一级建造师市政实务教材中的案例汇总(第三版教材)

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1、【案例1K4110311K411031】1.背景 某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工项 目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压U6。 施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部厚度不均部位采用贴 料法补平U7。负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患， 要求项目部采取措施进行纠正。2.问题 (1)从背景材料看，控制基层材料离析U8应从哪些方面入手？ (2)试分析压实后的基层表面会产生松散现象？ (3)厚度不均的基层局部采用补平法是 否可行？ (4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患？ 3.参考答

2、案(1)问题 1 应从以 下三个方面控制基层材料离析： 基层材料生产 a.骨料堆放要采用小料堆，避免大料 堆放时大颗粒流到外侧； b.二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于 0.075mm 颗粒 的含量； c.混合料的总拌合时间一般在 35s 左右。基层材料运输堆放为避免运输堆 放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料 堆应便于摊铺，避免二次倒运。基层材料摊铺尽可能连续摊铺混合料。施工场地受 到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的 产量和拌合机的产量相匹配等。(2)问题 2 从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆 放未很好覆

3、盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合 料含水量接近最佳含水量。(3)问题 3 不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法 进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。(4)问题 4 因为基层设置在面层之下，并 与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用； 对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到 道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。 【案例1K4110411K411041】 1.背景 甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层， 40mm中粒式沥青混凝土中面层，6

4、0mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定 碎石基层和200mm石灰土底基层。路面下设有给水排水、燃气、电力、通信管线，由建 设方直接委托专业公司承建。该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。 受原有管线迁移影响，建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬 开始，并保持总工期和竣工日期不变。为此项目部决定： (1)为满足进度要求，项目 部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。(2)项目部安排9月中 旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于10月底进入路基结构施工，施工期日最低温 度为-1；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d

5、后进入下 一道工序施工。(3)开始路面面层施工时，日最低温为-3，最高温度为+3，但天气 晴好；项目部组织突击施工面层，没有采取特殊措施。(4)为避免对路下管道和周围民 宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。工程于12月底如期竣工，开放交通。 次年4月，该引道路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。2.问题(1)项目 部下达提前开工令的做法对吗？为什么？ (2)指出路基结构施工不妥之处。(3)分析道 路面出现龟裂、车辙的主要成因。3.参考答案(1)问题1 项目负责人下达开工令是错误 做法：因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度， 并且在开工前先应向监理

6、工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目 部应按监理的命令执行。(2)问题2 不妥之处主要是： 不符合规范关于施工期的日 最低气温应在5以上的规定； 不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养 护714d的规定。(3)问题3 引道路面出现龟裂和车辙主要成因： 路面基层采用的 是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系。温度低时强度 增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件， 规范规定这类基层应在5以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前11.5 个月以上完工。开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足

7、，出现成 片龟裂的质量事故。沥青路面必须在冬期施工时，一应采取提高沥青混合料的施工 温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度 和密实度。次年 6 月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实， 致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。 【案例1K4120211K412021】 1.背景 某市迎宾大桥工程采用沉入桩基础，承台平面尺寸为5m30m，布置145根桩，为群桩 形式：顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m，横桥方向29排，桩中心距1m；设计桩长 15m，分两节预制，采用法兰盘等强度接头。由施工项目部经招标程序选择

8、专业队伍分 包打桩作业，在施工组织设计编制和审批中出现了下列事项； (1)鉴于现场条件，预 制桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m(带桩靴)，其中73根上节长8m，下 节长7m。(2)为了挤密桩间土，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。 (3)为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主控制。 2.问题 (1)分述上述方案和做法是否符合规范的规定，若不符合，请说明。(2)在沉桩过程中， 遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施（作为知识点）。(3)在沉桩过程中， 如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系（作为知识点）？ 3.参考答案(1)问题1 预制桩节符

9、合城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2规定。打桩顺序不符合规 范规定，沉桩顺序应从中心向四周进行。以贯入度为主控制不符合规范规定，沉桩 时，应以控制桩尖设计标高为主。 (2)问题2 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或 桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。 (3)问题3 首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖标高，高于设计标高，而贯入度较 大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖 标高未达刘设计标高时：应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击 100mm 左右(或 3050 击)，如无异

10、常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理 单位研究决定。 【案例1K4120311K412031】 1.背景某市新建道路跨线桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土 预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为T 形22m简支梁。部分基础采用沉入桩，平面尺寸5m26m，布置128根桩的群桩形式，中 间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩施工分包给专业公 司，并签订了分包合同。施工日志有以下记录。(1)施工组织设计经项目经理批准签字 后，上报监理工程师审批。(2)为增加桩与土体的摩擦力，沉桩顺序定

11、为从四周向中心 打。为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。(3)专项方案 提供了支架的强度验算，符合规定要求。(4)由于拆迁影响了工期，项目总工程师对施 工组织设计作了变更，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。(5)为加快桥梁应力 张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与项目部现有的油泵配套使用。 2.问题 (1)施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？ (2)沉桩方法是否 符合规定？如不符合，请指出正确做法。(3)专项方案提供支架的强度验算是否满足要 求？如不满足要求，请予补充。(4)在支架上现浇混凝土连续梁时，支架应满足哪些要 求，有哪些注意事项？

12、 (5)从其他工地借用千斤顶与现有设备配套使用违反了哪些规 定？ 3.参考答案(1)问题1 不正确。工程施工组织设计应经项目经理签批后，必须经 企业( (施工单位) )负责人审批，并加盖公章后方可实施；有变更时，应有变更审批程序。(2)问题2不符合。依据相关规范的正确做法：沉桩时的施工顺序应是从中心向四周进 行；且沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。 (3)问题3 不满足专项方案的要求。还应提供支架刚度和稳定性方面的验算。并且专项方案应由 施工单位专业工程技术人员编制，. .施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师进 行审核，审核合格后，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签认后实施。 (

13、4)问题4 支架应满足： 支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于 1.31.3，受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400L/400 (L(L为计算跨度) )。支架的弹性、非弹 性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。注意事项有：整 体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时， 应分段浇筑。 (5)问题5 违反了有关规范的下列规定：张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检 验和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。 【案例1K4120321K412032】 1.背景 A公司中标承建一座城市高架桥，上部

14、结构为30m预制T梁，采用先简支后连续的结构形 式，共12跨，桥宽29.5m，为双幅式桥面。项目部在施工方案确定后，便立即开始了预 制场的施工。但因为处理T梁预制台座基础沉降影响了工程进度，为扭转工期紧迫的被 动局面，项目部负责预制施工人员在施工质量控制中出现纰漏，如千斤顶张拉超限未 安排重新标定和T梁张拉后便立即把T梁吊移到存梁区压浆，以加快台座的周转率。被 监理工程师要求停工整顿。2.问题(1)预制场的施工方案如何确定？ (2)预制台座基础 怎样保证不发生沉降？ (3)千斤顶张拉超过200次，但钢绞线的实际伸长量满足规范要 求，即6%以内，千斤顶是否可以不重新标定？ (4)T梁张拉后便立即

15、把T梁吊移到存 梁区压浆，以加快台座的周转率这种做法正确吗？为什么？ 3.参考答案(1)问题1 预 制场的施工方案，由项目部总工组织编制，经项目部负责人讨论优化，在项目负责人 (经理)批准后，报上一级技术负责人审批，并加盖公章，批准后，施工方案才能实施。(2)问题2 张拉台座应具有足够的强度和刚度，台座基础应根据场地情况而定：地质条件良好， 地基承载力足以满足梁重承重要求的，可直接在此地基上做台座基础。如果地基达不 到承载力要求，则须对地基进行处理。采用换填灰土夯实的方法，或者采用打挤密木 桩的形式，保证处理后的地基的承载力满足规范或设计要求，然后，再在上面浇筑混 凝土基础。另外，做好预制场场

16、地排水工作也至关重要，以防止雨水浸泡地基。只有 这样，才能保证台座基础不发生沉降。 (3)问题3 依据相关规范的规定，张拉满6个月或者张拉次数达到200次的千斤顶，必须重新进行 标定方能够继续投入使用。 (4)问题4 项目部做法不正确。按照施工规范要求，T 梁在台座上张拉压浆后，其水泥浆强度满足 设计要求或者达到 T 梁混凝土同等强度后，才能吊移。否则，会因为不小心的磕碰， 容易发生锚具破损、钢绞线断丝现象，从而直接导致安全质量事故发生。 【案例 1K4120331K412033】 1.背景某城市环路立交桥工程长1.5km，其中跨越主干道路部分采用钢混凝土结合 梁结构，跨径47.6m，鉴于吊装的单节钢粱重量大，又在城市主干道上施工，承建该工 程的施工项目部为此制订了专项施工方案，拟采取以下措施： (1)为保证吊车的安装 作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段，自行封路后进行钢梁吊装作业。(2)请具有相关资质的研究部门对钢梁结构在安装施工过程中不同受力状态下的强度、刚度及 稳定性进行分析。(3)将安全