吉利博越东海试驾：不输20万合资车

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1、吉利博越东海试驾：不输20 万合资车 吉利博越不久后即将上市，前几天，我们也跟随吉利博越来到 博世东海试验场，在赛道上体验它的动态性能和安全技术。 底盘的整体性和舒适性令人满意，完全不输20 万合资 SUV 国内消费者青睐SUV 的一个重要因素就是底盘高，好走烂路， 那么博越的底盘这个时候能经得起考验么？我们来到了测试场的坏 路上，专门体验悬架与隔音的效果。应该说在各种路面的测试中， 博越无论是对振动的过滤，还是底盘的隔音，都达到甚至超过了了 很多20 万元合资SUV 的水平。考虑到这些都是新车，底盘整体性不错，那么耐久性如何，开 五年之后咋样？吉利的工程师也回答了这个问题，他们从设计层面，

2、更合理设定底盘零部件装配扭矩，外加加强塑料、橡胶件（变形异 响并影响动态感受的往往就是它们）的耐久性测试，而且底盘作为 整体系统都进行了长时间的专项测试当然，测试归测试，口碑还要时间来证明，对于博越的长期使用反馈，我们也会继续关注。 另外，我们获悉，博越将提供整车四年十万公里，发动机五年十五 万公里的质保，达到时下的主流水平。 底盘和动力的流畅度不错，转向轻盈好开底盘支撑力较好，有足够韧性 一般来说，SUV 即便是操控不俗，赛道体验也很容易暴露它重 心高等不足，所以这次博越设置了连续两个操控体验环节，还有挺 有勇气的。与此前烂路一样，博越的悬架表现出色，在麋鹿测试或 者连续弯道都有迅速的回弹，

3、不会让驾驶者手忙脚乱。在小半径的 发卡弯，博越的侧倾依然控制的不错。转向轻盈，好开易控 整体来说，博越的电子助力转向偏轻盈，回馈方面则和绝大多 数电动助力转向一样，手感不太适合赛道这样的激烈驾驶日常 驾驶则毫无问题，包括麋鹿测试这样的紧急避险也非常的从容。动力方面，在赛道驾驶环节，博越的1.8T+6AT 表现得足够流畅， 变速箱并不是那么激进毕竟这只是一款家用SUV 而非高性能车。 至于有的用户追求速度，需要选装换挡拨片？吉利官方对此的答复 是，类似的配置差异未来会根据市场调查和用户反馈进行调整，可 能会在年型改款会有体现。 主动安全技术体验 吉利博越搭载了ACC 自适应巡航（博世雷达） ，LDW 主动偏航警 示系统（摄像头识别车道线） ，城市预碰撞安全系统（雷达探测）等 一系列主动安全技术（这些配备应该出现在顶配车型上，低配车型 能否选装未知） ，看上去不错。 而体验下来，ACC 在常规状态下表现很省心，就算是有车突然 并入，也没有吓你一跳，而且从车内的实际体验看，制动的过程并 不突兀，这点甚至好于不少合资ACC 系统。在长途驾驶中，ACC 显 然还是非常实用的。体验下来，我们为博越的综合表现完全值得点个赞，好感度提 升，而且毫不夸张地说，吉利博越的综合表现不输20 万合资车。接 下来，让我们静静等候它的上市。