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1、港口使费的节约途径港口使费的节约途径第 28 卷第 4 期 2006 年 4 月港口使费的节约途径翁继强(广州远洋运输公司,广东广州 510061)【摘要】根据港口使费的组成,结合船舶的具体实践,分析影响因素,提出节约的途径.【关键词】港口;使费;节约在国际航运市场回落,运力过剩,运价下跌,竞争白热化的形势下,企业要生存,求发展,必须在控制成本上下功夫,通过强化管理,挖掘潜能,节约消耗,把船舶运输成本控制在一定的限度内,以提高市场竞争力.船舶的运输成本由固定成本和变动成本两部分组成.固定成本指的是船舶营运的固定费用,与航次时间的长短有关.如每个航次固定费用过大,往往是由于船舶延误或船舶挂港过多
2、而造成的,因此缩短船期就意味着增加收入.变动成本主要指港口使费,燃料费及其他费用,它的变化对航次效益有直接影响.有的船舶在航次估算中可能赢利,但由于缺乏成本概念,不加控制,任意支出,反而造成亏损.而在船舶的运输成本中,港口使费所占的比重很大,约占总成本的 25%.所以,尽量减少港口费用,对降低成本,提高效益,改善市场环境,增强船舶的竞争力等具有重要意义.港口使费是指船舶在港口期间使用港口的水域航道,泊位等设施,并需要港口提供各项服务而向港口当局和服务单位交纳的费用.它包括港务税,吨税,码头费,灯塔费,引航费,装卸费,拖船费,系解缆费,代理费及其他如加装淡水,清除垃圾,使用电话,船员交通用车等费
3、用.某一航次船舶的航线,资源,挂靠港及受载期确定后,作为一名船长,首先应认真查阅有关资料和船舶港口使费须知,了解租船合同,航次任务和货载的不同装卸条款;积极与航运部门或挂靠港代理人取得救藕日期:20060228作者簧俞:翁继强(1965 一),男,船长,副总经理.?lO?水臣管理联系并要求提供最新的信息,尽可能多渠道地收集并掌握不同挂靠港的港口使费资料及费收规则,仔细分析,研究各种费率的计算方法,有的放矢地制定相应的对策和计划,从而从大处着眼,小处着手,层层发动,样样把关,切实把各项预控措施落到实处,最终实现节约港口使费的目标.例如,按照某国某港的规定,进出港一般分 4 段引航,即海上引航水域
4、至引航站,引航站换引航员后至内河锚地,内河锚地至等泊锚地,等泊锚地至泊位.而每段引航费均与水尺有关,即海上引航水域至引航站每一水尺增加 16.4 美元,其他各段每一水尺增加 16.25 美元,这样,对于航行该港的船舶只要减少一尺吃水,一次就能节约 65.15 美元的引航费.虽然对于单船来讲数额很小,但就一个大型企业的整个船队来讲每年进出密西西比河的船舶上千艘次,累计起来就是一笔可观的费用.实际上对于空载进港的散粮船,前后吃水差较大,调低 i 一 2 尺的吃水并不困难.又如,该港的系解缆费规定每系或解缆一次各收 350美元,但允许时间仅 1h,1h 后加收待时费,13 班(06:0018:oo)
5、每人每 h32.8 美元,夜班每人每 h48.55 美元.所以在靠泊带缆时,应掌握先易后难的原则,有条件的船舶先带上滚筒缆,在保证安全的基础上,把其余的缆绳全部送出去,等工人带好缆后再逐根绞紧挽桩,尽可能地把带缆时间控制在 1h 以内.再如,根据该港规定,在天气,泊位条件允许下,具有侧推器的船舶,船长可以和引航员商量,减少使用拖船,这样有条件的船舶就可以提前做好准备,节约拖船费用.船舶在港停留时间的长短直接影响着船舶港口使费的支出,反映出船舶某一航次的经营成果.因此,努力缩短在港时间是节约港口使费,加快船舶周转,提高劳动生产率,降低营运成本,多创效益的重要途经.(1)及时给船舶代理人发预,确抵
6、报,遇有气象原因或其他原因影响抵港的时间,要及时通知代理人,以便代理人能及时安排泊位及工班,在避免各种待时的前提下,尽可能地做到随到随靠,随靠随卸,卸完货后l 一 2h 即开航.如果发生压港现象,则应及时与航运部门或驻港代表联系,以便做好疏港T 作.(2)及时递交装卸就绪通知书,因该通知是船舶履行合同,计算速遣或延滞费的重要依据.一般来说,船舶驶抵引航站或引航锚地时.就应以书面形式向代理人递交通知书,联检结束便可以被接受.但有些合同或港口规定,装货就绪通知书的接受时间应以验舱合格为基准,如验舱不合格,需将船舶移至锚地或由港方工人重新清洗,由此而引起的洗舱费,移泊引航费,拖船费,码头费等,起码要
7、几万美元.所以船方一定要按要求备好货舱,争取一次通过验舱,这样既能保证按期受载,又可避免额外费用的支出.同时应根据有关要求切实做好港口国检查的准备丁作,防止被滞留而延误船期.(3)加强港口作业现场的监督和管理工作,尽可能:畦了解港口 J 人的技术水平,机械设备的条件,装卸货的进度和质量,做到心中有数.应注意和代理人,装卸公司搞好关系,以取得他们的积极配合.发现作业安排不合理时,要及时提出意见并要求改进,货物的积载应尽可能方便装卸,避免出现重点舱翻舱或混票现象,提高装卸效率.(4)根据装卸进度,气象情况,节假日以及班期要求,合理地选择加班.有时往往只顾抓船期而安排节日加班,但实际上节假日的加班费
8、却远远超过船期的损失.一般情况下应掌握在白天进出港,因夜问引航费,拖船费,系解缆费要增加 50%一 100%.如某船第86 航次由美国的新奥尔良驶往普鲁维登斯,按常速预计早上 O2:00 抵引航站,船长为了避开该装港 O6:00 以前的加班时问,调整使用经济航速,结果控制在 06:05上引航员靠泊,既节约了各项加班费逾 2000 美元,又节约了 8t 燃油,一举两得.待时是指由于船方原因而使引航,拖船或装卸 T人等待或中止作业的时间,在西方发达国家,待时费用惊人.如美国港口的待时费每人每 h 高达 50100 美元,对于低租金的船舶来说,23h 的待时就可能使一天的租金付之东流.所以,减少各种
9、待时是节约港口使费的重要环节.(1)按申报的预计时间抵港,尽可能将误差控制在15min 以内.如时间变动超过 1h,应及时按规定时限通知代理人或引航站.接近引航站时,通航密度变大,一般都有一段慢车减速的过程,所以应注意留有适当的余地.应按国际公约要求放好引航梯,以便引航员能顺利登船.(2)船舶靠泊前应多方面与引航员交换意见,切磋靠泊方案以便缩短靠泊作业和使用拖船的时间,争取在 1h 内完成.有些码头前沿离水面较低,在征得引航员同意后,可提前把舷梯放平,并准备好安全网,有些船舶往往因安放舷梯费时较多或不符合港方要求而造成待时.(3)详细 I;=J 读进港指南,熟悉联柃手续和港口规定,按要求提前准
10、备好各种表格,教育船员遵守海关规定,如实申报,防止抄关,以便减少联检所需的时间.(4)提前做好装卸货准备工作,保证按时开工.但有些港口规定,船舶自第一根缆绳上岸起,船员便不能做装卸货有关的工作,否则将引起罢工或抗议,所以应尽可能地向港口代理人了解清楚情况,以免引起不必要的麻烦.有些船舶开关舱费时较多,应努力做好这方面的工作,减少待时.(5)加强对船舶吊货属具及设备的维修保养工作,确保其处于良好的 lr 作状态.成立修理突击队,随时排除突发性故障.(6)在确定开航时间时.应切实掌握装卸货的进度,适当考虑到水尺汁重,货物交接和办理联检所需的时间,留有一定的余地,若有变动,应督促代理人及时更正船舶在
11、港内发生的各项费用都有专门的单据,这些单据必须经船方签字才能生效,也就是说,代理人或航运部门是凭这些单据付款的.船舶主管人员必须熟悉港口的收费情况,认真审核各项收费单据,坚持先审后签的原则,避免支付额外费用.(1)正确申报,填写和审核所签单证中的各项数据,如船舶净吨,总吨,载重吨,长度,吃水等,因为这些数据是收取吨税,灯塔税,港务税,引航费及停泊费的重要依据.(2)签署引航,拖船及系解缆单证时,应注明起始时间,地点,拖船名称和功率,艘次,引航员姓名,带缆?11?工人数等,因这些数据对计费有直接影响,防止因漏填或错填使收费范围扩大.(3)做好工班人数,工时,机械台数,加班或待时的起止时间及原因等
12、记录工作,确保在审核单证时心中有数,发现与事实不符或由于港方原因造成待时,则要加上有利于船方的批注.对于加班的单证应尽可能批注申请方,因多数港 El 规定加班费应由申请方支付.(4)对于服务性项目,如电话,交通用车,购买船用物品等,应检查单证记载的项目与实际服务的内容是否一致,对于未发生的服务栏应填上 NIL(无)字样,不要留下空白,给人以可乘之机.有些项目可以视情拒签,如很多港口并没有强制垃圾费的处理,一些代理人的交通费往往已经包括在代理费中等等.港口使费的涉及面广,环节很多,只要公司航运部门,船舶和代理人三方都能予以充分重视,认真对待,第 28 卷第 4 期 2006 年 4 月邑管理关,
13、完全能够达到节约的目的.(I)航运部门在给船舶下达的航次命令中,尽可能增加一些成本核算内容.如运价,运量和船期的要求,港口费收的规定,货物的装卸条款,节约港口使费的注意事项或预控措施等,这样有利于加强船岸之问的沟通,帮助船舶更好地完成航次任务,因为相对船舶来说航运部门有针对性的航次命令更符合实情,可操作性更强.(2)适当引入激励机制,为船舶设立港口使费节约奖,类似于节约船期奖和节油奖的性质.这样既可以调动船员自觉节约港口使费的积极性,又便于航运部门进行航次估算,统计和分析.长期以来,港口使费对船舶来说都是隐性支出,工作在第一线的船长并不知道本航次自己支出多少,节约多少,好像这都是管理部门的事.
14、引入激励机制后,便有了考核标准,船员能够很清楚地知道本航次所创造的价值和应得的回报,从而端正态度,摆正位置,最大限度地发挥其节约港口使并在各自的工作范围内分别采取相应的措施,严格把费的自觉性和创造性.一一一一一一-h(上接第 9 页)(6)积极推动长江流域的江海直达运输方式和两港区之间的铁路运输模式,积极促进干线班轮公司在两港区开设同样的航线,从而丰富货主的出运选择,提高运输效率,满足货主的不同需求.参考文献:【1】真虹.中国集装箱港口竞争现状与趋势【J】_集装箱化,2004,(4).【2】张冰曦.试论港口集装箱码头间的竞争与合作【DB/OL】.httO:/ 上港集团.上海洋山深水港区(一期)
15、集装箱班轮航线,班期公告【R.20050927.WWW,cn.一一一一一一一一一一一一一.!;:;投稿须知 l:i:1.本刊欢迎以电子邮件方式投稿(Word 文档合作的网站上传播,作者文章着作权使用费与本刊;作为附件),文稿字数一般不超过 6000 字;稿酬一次性给付;i2.来稿请注明未一稿多投;7.投稿者须保证来稿没有侵犯他人着作权或;i3.参照科技论文要求,来稿需提供参考文献其他权利的内容,否则须对此承担所有责任;(文中相应处必须按序标明),作者简介(姓名,出生 8.对上述要求有异议者,请在来稿时声明,否 i;年,性别,职称,研究方向),基金项目应填写国家有则将视为同意;关部门规定的正式名称及项目编号;9,本刊在收到稿件的下一个工作日发送“稿件 ii4.来稿应写明作者的姓名,单位,联系地址,邮收到“电邮回执,并在 30 天内通知作者稿件采用与:政编码,电话号码,电子邮箱;否;:5,来稿不退,请作者自留底稿;10.本社地址,电话,电子信箱见本刊版权页.;i6+根据需要,本刊录用稿件将在本刊或与本刊水运管理杂志社I.?一一.一一.一.+.一.一.+.j?12?
