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1、重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍索夹中间（首件）验收报告编制：_审核：_审批：_武汉船用机械有限责任公司2014 年 10 月 30 日重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作 0目 录1 工程概况 .21.1 工程概述 .21.2 参建单位及行政监督单位 .21.3 验收范围 .21.4 施工情况 .31.4.1 施工进度 .31.4.2 施工方法 .31.4.3 索鞍索夹质量过程控制 .41.5 设计变更 .141
2、.6 主要施工验收规范及施工依据 .142 索鞍索夹中间验收情况 .162.1 索鞍索夹工程工程量完成情况 .162.2 取样资料 .162.3 工程资料 .172.4 索鞍、索夹检验批资料汇总 .172.5 索鞍、索夹质量验收情况 .173 强制性标准及条文 .184 监理工程师通知单回复情况 .185 自检意见 .18重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹中间（首件）验收报告重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程，现已制作完成寸滩长江大桥北塔主索鞍、北岸散索鞍、索夹 4、
3、索夹 8 各一套。现将本工程概况及索鞍、索夹中间验收报告如下：1 工程概况1.1 工程概述重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥跨江大桥主跨 880m，为两塔一跨悬索桥。索鞍索夹制造项目共有 4 套主索鞍总成，4 套散索鞍总成，索夹分 9种类型 190 套。1.2 参建单位及行政监督单位（1）建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司；（2）代建单位：重庆永键建设工程管理有限公司；（3）设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司/中铁二院工程集团有限公司联合体； （4）监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司；（5）施工单位：武汉船用机械有限责任公司；（6）行政监督单位：质量监督单位：重
4、庆市建设工程质量监督总站；安全监督单位：重庆市建设工程施工安全管理总站。1.3 验收范围北岸散索鞍鞍体 SA-N-1、底板 DB-N-1 一件；主跨侧鞍体 ZA-N-Z-1、北塔边跨侧鞍体 ZA-N-B-2、座板 ZB-N-1；索夹 4 SJ4-1-3/SJ4-2-11-1；索夹 8 SJ8-1-3/SJ8-2-76-2。重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作 2表 1 分部分项工程划分表单位工程 子单位工程 分部工程 子分部工程 分项工程 检验批主缆制作与防护主缆 主缆架设主索鞍制作与防护主索鞍安装散索鞍制作与防护索鞍散索鞍安装
5、索夹的制作与防护索夹 索夹的安装吊索的制作与防护吊索 吊索的安装加劲梁制作与防护重庆寸滩长江大桥工程主桥工程 上部结构加劲梁 加劲梁安装每个制作段、安装段、施工段1.4 施工情况1.4.1 施工进度索鞍索夹制作开始从 2013 年 8 开始，于 2014 年 10 月已经完成北塔主索鞍、北岸散索鞍、索夹 4、索夹 8 各一套的制作。1.4.2 施工方法主索鞍鞍体、座板为铸钢件；散索鞍鞍体、底板、上支座板、下支座板、柱面衬板均为铸钢件，均采用砂型铸造方法一次铸造成型，采用机械加工方法进行加工，加工检验合格后试装配和涂装。索夹上、下两半铸钢件均采用木模整体一次浇铸成型，采用机械加工方法将索夹内孔整
6、体加工成型，加工检验合格后装配和涂装。重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作 31.4.3 索鞍索夹质量过程控制施工前编制了索鞍索夹制造工艺方案 ，对工艺方案进行了评审，编制了施工组织设计等文件并完成报批程序。设备的合格证、检验证明及特种作业人员的上岗证等相关资料齐全、有效，均报监理部备案审查。已进行施工技术交底及安全技术交底。（1）主索鞍制造质量控制1）铸造主鞍体铸件材料为 ZG270-480H，鞍体重达五十吨，根据该项目主索鞍的结构特点，精心设计铸造工艺，考虑到铸件的使用要求和技术要求，遵循铸钢件顺序凝固原则，并结合以往生产此
7、类铸件的经验，采用了立做立浇造型方法选用地坑造型，组芯方式生产，鞍体分型面全部选择在鞍体对称平面，鞍槽上方设置冒口进行直接补缩，侧板与横筋交接的热节部位工艺设置补贴并放置冒口进行补缩，热节圆角位放置专用成型外冷铁，侧板末端放外冷激冷形成末端区，鞍槽内腔设置工艺拉筋。座板采用了平做平浇铸造方法，座板分型面选择顶面大平面，在分型面处设置冒口，进行补缩。上层砂型（芯）选用强度较好的“七 0”砂，下层砂型（锌）采用水玻璃石英砂，关键部位采用优质铬铁矿砂，铸型涂料选用优质醇基锆英粉涂料。为确保产品内在质量，在产品工艺方案形成后，进行 CAE 计算机模拟，进一步优化工艺。在铸造过程中严格按照铸造工艺执行，
8、严格控制木模制造、造型、钢液冶炼、热处理等关键过程。铸件生产流程为：铸造工艺 模型准备型（芯）砂准备造型制芯组芯合箱烘模钢液熔炼浇注精整热处理产品检验。首件鞍体铸造完成后，通过对鞍体进行划线检查，尺寸满足要求，各加工面有适当的加工余量，对通过对铸件的无损检测、尺寸检测、化学成分及机械性能的检验，产品质量满足要求。2）主索鞍鞍体机加工重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作 4主索鞍鞍体为整体铸件结构，鞍体机加工工艺主要包括鞍槽、底平面、联接中分面、螺栓孔等的加工。在其机械加工过程中，因受到设备和起吊等条件的限制，采用边、主跨鞍体锁合
9、后整体加工方式加工存在一定的困难，主要体现在以下几点： 工件重、外形尺寸大，加工时装夹、校正困难。 边、主跨鞍体锁合成整体后，鞍槽较深，加工鞍槽时机床主轴方向（方枕）行程较大，使得机床主轴悬伸较长，刚性差，大大降低了工件的加工精度和加工效率。 整体加工鞍体底面及鞍槽内表面，需采取二次装夹，工件两次装夹、校正不仅耗时较长，而且装夹校正的误差将直接影响鞍体底面与鞍体槽形的位置精度。 将边、主跨鞍体组装为整体加工，由于边、主跨鞍体施工的不同步，存在边、主跨鞍体相互等待的问题，延长了制造周期，且不利于公司设备资源优势的充分发挥。针对以上难点，我们借用以往制造大型悬索桥主索鞍的经验，在确保加工质量的前提
10、下，充分发挥公司设备资源的优势，采用分体加工的方式加工主索鞍鞍体，即将边、主跨鞍体分开加工，具体的加工工艺为：毛坯检查 焊接 划线 铣/数控 探伤 铣/数控 探伤 钳 喷锌/油漆装焊 补锌油漆钳装配试验油漆。其加工的优势主要是鞍体分开后，每部分重量较轻，可以利用回转工作台，在一次装夹的状态下完成单件鞍体的底平面、中分面、鞍槽的加工，减少由装夹、校正带来的误差，保证各个加工面之间的位置精度。为保证主索鞍边、主跨鞍体分体加工后再对接组装能满足主索鞍鞍体的图纸设计要求。在鞍体加工过程中我们采取了如下工艺措施： 利用边、主跨鞍体结合面上 2-50H7 定位销，提高对接精度。 缩小制造公差。鞍槽实际加工时，槽宽公差由0.15mm 缩小为 0.05mm，槽深公差由 0.20mm 缩小为 0.05mm。底面到中心索槽底的高度公差由2mm 缩小为 0.1mm。 数控加工统一加工基准。为减小加工误差，鞍体加工时尽量采用重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程索鞍、索夹首件验收报告武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作 5同一基准。加工鞍体中间绳槽、结合面连接孔及销孔、与上承板的连接销孔采用同一侧面为加工基准；加工鞍体中间绳槽底面、拉杆孔均以鞍体底平面为基准。 试装配、精修磨。主索鞍边、主跨鞍体加工完成后，在厂内大型平台上将
