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1、（一）轨道梁和车站结构设计根据郑州轨道交通航空港配套工程的整体设计要求和线路规划要求，该市第一座独柱高架地铁车站工程采用“桥建合一”的形式进行设计，其主体结构采用独柱墩进行支撑，轨道梁和车站结构共同承担了车站的主体功能。由此可见，像这种结构设计，可以让轨道梁置于横向框架梁上，这种方式的设计受力比较简单，同时具有较高的车站站台层高。除此之外，还可以更换支座，但在更换时常常因空间狭小而带来一定难度。另外，还可以采用现浇轨道梁，使其充分和横向框架梁或盖梁整浇，这种方式需要支座，但需要具有较小的车站站台层高。（二）区间桥梁与车站结构设计从地铁高架站的不同设计形式来说，如果是“桥建分离式”高架站设计，就
2、仅仅需要在高架站范围内，将孔垮布置和车站柱网互相协调即可，但对于“建桥合一式”的高架站设计来说则不适宜，需要将和高架站相邻的孔区间桥梁置于车站横梁。如果需要进行独立设柱，就需要以区间桥梁传给支座的荷载大小等诸多因素来确定。通常情况下，区间孔垮和双线大小不超过35m时，可不需单独设区间墩柱（三）车站墩柱设计通常情况下，在对车站墩柱设计的过程中，应以延性构件作为主要依据，使墩柱强度和延性比达到相关规范要求，其桩基和承台也需要达到规定的性能要求，一旦发生地震，就可以使其在短期修复后，使其恢复正常性能。但入如果是多遇地震或罕遇地震，高架站结构设计就需要以车站现有的实际结构尺寸进行计算，同时还要符合墩柱
3、混凝土压应力和墩柱稳定性应力等相关应力要求，使其更好的满足相关规范对车站抗震的要求。三、地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题通常情况下，每50 年可能遭遇地震的超越概率为63% 左右的地震烈度值，一旦产生地震，主墩下部常常出现墩柱顺桥向和横桥向弯矩现象。而如果出现罕遇地震，那么柱墩下部同样出现顺桥向和横桥向弯矩，此时弯矩均处于最大值。所以，在地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题，只有使车站墩柱满足抗震性规定，才能确保在地震之后，一旦出现损坏现象，经过相应的修补就可以使其恢复正常功能，从而是整体结构处于非弹性工作状态。因此，在经过详细的抗震分析后，即便独柱车站结构重心处于上移现象，只需要采取措施优化墩柱截面，就能使地铁高架站结构设计满足相关抗震性能。所以，郑州市第一座独柱高架地铁车站工程就是以此为依据，成功采用了独柱车站的结构形式，有效减少了对下部道路的占用，符合了道路环境的适应性要求，满足了轨道交通发展的需要。四、结语综上所述，探讨地铁高架站的结构设计具有重要的实际意义，不仅能够为今后轨道交通的发展提供重要的参考依据，还进一步推动了轨道交通的发展。因此，在地铁高架站的结构设计中，要时刻注意地铁高架站相关设计要点，尤其对影响车站性能的抗震性因素等进行全面考量，使其符合相关规定要求，从而确保设计的质量，确保结构的安全性能。
