《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文

《《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、铁路桥梁钢梁结构设计规范铁路桥梁钢梁结构设计规范标标准局部修订条文准局部修订条文编制：茂湛铁路工程部编制：茂湛铁路工程部日期：日期：2014 年年 3 月月 26 日日目目 录录标准编号标准编号标准名称标准名称发布文号发布文号施行施行 日期日期TB 10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范 （2009 年局部修订）与高速铁路设计规范TB10621-2009 不一致的 条文和内容废止铁建设2005108 号铁建设200962 号铁建设2009209 号200506142009040520091201铁建设铁建设【2009】62 号条文修订号条文修订十一、十一、 铁路桥梁钢结构设计规范铁路桥

2、梁钢结构设计规范 （铁建设（铁建设2005108 号）号）1. 第 3.2.2 条修改为“焊缝基本容许应力宜与基材相同，并不应大于基材的容许应力”。修订说明：根据本规范第 3.1.3 条的规定，要求焊缝性能与基材相匹配，则焊缝基本容许应力与基材相同。近年来钢桥在安装现场采用焊接连接方式进行组装的情况越来越多，因此焊缝设计还需要包括现场焊接的焊缝，其标准与工厂焊缝标准一致。2. 第 3.2.7 条中表 3.2.7-1 和表 3.2.7-2 的修改如下：表 3.2.71 各种构件或连接的疲劳容许应力幅疲劳容许应力幅类别疲劳容许应力幅类别疲劳容许应力幅疲劳容许应力幅 0（MPa）构件或连接形式构件或

3、连接形式I149.51II121.75.1,5.2,5.3III130.74.2IV110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,16.1,16.2V109.64.1VI114.02VII99.98,9VIII91.13IX71.910,12,15.2,17.1X72.911.1,14,17.260.211.2,15.1,15.4,15.5I80.613II45.015.3表 3.2.7-2 构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别类别类别构件或连接形式简图构件或连接形式简图加加工工质质量量及及其其他他要要求求疲劳容许应力疲劳容许应力 幅类别幅类别检算部位检算部位113不作修改，见原规范表

4、3.2.7-214横梁翼板与主桁整体节点十字焊缝w22w1, l1w2w1,扩大部分采用圆弧过渡。横梁翼板预留 50mm 直线段。圆弧部位采用精 密切割，表面加工粗糙度, 顺受力方向打磨。 十字焊缝表面按照工艺进行超声 波锤击处理X检算截面取焊缝 根部靠近横梁一 侧的理论加宽截 面正交异性钢桥面板15.1整体桥面与主桁不等厚对接 焊趾不得有咬肉、裂纹，成形应良好桥面横向荷载， 检算截面取变截 面处薄板侧截面1515.2槽形肋嵌补段对接施焊时不得将焊滴流到焊缝外母 材上IX槽形肋顶板焊缝15.3槽形肋与横梁腹板焊接焊趾不得有咬肉、裂纹，焊缝起 弧收弧处成形应良好II因横梁腹板面外 变形作用，焊缝

5、 边缘处15.4桥面板十字对接焊加腹板角焊缝30mm30mm主桁锤击焊趾锤击焊趾桥面板横梁（肋）腹板在让孔部位，顺孔边沿箭头方向 打磨匀顺，并在焊缝端头腹板侧 的 30mm 范围焊趾进行超声波 锤击处理桥面板与整体节 点对接焊缝处15.5栓焊组合接头桥面板工地焊接采用单面焊双 面成型工艺，焊后对上表面焊高 沿焊缝 45方向交叉打磨顺工地对接焊处箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝交叉16.1盖板对接焊缝与棱角焊缝交叉1616.2腹板对接焊缝与棱角焊缝交叉同 6.3IV(1)箱形构件板件 对接或棱角焊缝 (2) 箱形构件在 整体节点附近改 变熔深部位的棱 角焊缝桥面板与整体节点垂直相交对接焊构造17.

6、1填焊整体节点1/2箱形杆件桥面板IX1717.2桥面板1/2箱形杆件整体节点填焊垂直交叉焊缝两端的槽型熔透 焊缝不得垂直填焊，由大于 5mm 半径的弧形坡口过渡。当 坡口半径为 5mm 时的坡口示意如下：焊接工艺需要特殊设计，多次 施焊。焊后对上下表面打磨 顺，填焊焊缝和周边表面进行 超声波满锤处理。X(1)垂直相交焊缝 处 (2) 箱形构件上 盖板与腹板纵向 角焊缝修订说明：根据近年来武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥构造的需要，进行了原规范中没有包括进去的焊接构造细节疲劳试验，包括桥面系横梁与主桁的连接焊缝、正交异性钢桥面板的相关焊缝、箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝相连的交叉焊缝，以

7、及整体桥面板与主桁整体节点连接的垂直相交焊缝等。本次纳入共计 10 种构造细节，是根据与实桥相同板厚、相同焊接工艺试件的疲劳试验，得出疲劳试验 S-N 曲线方程和规范设计用推荐方程，取 200万次对应的应力幅，分别对与规范原有容许应力数值相近的细节予以归类，相差较多的细节新增序号，增补了 10 种构造细节的疲劳抗力。这些构造细节反映了当前客运专线和客货共线焊接钢桥的制作特点和发展趋势。其中“类别 14”为横梁翼板与主桁整体节点的连接焊缝，此前该连接均采用高强度螺栓。焊接连接替代螺栓连接所产生的不同，一方面使连接的刚性加大，另一方面由于焊缝为十字受拉状态，疲劳性能很低。因此要求必须设置较大半径的

8、圆弧，降低应力集中。考虑到主桁节点板同时还承受主桁面内应力，对横梁翼板端部十字焊缝的疲劳性能可能会有影响。具体影响的程度尚在试验研究过程中。对整体正交异性钢桥面板，由于在铁路上首次采用，尚无实际工程经验，根据已有公路桥梁的运营经验和教训，分析设定了 5 种构造细节，以防止出现裂纹。其中“类别 15.3”为横梁腹板面外变形在 U 形肋与腹板相交处焊缝。该处焊缝实际承受腹板面外方向的弯矩和剪力，以及扭转变形的作用。本次规范给出了该构造在承受正拉应力（沿腹板面水方向）时的疲劳抗力方程，可以暂时作为面外弯曲最大应力的疲劳抗力，相对偏于保守。说明表 3.2.7 疲劳抗力方程疲劳容疲劳容 许应力许应力 幅

9、类别幅类别连接形式连接形式疲劳抗力方程式疲劳抗力方程式 CmNilglg0（MPa）6102n构件或连接形式构件或连接形式I母材15lg4lgiN149.51II横向对接焊 缝6 .13lg5 . 3lgiN121.75.1,5.2,5.3III高强度螺栓 连接(净截面 验算)65.12lg3lgiN130.74.2IV纵向连续焊 缝45.13lg5 . 3lgiN110.36.1,6.2,6.3,7.1,7.2,1 6.1,16.2V高强度螺栓 连接(毛截面 验算)42.12lg3lgiN109.64.1VI空孔50.13lg5 . 3lgiN114.02VII横向角接焊 缝30.12lg3

10、lgiN99.98,9VIII铆接18.12lg3lgiN91.13IX整体节点, 板梁盖板端 部,槽形肋嵌 补段80.12lg5 . 3lgiN71.910,12,15.2,17.1X联节点板, 横梁端部焊 缝89.11lg3lgiN 72.911.1,14,17.2联节点板, 整体钢桥面64.11lg3lgiN60.211.2,15.1,15.4,15.5I剪力钉自身 剪力02.12lg3lgiN80.613II槽形肋与横 梁腹板焊缝26.11lg3lgiN45.015.33. 第 5.2.1 条表 5.2.1 增加表注“注：仅受拉力的腹杆，在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装

11、要求的条件下，其容许最大长细比可适当放宽”。修订说明：近年来大跨度钢桥建设规模越来越大。设计中发现，受拉腹杆如果满足原来对最大长细比要求，截面将做得很大，有些甚至设计不出来。而实际上腹杆所受的应力很小，造成浪费。因此，增加“在满足桥梁的动力性能，杆件的气动性能、运输和吊装要求的条件下，其容许最大长细比可适当放宽”的条文，为研究开发相应的气动措施，留出余地。4. 第 6.1.4 条表 6.1.4 修改为：表 6.1.4 高强度螺栓或铆钉的容许间距容许间距容许间距尺寸名称尺寸名称方方 向向构件应力构件应力 种类种类最大最大最小最小 沿对角线方向3.5d靠边的行列7d0或 16 中 之较小者 垂直应

12、力方向拉力或压 力 24 拉力24栓、钉中心间距 中间 行列顺应力方向压力163d裁切或滚 压边缘顺应力方向或 沿对角线方向1.5d裁切边缘栓、钉中 心至构件 边缘距离滚压边缘垂直应力方向拉力或压 力8 或 120mm 中之较小者1.3d注： d栓（钉）孔直径（mm） ； d0栓（钉）直径（mm） ； 栓（铆）各部分中外侧钢板或型钢厚度（mm） 。修订说明：高强度螺栓或铆钉的容许间距主要沿用 1975 年版规范的规定，当时是根据铆钉的特性确定的。对高强度螺栓，栓孔直径和栓钉直径是不一样的，因此原规定不明确。此次明确了控制容许最大间距采用栓钉直径计算，结果更加合理。5. 第 7.2.9 条修改为

13、“对拆装式纵横梁桥面体系结构，当跨度大于 48m 的钢梁，应在跨度的中部设制动联结系。为减小桥面系与主桁弦杆共同作用的影响，跨度大于 80m 的简支梁，宜在跨间设置可使纵梁纵向移动的活动支承，其间距不应大于 80m。当纵梁连续长度大于 48m 时，还应在其中部设制动联结系”。修订说明：拆装式纵横梁桥面体系结构，指横梁与主桁之间、横梁与纵梁之间的连接直接采用高强度螺栓连接。本条原关于设置伸缩纵梁的规定不适用于横梁与主桁整体节点焊接连接，以及整体正交异性钢桥面板的情况。这是因为当横梁与主桁整体节点之间采用焊接方式时，其连接刚性大于栓接，因此横梁所受主桁共同作用和桥面长钢轨纵向力作用的影响也大于拆装式桥面体系。而对于整体正交异性钢桥面板结构，主桁共同作用和长钢轨纵向力作用的传力方式与拆装式桥面系不同，不能套用原规定。对这两种桥面体系情况的具体规定，需要进一步开展研究后确定。