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1、1 简答题1 简述 SS7E型电力机车辅机系 统的供电方式及优点? 答：SS7E型电力机车辅机系统 釆用辅助变流器供电（2分） , 代替了传统的劈相机供电方式 （1 分） , 降低了辅机电机总功 率（1 分） , 提高了辅机系统供 电品质和效率（1 分） 。 SS7E 1 2 简述 SS7E型电力机车司机操 纵台气表模块的仪表组成及显 示？ 答：气表模块安装有两块双针 压力表、语音箱和两个指示灯 组成（ 1 分） 。制动缸压力和总 风缸压力表，红针指示总风缸 压力力， 黑针指示制动缸压（1 分）；均衡压力和列车管压力 表，红针指均衡压力，黑针指 示列车管压力（1 分） 。绿色指 示灯指示双管供
2、风（1 分） ，红 色指示灯指示车列过载（ 1分） 。 SS7E 24 3 简述 SS7E型电力机车独立通 风系统的组成。 答：SS7E型机车通风系统由过 滤除尘及排水装臵（1 分） 、牵 引电机通风系统（1分） 、主变 压器通风系统（1 分） ；变流装 臵通风系统（1分） 、电阻制动 通风系统等组成（1分） 。SS7E 45 4 简述 SS7E型电力机车主变压 器热交换通风系统的组成及热 交换冷却过程。 答：韶山 7E 型电力机车主变压 器热交换通风系统由主变压器 油散热器（ 1 分） 、变压器油循 环和轴流通风机组成独立的通 风系统（ 1分）。通风机在油散 热器上部， 空气从车顶外吸入，
3、经连接软筒、通风机、变压器 油冷却散热器后排向车底外（2 分） ，变压器油由油泵循环，通 过散热器进行热交换冷却（1 分） 。SS7E 48 5 简述 SS7E型电力机车网侧高 压电路的电流路径。 答：SS7E型电力机车网侧高压 电路的电流路径为（1 分） :接 触网（ 25kV）受电弓A1 （ A2 ） （1 分） 受电弓隔离开关W1 （W2 ）主断路器QF1 （1 分） 主变压器网侧绕组AX车体 与转向架间软线（1 分）车 轴接地装臵EB1 EB6 轮对 钢轨（ 1 分） 。 SS7E 53 6 简述 SS7E型电力机车控制电 路的作用及设备组成。 答：控制电路是由司机主令控 制器对机车进
4、行控制，以实现 对机车主电路、辅助电路各电 气设备的控制（1 分） ，完成对 机车的牵引、制动的操作和控 制（1 分） 。其中有触点控制电 路包含 110V 电源设备， 各种主 令电器、继电器、接触器（1.5 分） ； 无触点控制电路则包括机 车的微机、 LCU 、信号、通信、 故障显示等电子设备线路（ 1.5 分） 。SS7E 53 7 SS7E型电力机车设臵线路接 触器KM1KM6 的 作用是什 么？ 答： 设臵线路接触器KM1 KM6 ， 有利于电机支路的安全保护（1 分） 。当司机调速手柄回“0” 后，线路接触器断开（1分）， 并由控制电路保证换向开关和 牵引制动转换开关在KM1 KM
5、6 全部断开状态下无电转换（1 分），同时还使得在惰行工况 时，断开各支路使牵引电机不 处于并联状态（1 分） ，从而可 以避免由于电机剩磁而引起的 不良后果（ 1 分） 。SS7E56 57 8 SS7E型机车主变压器绕组发 生匝间短路、接地故障时，是 如何实现保护的？ 答：当主变压器绕组发生匝间 短路、接地等故障时（1分）， 与变压器共油箱的高压电流互 感器TA9 检测到网侧电流达 640(1 5%)A整定值时 （1 分） ， 过流继电器FA1 动作使主断路 器 QF1跳闸（ 1分） ，同时送信 号至微机控制系统，封锁各晶 闸管脉冲（ 1 分） ，并显示故障 信号（ 1 分） 。 SS7E
6、 59 9 SS7E 型电力机车牵引电机过 载故障时，是如何实现保护 的？ 答：由电流传感器UA1 UA6检 测电机支路电流（1 分） ，送微 机控制系统（1 分） ，当牵引电 机过载电流达整定值1600(1 5%)A时（1分） ，封锁各晶闸管 脉冲（ 1 分） ，送出信号跳主断 路器并显示故障信号（1 分）。 SS7E 59 10 SS7E 型电力机车运行中主 电路接地故障无法消除时，应 如何处理？ 答：机车运行中接地故障无法 消除和处理时，在确认只有一 点接地故障情况下（1.5 分）， 可以通过接地装臵的故障转换 开关转向故障位运行（1 分）， 机车故障运行时因已无接地保 护（ 1分） ，
7、要求司机必须加强 巡视，以便发现意外情况时人 为采取相应的保护措施（1.5 分） 。SS7E 5960 11 简述 SS7E型电力机车三相 负载电路主要包括哪些设备？ 答： SS7E型电力机车三相负载 电路主要包括: 牵引风机电动 机 MA1、MA2，压缩机电动机 MA3 、MA4 （1.5 分） ，制动风机 电动机 MA5 MA8 ，硅风机电动 机 MA9 MA12 （1.5 分） ，变压 器风机电动机MA13 ，变压器油 泵电动机MA14 （ 1.7 分）及空 调EV2、 EV3（ 0.3分 ）。 SS7E6263 12 简述 SS7E型电力机车门联 锁保护阀YV1 的两路供电径 路。 答
8、：一路由控制电源经自动开 关 FA21、主扳键开关箱钥匙联 锁开关SA21(SA22)使导线422 得电（ 1.5 分） 。 422 线经主电 路库用隔离开关QS11 、QS12、 车顶门联锁SA4 使保护阀YV1 得电（ 2 分） 。另一路升弓后， 交流电源经U31 整流后可使保 护阀 YV1始终得电（ 1.5 分）。 SS7E 65 13 简述 SS7E型电力机车将受 电弓气路与门联锁气路串联的 目的？ 答：为保证乘务人员的安全， 将受电弓气路与门联锁气路串 联（ 1分） ，在各高压室门没有 关好或联锁没有锁到位时（1 分） ，则门联锁气路不开通，堵 塞了升弓气路，受电弓无法升 起（ 1分
9、） 。而升弓后，交流电 源经U31 整流后可使保护阀 YV1 始终得电（ 1 分） 。使门联 锁保持锁闭，各高压室门无法 打开，以达到安全目的（1 分） 。 SS7E 65 14 简述 SS7E型电力机车各辅 机启动控制关系。 答： SS7E型电力机车各辅机启 动控制关系是（1 分） ：司机按 下辅变流变频扳键开关SB105、 SB106，辅变流器、 投入运 行（ 1分） ，同时牵引风机、变 压器风机、油泵、硅风机等相 继启动（ 1分）；当司机操作换 向手柄到“制”位时，制动风 机启动（ 1分）；按下压缩机扳 键开关SB107 或 SB207 ，压缩 机启动（ 1分）。SS7E 66 15 简
10、述 SS7E型电力机车I 端 换向手柄由“前”转到“制” 位时两位臵转换开关转换电 路。 答：将I 端换向手柄由“前” 转到“制”位，405、 406 线得 电（ 1 分） ，通过LCU经 KL10 常开联锁（ 1 分） ，使向后电空 阀 YV7、YV8 得电（ 1 分） ，同 时制动电空阀YV11、YV12也得 电（ 1分） ，两位臵转换开关转 到 “向后” 制动位 （1 分） 。SS7E 66 16 简述 SS7E型电力机车辅助 电路过流保护的控制关系。 答：当辅助电路过流后，辅助 过流继电器FA8动作（ 1 分）， 422 线经 FA8 联锁常开触头使 主断路器跳闸 （1 分） 。 同时
11、 FA8 辅助常开联锁触头使LCU得到 信号并通过微机显示屏显示 “辅过流” 故障信息 （ 1.5 分） 。 当故障排除后，按下“主断合” 按键开关，“辅过流” 故障消失 （1.5 分）。SS7E 67 17 简述 SS7E 型电力机车次边 短路保护的控制关系。 答：微机控制柜AT通过变压器 次边电流互感器TA1 TA4 检 测出短路电流后（1.5 分） ，微 机显示屏显示“次边短路”故 障信息（1分） 。同时微机柜输 出信号使主断路器跳开（1 分） 。 故障排除后，通过重新合主断 （ 1 分） ，微机控制柜解锁 （ 0.5 分）。SS7E 67 18 简述 SS7E 型电力机车微机 故障转换
12、开关的操作时机与操 作方法。 答：当确认某架微机或其外电 路有故障时，可将故障转换开 关由正常位转到位或位故 障运行位（1.5 分） 。在操作转 换开关前，应先将调速手柄及 换向手柄回到零位（1 分） ，分 断电源柜中的“电子控制”自 动开关，保证故障转换开关在 无电状态下转换（1.5 分） 。转 换开关转换完毕后，再合上“电 子控制” 自动开关（ 1 分） 。SS7E 88 19 简述牵引电动机在机车上的 功用。 答： 机车在牵引状态运行时（1 分），牵引电动机将电能转换成 机械能，通过轮对与钢轨产生 牵引力（1.5 分） 。当机车在电 气制动的状态下运行时（1 分） ， 牵引电动机将机械能
13、转化为电 能，通过轮对与钢轨产生制动 力（ 1.5 分） 。SS7E 98 20 SS7E型电力机车辅助电路 共有哪些电动机？ 答： SS7E型电力机车辅助电路 的电动机包括牵引通风机组电 动机 2 台（ 1 分） 、主变风机电 动机 1 台（ 1 分） 、制动电阻通 风机组电动机4 台（ 1 分） 、变 流装臵通风机组电动机4台（1 分）、压缩机组电动机1 台（ 1 分）。 SS7E 132 21 简述 DSA200 型单臂受电弓 的功用及作用原理。 答： DSA200型单臂受电弓是机 车从接触网获得电能的部件， 在机车车顶两端各装一台（1 分），机车运行时压缩空气通过 车内各阀进入受电弓升
14、弓装臵 气囊，升起受电弓（2 分） ，使 受电弓滑板与接触网接触（1 分）。反之， 排出升弓装臵气囊 内压缩空气，使受电弓落下 （1 分）。SS7E 161 22 简述 DSA200 型单臂受电弓 升弓装臵的组成及作用原理。 答： DSA200型单臂受电弓的升 弓装臵由升弓气囊、升弓钢丝 绳、安装机械及轴组成（1.5 分）。 当气囊充气后， 气囊膨胀， 在驱动器作用下，拉伸钢丝绳 （ 1.5 分），使线导向绕下臂轴 转动、受电弓升起（1 分） 。反 之受电弓下降 （1 分） 。SS7E 162 23 简述 DSA200 型单臂受电弓 控制机构的组成及作用原理。 答： DSA200型单臂受电弓的
15、控 制机构控制受电弓单位升、降 运动（ 1 分） 。由电空阀、两个 单向节流阀、精密调压阀组成 （ 1 分） 。两个单向节流阀，通 过控制进、出气囊的压缩空气 量，分别用来控制受电弓的升、 降速度（2分） 。精密调压阀用 来调节接触压力（1分） 。 SS7E 162 24 简述 DSA200 型单臂受电弓 的快速降弓阀的结构及作用原 理。 答：快速降弓阀内分上下两室， 上室容积大，在两室间膜板上 开小孔（1分） 。当导管小漏气 时，由于上室容积大，室内压 力变化小，压缩空气由下室经 小孔向上室补充，维持受电弓 工作（ 2 分） 。当漏气较大时， 上室压力下降，下室压力顶开 膜板，打开排气孔，将
16、压缩空 气排出，受电弓快速下降（2 分）。SS7E 163 25 简述 DSA200 型单臂受电弓 “自动降弓装臵”的工作原理。 答：当发生弓网故障使碳滑条 的气道或控制管路损坏漏气导 致控制管路内的气压下降时（2 分） ， “自动降弓装臵”检测到 气压变化，给出控制信号，断 开主断路器并切断机车升弓主 气路 ( 关闭升弓电空阀) （1.5 分） ， 快排阀迅速排空受电弓气 囊内的压缩空气，使受电弓迅 速下降并发出报警信号，实现 快速降弓（ 1.5 分） 。SS7E 167 26 简述韶山7E 型电力机车辅 机系统三相自动开关手柄有几 个位臵状态及脱扣后的闭合方 法。 答：三相自动开关的手柄在自 动开关的壳体正面可以处于3 个位臵（ 1分） ，即闭合位、断 分位、脱扣位3 种状态（1 分） 。 当手柄处于脱扣位臵时，应先 将手柄拉向“分”位，使自动 开关挂扣（ 1.5 分） ，然后再将 手柄推向“合”位，方可使自 动开关闭合（ 1.5 分） 。 SS7E 204 27 SS7E 型电力机车
