MEL在签派放行中的应用研究

《MEL在签派放行中的应用研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《MEL在签派放行中的应用研究（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、Vol.25No.5Journal of Civil Aviation Flight University of China41MEL 在签派放行中的应用研究闫凤良（中国民航大学空中交通管理学院天津300300）要：在实际的签派放行工作中，经常遇到飞机保留故障放行的情况。作为放行签摘派人员，必须熟练掌握 MEL 放行的方法，才能确保签派放行符合安全运行的要求。本文首先对 MEL 进行了介绍，提出了现实 MEL 签派放行中存在的问题，分析了 MEL 使用的情况及 MEL 在实际放行工作中的限制条件，为签派员处理故障放行问题提供决策支持。关键词：MEL签派放行飞机故障Research on App

2、lication of MEL in the Dispatch Release Yan Fengliang(College of Air Traffic Management CAUC, Tianjin, 300300, China)Abstract：In the a ctual dispatch releasing work, it often encounters aircraft reserving fault release situation. Release dispatchers must be familiar with MEL dispatch method, in orde

3、r to ensurethat the dis patched release meets the requirem ents of safe op eration. This paper firstly introduces MEL and cites some possible problems in MEL dis patch release. Then it analyzes the use of MEL，MEL understanding and attention, and discusses MEL restrictions in the actual dispatch rele

4、ase. The research provides decision support for the dispatchers to handle the fault release. In conclusion, proper use of MEL is of great significance to improve the dispatch release and even the economic efficiencyof enterprises.Key words：MELDispatch releaseAircraft malfunctionMEL（最低设备清单）手册是飞机在遇到有不

5、工作设备和系统的放行指南。在飞机的设备有 故障时，飞行签派员要根据 MEL 来确定可否放 行。如果可以放行对飞机的性能有什么限制和影响，在 DDG（放行偏差指南）中有更具体更详细 的性能惩罚数据。使用 MEL 可以在确保安全的前 提下，最大限度地提高飞机利用率，为公司创造 效益。飞机带故障放行一直以来是飞行签派员的 薄弱环节，它不仅要求签派员具有精湛的业务能 力，还要求签派员有扎实的飞机系统和飞机性能 知识，以及丰富的工作经验。因此，研究 MEL 在 签派放行中的应用对提高签派员的放行质量显得 尤为重要。1 MEL 的使用情况介绍1.1 MEL 简介MEL 是一份由航空公司编写，并由民航当局批

6、准使用的文件，它规定了在符合经批准的型号 合格设计，并由合格的维修人员实施了维修、预 防性维修和检查工作的基础上，可以允许飞机带有不工作的仪表或设备，按照一定限制和工作程 序进行有限的飞行。MEL 是航空公司根据现行有 效的机型 MMEL（主最低设备清单）制定的，并 充分考虑航空器构型、选装设备、运行条件、维 修条件、所飞航路等以及中国民用航空规章中的 特殊要求。为了确定在任何既定运行情况下所需 的设备项目，必须考虑当这些设备项目处于不工 作时与安全运行相关的各种因素。这些因素包括 随后出现的故障可能对航空器及其机组成员产生 的影响、机组工作量的增加或者机组人员工作效 率的下降以及机组人员对不

7、良环境条件处理能力中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报 Sept.2014 42Journal of Civil AviationFlightUniversity of ChinaVol.25No.5的下降等。 1.2 MEL 在使用过程中出现的问题 签派员在实际处理 MEL 放行时，经常会出现 按照 MEL 放行但却给飞行员带来操纵不便或者给 飞行安全带来潜在隐患的情况，主要出现以下几 类问题： （1）签派员普遍存在缺乏相关理论知识。缺 乏对飞机各系统的组成、工作原理的了解，以及 各系统工作对飞机性能的影响，特别是关于系统 失效对飞行性能和飞行操纵带来的影响缺乏准确 的理解。签派员遇到飞机

8、故障往往仅限于寻求机 务人员的解释，大多情况只是按照操作程序要求 处理，自己对保留故障放行对飞行可能带来的影 响缺乏全面客观的掌控。 （2）签派员在 MEL 放行时缺乏与机组人员 的沟通。当签派员在处理保留故障放行时，往往 仅靠自己的知识和经验做出决策，缺乏与机组人 员的沟通，造成飞行员使用了不准确的飞行计 划，或者为保证飞行计划造成飞机操纵困难。签 派员应及时和机组沟通，共同协商做出合理的飞 行计划，所加油量以及飞行的高度和速度等。 （3）签派员对 MEL 内容的理解不透彻。由 于签派 员的 业务素 质存 在较大 差异 ，相同的 MEL，不同的签派员可能做出不同的放行决定。 签派员如果对于具

9、体的限制条件缺乏深入的理 解，就会造成放行过程中的随意性。2 MEL 的使用分析2.1 MEL 放行的情况在实际工作中，如果出现下列特殊情况，一 般允许签派员按照 MEL 放行飞机：（1）有些时隐时现的故障，但一时难以查明 原因时；（2）起飞前或短停时发现的故障，但由于时 间短促，若排故必将导致航班延误时；（3）飞机已经上完客或已开始滑行，起飞前 发现某些故障或缺陷，若滑回必将导致航班延误 时； （4）飞机在外站发现某些故障或缺陷，但确 实无排故条件时；（5）航材备件短缺，无法短时间补充时；（6）飞机虽有故障，但确信前方经停站地面 保障或维护部门有能力保证飞机再次起飞时。以上几种情况下只要符合

10、 MEL 规定，放行签 派员可以按程序放行飞机，并且通知机组人员应该按规定程序操纵飞机飞行。 2.2 对 MEL 使用的理解签派员在使用 MEL 过程中，应该对 MEL 中 规定的内容准确理解，避免产生误解。MEL 中不包含那些为保证飞行安全所必不可少的设备，只 包含了在不影响安全的情况下可以发生故障的设备及其带故障放行的限制条件。对于未包含在 MEL 内，但与飞机适航性有关的所有设备项目都 应当处于正常工作状态。对于带故障放行的限制 条件，当 MEL 允许某一系统不工作时，该系统 的单独部件也同样允许不工作；但当 MEL 允许 某一系统内的单独部件不工作时，不代表该系统 也同样允许不工作。对

11、于与失效设备相关的警告 和提示系统，除非 MEL 明确允许其解除工作， 否则必须正常工作。当出现多个设备失效，尽管 MEL 分别允许这些设备不工作，但放行签派员也 应当考虑这些不工作设备之间的相互影响、机组 工作负荷和飞行限制。 2.3 MEL 使用时的注意事项 签派员利用 MEL 处理飞机放行时应注意到：（1）MEL 中不包含那些为保证飞行安全所 必不可少的设备，只包含了在不影响安全的情况 下可以发生故障的设备及其带故障放行的限制条件； （2）MEL 是为特定条件下签派或者放行带 有失效设备或部分系统功能失效飞机的一份偏离 性文件，对于未包含在 MEL 内，但与飞机适航 性有关的所有设备项目

12、都应当处于工作状态。 （3）MEL 只能处置飞机以自身动力开始移 动以前发生的故障或缺陷情况，即 MEL 仅用于决 定是否可以放行。对于已经完成放行，但飞机以 自身的动力开始移动前发生的故障或者缺陷，应 该重新签派放行。 （4）MEL 不适用于处置飞行过程中发生或Sept.2014 中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报 Vol.25No.5Journal of Civil AviationFlight University of China4 3 者发现的故障或者缺陷。一旦飞机以自身动力开 始滑行 后发 生的新 故障 或缺陷 ，就 不再使用 MEL，飞行机组应当按照经批准的机型飞行手册 （F

13、COM、QRH）进行处置。3 MEL 签派放行的限制条件分析3.1 MEL 中影响签派放行的故障类型分析按照 MEL 规定，从影响飞机放行的角度概括 来说飞机的故障共有以下三种情况：（1）能够放行的故障。指的是那些与飞行安 全无关的机载设备的故障，这些设备即使不工作依然能够正常放行飞机，并且不需要受到任何条 件的限制。MEL 中未列出这些设备。 （2）不能放行的故障。指的是那些为保证飞 行安全而必不可少的，明显影响航空器适航性的 基本设备的故障，这些设备必须全部正常工作才 能放行飞机。 （3）能放行但有限制的故障。指的是那些对 航空器适航性有重要影响的设备的故障，可以在 这些设备不工作时带故障

14、放行飞机，但需要遵守 相应的限制条件。MEL 中列出的所有设备项目多 属于这一类。 3.2 MEL 故障放行的限制条件3.2.1 相关设备正常工作的限制 相关设备正常工作的限制主要是当飞机有设 备发生故障时，与该故障设备密切相关的，可以 在功能上替代该故障设备以保证飞机正常运行的 相关设备必须正常工作的限制。也就是说，该限 制条件是对飞机状况的约束，与故障设备相关的 飞机设备的工作状况将直接影响到飞机的放行。 例如，在 MEL 中，一个马赫配平系统故障、一个 头戴耳机失效等故障的限制条件都属于相关设备 正常工作的限制。查、固定、挂牌等），维修时限的要求等。它是 对机务维护保障能力的一种要求，若

15、机务部门没 有能力处理故障或者无法在规定的时间内修复故 障，飞机的带故障放行将不能实现。例如，在 MEL 中，空调组件流量/关断活门故障的限制条件 和一个空速指针不工作的限制条件之一都属于飞 机维护的限制。图 2 B737-800 MEL 中的 APU 3.2.3 天气条件的限制天气状况的限制主要是与天气相关的限制， 包括环境温度、能见度、降雨降雪、结冰情况和 风切变等天气状况的限制。它是对于气象条件的要求，如果当时的气象资料及天气实况显示的气 象条件不满足限制条件，则不能带故障放行飞 机。例如，在 MEL 中，机翼防冰活门故障的限制 条件、发动机和前整流罩防冰活门故障的部分限 制条件就属于天气状况的限制。图 3 B737-800 MEL 中的发动机引气关断活门 3.2.4 运行程序的限制飞机运行程序的限制主要是与飞机运行程序 相关的限制，包括像高高原运行、双发飞机延程 飞行这类特殊运行的限制和在一般运行中对于某种设备正常工作需求的限制。它是对飞机运行程 序的一种约束，如果飞机执行的是特殊运行程 序，那么那些与特殊运行相关的必要设备是绝不 允许发生故障的。而对于一般运行来说，如果有 设备发生故障，需要先结合实际情况确定该故障 设备对于运行程序是否是必需的，是否需要建立 并使用备用程序，再决定能否带故障放行