常 超 载 运 行。 这 么 大 的客流量， 组织有序疏散很难， 若要确保所有乘客在安 全允许的时间内全部逃生， 难度更大。 地铁一般建在 地下 15 m 左右， 如上海地铁一号线的垂直深度为地下 7 25 m。 商 业 和 战 备 兼 顾 的 地 铁， 则 一 般 建 在 深 达30 70 m 左右的地下。 而且地下通道情况复杂， 转弯 多， 门卡多， 突发火灾事故后， 乘客逃生困难。 再有地 铁是一个封闭体， 通讯信号受到影响， 致使地下、地面 联络比较困难， 这也给消防员的火灾扑救行动带

3、来了 巨大困难。地铁火灾特点11. 1空间封闭， 浓烟积聚不散地铁的地下站厅、站台和运行隧道虽然面积非常 大， 绵延几十甚至上百公里， 但仅有少量的出入口与地 面连接。 封闭的空间内一旦发生火灾， 产生的烟雾很 难通过自然排烟的方式排出去。 再加上燃烧需要大量 氧气， 地铁内部封闭的环境使得其又无外界新鲜空气 补充， 易导致地铁内缺氧， 物质燃烧不充分， 不仅比有 氧燃烧条件下产生更多的浓烟， 而且一氧化碳等有毒 气体也会大量产生。 另外， 隧道内铺设的电缆、电气设 备的外层绝缘皮、装修的材料在燃烧时会产生氯气等 有毒气体， 更增加了烟气中有毒物质的含量， 危险性更 大。 而地铁的进排风只靠少

4、量的风口， 自然通风差， 烟 雾生成量远远大于排出量， 烟雾的控制和排除都比较 复杂， 所以烟雾很难在短时间内排散。 而浓烟积聚不 散， 对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的困难。火势蔓延快， 洞室温度高 地铁的建筑主体虽然大部分为非燃烧体， 但车站 装修设备以及工作人员办公、生活用具等方面都有一 定数量的可燃物， 易造成火势蔓延。 隧道内还有大量 电缆， 火易沿着电缆铺设走向迅速蔓延。 特别是塑料 电缆和充油 电 缆 着 火 时， 火 势 更 加 凶 猛， 蔓 延 更 加 迅 速。 列车在隧道内运行产生的活塞效应和机械送排风 的原因， 地铁出入口、站台等部位空气流动速度快， 利1. 2地铁火灾

5、扑救地铁火灾较一般火灾后果更加严重， 故对其扑救 显得更加重要。 通常而言， 扑救火灾的一般程序为接 警出动， 到达火场后迅速展开战斗， 如火场侦查、警戒、 疏散群众、抢救遇困人员、排烟、照明、通信、破拆、内攻 灭火、供水和后援保障等。 每个类型的火灾都有其各2檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 3张晓成，刘捷 光，吕 中 烟花爆竹危险性评 估 方 法 及 应用J 花炮科技与市场，2008 ，14 ( 1 ) : 24 27 刘铁民，张兴凯，刘功智 安全评价方法应用指南M北京: 化学工业出版社， 2005 邱昭树 烟花爆竹储运

6、燃爆性能测试及其运输危险性定 级方法的改进研究D 南京: 南京理工大学，2009 舒中俊， 徐晓 楠 工业火灾预防与控 制M 北 京: 化 学工业出版社， 2010 7 李皓 浅谈烟花爆竹火灾危险性与防范扑救对 策J科技风，2010 ，63 ( 5 ) : 66 68 4 5收稿日期: 2012 - 03 - 24 ; 修回日期: 2012 - 06 -20 作者地址: 河北廊坊武警学院消防工程系 电话: ( 0316 ) 2068512 6了难点， 把握好了重点， 才算得上是成功。 要想成功扑 救地铁火灾， 就必须熟悉其规律， 克服其难点， 把握好 其重点。 2. 1火场侦查 地铁火场侦查的

7、难点在于， 发生火灾后地铁内充 斥大量浓烟和有毒气体， 能见度极低。 地铁深入地下 几十米， 一般为负三至四层， 楼梯拐道众多且复杂， 地 铁站台和站厅面积又大， 侦查员对环境又不是十分熟 悉。 再加上特定的浓烟高温及噪杂的环境， 侦查人员 的判断能力和反应灵敏度都会下降。 而侦察员不深入 火场内部不能查明火情， 深入火场就会容易迷失方向 和遇到危险。 所以在如此复杂的火场环境中要查明详 细的火情是相当困难的。 针对侦查中的困难， 可采取 以下对策:( 1 ) 参战人员在接到报警后赶赴现场的途中指挥 员就要初步确定侦查人选。 实践证明一般非强化训练 战斗员在浓烟下行动能 力 不 超 过 50

8、m， 超过 50 m 就 会心理上胆怯， 行动能力就会下降。 而通过专业强化 训练， 并经常得到锻炼的队员， 在充塞浓烟下行动能力 都能超过 100 m 纵深距离， 由于地铁发生火灾最近通 道从地面到站台都远远超过 50 m， 非专业队员是难以 深入至中心地带的， 往往会造成内攻无数次， 次次到不 了点的尴尬 场 面， 所 以 组 织 内 攻选派人员相当 重 要。 应该选择那些有丰富火场经验的， 在险情面前能沉着 冷静， 机制灵活的士官。( 2 ) 指挥员 初 步 确 定 侦 查 人 选 后， 和 他 们 一 起 研 究深入火场内部侦查的初步方案。 到达火场后， 迅速 和地铁工作负责人碰头，

9、并询问地铁站内工作人员或 知情者， 掌握灾情的发展趋势以及遇险乘客的大概位 置， 并察看地铁内部详细地图， 快速记忆重要部位和线 路， 为救人行动打下基础。 侦查最好要求地铁方面派 一名对地铁内部环境烂熟于心， 熟知内部消防设施位 置防火工作人员协助下进入内部侦查。 首先帮助地铁 工作人员佩戴好防护装备， 最好穿上隔热服， 携带莹光 安全导向绳， 佩戴空气呼吸器或氧气呼吸器或移动式 供气源， 带上移动式强光照明灯、生命呼救器和无线通 讯工具等个人防护装备。 侦查小组由干部带队， 每组 不少于三人 ( 不 算 地 铁 工 作 人 员) 。 在 进 入 地 铁 前 一 定要仔细检查侦查人员的防护装

10、备， 特别是供氧设备， 要保证气压充足。( 3 ) 指挥员要交代好注意事项和遇到险情时的联 络方法， 并准确记录进入地铁内的人员和时间。 侦察员的途径， 火灾燃烧的范围、火势蔓延的途径、燃烧物 质性质及灭火进攻路线和堵截 火 势所需的阵 地 位 置 等。 还可以通过观察监控室内火灾自动报警等设备的 动作显示， 以及图像监控系统显示的火势发展及人员 被困情节等， 进一步掌握火场内部的情况。 在侦查过 程中侦查人员要把侦查的情况及时报告给指挥员， 为 决策提供准确依据。 2. 2 火场排烟 地铁火灾扑救难就难在空间封闭， 浓烟积聚， 高温 难泄。 而造成这种现象主要是因为空气不流通， 对流 难以形

11、成。 浓烟滚滚， 洞室高温， 能见度极低， 所有进 攻通道充斥浓烟并缓慢向外扩散， 向外排泄量小于火 灾产生烟热量， 浓烟高温仍在不断积聚。 侦查人员疏 散抢救、内攻灭火的最大障碍就是地铁内的浓烟高温。 地铁内的浓烟使遇困人员看不到应急疏散路线， 容易 迷失方向， 烟的蔓延方向和人的逃生路线相同， 人们逃 生的环境充满了烟气和毒气， 一旦吸入有毒烟气就会 中毒昏迷， 丧失逃生能力。 火灾中被困人员有 85 % 是 由于中毒或窒息死亡而不是烧死的。 消防人员即便有 强光照明灯， 照度也不足几米， 能见度很低。 所以在地 铁火灾的所有扑救行动中排烟是一大关键。 如果能成 功迅速排除地铁火场内产生的

12、高温浓烟， 就能看到火 场内情况， 灭火救人行动就能够顺利开展。 但是地铁 内容积那么大， 而连接地面的出口又非常有限， 不像地 面建筑那样， 大部分的烟可以通过破碎的窗户扩散到 大气中。 而根据灭火战斗要求， 必须在很短的时间内 排除地铁内的浓烟高温， 为灭火救人创造可行有利条 件。 所以火场排烟是地铁火灾扑救的一大难题。( 1 ) 要采 取 固 移 结 合， 以 固 为 主 的 原 则。 消 防 队 的移动式排烟机往往功率很小， 地铁中安装有大功率 的排烟机， 一旦发生火灾就可启动排烟机。 消防部队 的移动排烟机可以在车站上风方向的地面出入口处向 内送风， 下风口排烟， 送风量应小于排烟量

13、， 并视情形 还可设置在楼梯及自动扶梯口处向站台层送风， 进行 辅助排烟。 此外消防员在狭窄的通道用喷雾水枪驱赶 烟雾也可起到排烟的作用。( 2 ) 当着火列车停于站台时。 事故车站站厅层送 风， 站台层排烟， 阻止烟气向上扩散。 位于着火列车隧 道的事故风机排烟， 相邻隧道的事故风机送风; 关闭事 故车站的空调系统， 开启事故车站的前、后方车站事故 风机排烟; 若事故车站固定排烟设施失效时， 其相邻两 个车站的事故风机应同时开启排烟， 使浓烟向事故车火， 应前排后 送， 即 列 车 行 进 前 方 车站的事故风机排 烟， 后方车站 的 事 故 风 机 向 隧 道 送 风; 若 列 车 后 部

14、 着 火， 应后排前送， 即列车行进前方车站的事故风机向隧 道送风， 后方车站的事故风机排烟; 若列车中部着火， 火灾初期， 事故风机可不动作， 维持原状， 有利于人员 疏散， 后期视情启动事故风机; 在前、后方车站站台层 与隧道接触的开口部位设置屏封水枪或水幕带， 堵截 烟气向本车站的站台及站厅层蔓延; 若固定排烟设施 失效， 应打开前、后方车站事故风井的风道阀， 组织自 然排烟。 2. 3人员疏散抢救 根据救人第一的原则， 人员的疏散和抢救是消防 人员的主要作战任务。 地下隧道完全靠人工照明， 火 灾发生后正常电源通常都会被切断， 隧道、站台内将是 一片漆黑， 虽然有事故照明和疏散标志指示

15、灯， 但因为 浓烟， 其照明效果大打折扣。 其次， 人员从地铁内部疏 散到地面这一自下而上的疏散路线与内部的烟和热气 流自然流动的方向一致， 而人员的疏散速度远远慢于 烟和热气流的扩散速度， 人很容易被熏着。 据资料分 析， 人在不熟悉的环境中步行速度不超过 0. 3 m / s， 若 以平均站距 1. 2 km 计 算， 区间 隧道步行疏散时间需 40 min 左右， 再加上内部障碍物多， 又难以控制， 所以 疏散时间 长 又 给 人 员 的 疏 散 带 来 很 大 的 困 难。 再 加 上， 地铁区间隧道出人口少， 疏散途径少， 通道狭窄， 疏 散距离长， 火灾时人员恐慌和行动混乱， 容易

16、造成踩踏 事件。 由于浓烟高温， 遇困人员一旦昏迷丧失自救能 力， 救援人员搜救就很困难， 加上救援通道长， 而且是 自下而上走上坡路， 很耗费消防员体能。 上述不利因 素给人员疏散抢救带来了巨大的困难。( 1 ) 疏散。 消防人员首先可以利用地铁内部应急 广播， 消除乘客恐慌心理， 并指导疏散方向， 提示行动 要点。 在可能迷失方向的重点部位留人接应， 指引疏 散群众沿正确路线撤离， 并防止发生拥挤、抢行、堵塞 疏散通道。 疏散过程中， 可使用喷雾水流降温消烟掩 护疏散， 在烟雾浓度很大的情况下， 沿安全疏散路线铺 设水幕水带和铺设救生照明线， 放置发光导向指示标 志， 遇困人员可以沿着水带和导向绳前行，