铁路技术管理规程11

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1、1铁路技术管理规程铁路技术管理规程一、填空一、填空 每空 1 分 1、 新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的（行车 速度） 。 2、 铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施，必须和主体工程（同时 设计） 、 （同时施工） 、 （同时投产） 。 3、 机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照（国家）和（铁道部）批准的类型及技术 要求（制造）或（购置） 。 4、 铁路用产品出厂时，须附有（合格证） 、 （技术资料）和（使用说明书） 。 5、 机车、车辆等技术设备须有（铁道部）统一规定的标记。 6、 一切建筑、设备，在任何情况下不得侵入铁路的（

2、建筑接近限界） 。 7、 站内正线须保证能通过（超限货物）列车。 8、 铁路技术设备的养护维修工作，应坚持以（预防为主） 、 （检修）与（保养）并重、 （预防） 与（整治）相结合的原则。 10、铁路技术设备应经常保持（完整良好状态） 。 11、在铁道部指定地点，设（事故救援列车） 、 （电线路修复车） 、 （接触网抢修车） ，并经常处 于整备待发状态。 12、 （机车） 、 （动车） 、 （重型轨道车）上均应备有复轨器、和铁鞋。 13、机车、动车、重型轨道车上均应备有（复轨器） 、和（铁鞋） 。 14、为了保证线路、桥隧的质量，应设（工务段）和（大型养路机械段） ， （线路、桥隧大修段） 。

3、15、铁路线路分为（正线） 、 （站线） 、 （段管线） 、 （岔线）及（特别用途线） 。 16、各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至（25） ，电力牵引的可用至（30） 。 17、客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为（2800）米，困难情况下，最小曲线半径为 （2200）米。 18、车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（1.5） ；在地形特别困难的条件下，经铁道部 批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于（6）的坡道上，并保证 列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过（1.5）的坡度。 19、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于（1）的坡道上；特殊困难重

4、要条件 下，不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于（2.5）的坡道上。 20、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在（反向曲线上） 。 21、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响（限界） 。 22、路肩宽度：级铁路路堤不得小于（0.8）米，路堑不得小于 0.6 米，特殊困难情况下， 路堤不得小于（0.6）米，路堑不得小于（0.4）米。 23、路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以（保护路基） 、 （养护维修取土）和（植树造林） 。224、铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为（永久性结构） ，符合工程结构抗震要求。 25、对全长（500）米及其以上的钢桥，直线上全长（100

5、0）米及其以上、曲线上全长（500） 米及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。 26、桥梁、隧道应按规定设置（人行道） 、 （避车台） 、 （电缆沟） 、 （电气化预埋件）及（必要的 检查和防火设备） 。 27、位于城市居民区的桥梁及立交桥，应尽量用（道碴桥面结构） ，并设置（防噪声设施） 。 29、轨道由（道床） 、 （轨枕） 、 （钢轨） 、 （联结零件） 、 （防爬设备）及（道岔）等组成。 30、轨距是钢轨头部踏面下（16）mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准 规定为（1435）mm，线路轨距容许偏差量为（+6，-2） 。 31、曲线地段的

6、外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mm，单线地段不得起过 （125）mm. 32、用于侧向通过列车，速度不超过 50km/h 的单开道岔，不得小于（12）号（非 AT 弹性可弯 尖轨为 45km/h） 。 33、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。 34、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔 ，在中间站不得小于（12）号，在其 他车站不得小于（9）号。 35、在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（100）米范围以内，不应设置道口。 36、客运专线铁路必须采用（立方体交叉） ，线路两侧必须以（隔离栅栏封闭） ，特快旅客列车 运行区段应采用（立体交叉）

7、。 37、在电气化铁路上，道口通路两面应设（限界架） ，其通过高度不得超过（4.5）米。 38、 （岔线） 、 （段管线）与（正线） 、 （到发线）接轨时，均应铺设安全线。 39、岔线与站内到发线接轨，当站内有（平行进路）及（隔开道岔）并有（联锁装置）时，可 不设安全线。 40、在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车 线末端应设（隔开设备） 。 41、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间 或站内设置（避难线） 。 42、为保证信号、通信设备的质量，应设（电务段） 、 （通信段）及（电务大修工程队） 。 43、信号

8、装置一般分为（信号机）和（信号表示器）两大类。 44、信号机按类型分为（色灯信号机） 、 （臂板信号机）和（机车信号机） 。 45、信号机按用途分为（进站） 、 （出站） 、 （通过） 、 （进路） 、 （预告） 、 （遮断） 、 （驼峰） 、 （驼峰 辅助） 、 （复示） 、 （调车）信号机。 46、信号表示器分为（道岔） 、 （脱轨） 、 （进路） 、 （发车） 、 （发车线路） 、 （调车） 、 （水鹤）及 （车档）表示器。 47、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，在正常情况 下的显示距离不得少于（200）米。348、铁路信号机应积极采用（色灯信号机）

9、。凡有可靠交流电源的车站，应装设（色灯信号机） 。49、在同一（车站）或（车场）内，一般应采用（同一类型）的信号机。 50、信号机应设在列车运行方向的（左侧）或其所属线路的（中心线上空） 。不得已需设于 （右侧）时，须经（铁路局）批准。 51、信号机设置的地点，由（电务部门）会同（运输） 、 （机务）及（工务）等有关部门共同研 究确定。 52、车站必须装设（进站）信号机。进站信号机为臂板信号机时，须装设（通过臂板） 。 53、在车站的正线和到发线上，应装设（出站信）号机。 54、通过信号机应设在（闭塞分区）或（所间区间）的分界处。 55、三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（1200）

10、米。 56、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该 信号机上应装设（容许信号） 。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（容许信号） 。57、在进站信号机前方（第一架）通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相 区别。 58、在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要 装设（遮断信号机） 。 59、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（色灯预告）信号机。进站信号机为 臂板信号机时， 可设预告信号机，预告信号机应采用（电动臂板） 。 60、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）米，

11、当预告信号机的显示距离不 足 400 米时，其安装距离不得小于（1000）米。 61、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路的方向时，应在 信号机上装设（进路表示器） 。 62、为满足调车作业的需要，应装设（调车色灯）信号机。 63、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机） 。64、驼峰应设（驼峰色灯信号机） 。 65、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示 距离时，应装设（复示信号机） 。 66、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁） 。 67、集中联锁分为（继电器联锁）和（计算机联锁）

12、 。 68、非集中联锁分为（臂板电锁器）和（色灯电锁器联锁） 。 69、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过信号） ；主体信号机未开放时， 预告信号机（不能开放） 。 70、非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接（发、发车进路）和信号机的（开放与关闭） 。471、闭塞设备分为（自动） 、 （半自动）闭塞。 72、为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有（钥匙路签 （牌） ） ，并与闭塞设备或有关信号机联锁。 73、 （调度集中）一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。 74、机车信号分为（连续式）和（接近连续式） 。自动闭塞区段应装

13、设（连续式）机车信号。 半自动闭塞区段应装设（接近连续式）机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设（驼峰机车信号） 。 75、列车运行速度 120kn/h 以上至 160km/h 的区段，具有条件的应采用主体机车信号，列车运 行速度超过 160km/h 的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。 76、 （机械化） 、 （半机械化） 、 （自动化）驼峰调车场，应采用道岔自动集中；（简易） 、 （非机 械化）驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。 77、设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的（限界检查器） 。 78、站间行车电话及扳道员电话回线上，禁止连接（其它设备和电

14、话） 。 79、区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔（1.5）km 左右安装一个；在自动闭塞区段， 其安装位置尽量与（通过信号机）的位置相对应。 80、铁路各调度区段应装设（列车无线调度电话） 。在编组站、区段站，根据需要装设（站场 无线电话） 。 81、列车调度电话、车站行车闭塞电话及列车无线调度电话车站电台等有关行车作业的电话均 应安装（通信记录装置） ，列车无线调度电话机车台可安装（通信记录装置） 。 82、货车洗刷消毒地点，应设有（处理污染）及（排泄设备） 。 83、内燃和电力机车上须装设（列车运行监控记录装置） ，其中客运机车还应加装（轴温报警） 装置。 84、牵引快速旅客列车的

15、机车应分别向车辆的（空气制动装置）和（空气弹簧）等其他装置提 供风源；牵引空调客车的电力机车应向车辆提供直流（600V）电源 85、机车乘务制度分为（包乘制）和（轮乘制） 。 86、车辆按用途分为（客车） （货车） （特种用途车） 。 87、编入特快旅客列车、快速旅客列车的客车应装有（轴温报警）装置。 88、最高运行速度超过 120km/h 的客车应装有（电空制动机） 、 （盘形制动装置）和（防滑器） 。 其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离； 以旅客列车和机械冷藏车应实行（包乘制）检修应实行（包修制）和（专修制） 。 89、 （牵引供电）设备应保证不间断行车可靠电源。 90、接触

16、网最高工作电压（27.5kV） ，瞬时最大值为（29kV） ；最低工作电压为（20kV） ，百正 常情况下，不得低于（19kV） 。 91、铁路各车站应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力（贯通线）供电。 92、列车编组计划是全路的（车流组织计划） 。 93、列车中车组的编挂，须根据（铁道部）和（铁路局）的列车编组计划进行。 94、 （列车运行图）是铁路行车工作的基础。595、 （机车周转图）是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。 96、行车工作必须坚持（集中领导） 、 （统一指挥） 、 （逐级负责）的原则。 97、车站由（车站值班员） ，线路所由（线路所值班员）统一指挥。 98、铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有（钟表） 。 99、列车运行，原则上以列往（北京）方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规 定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。 100、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。101、旅客列车包括（特快旅客列车） 、 （快速旅客列车） 、 （普通旅客列车） 102、普通旅客列车