《旅客运输》练习册答案

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1、第 1 页 共 13 页 旅客运输练习册答案 第一讲 旅客运输系统 一、填空 1、旅客 行李 包裹 邮件 2、旅客的空间位移 3、人公里 旅客的周转量 4、200 5、铁路 水运 公路 航空 6、流量 流向 流程 流时 旅行目的 7、时间 空间 方向 7、安全 准确 迅速 经济 便捷 舒适 文明服务 8、核心产品 形式产品 附加产品 9、席别 服务态度 10、工作标准 作业标准 管理标准 11、标准 标准化 12、服务标准化 13、国家标准 行业标准 地方标准 企业标准 15、运能大 能耗小 成本低 占地少 全天候 安全好 环境效益好 有广泛的适应性 二、名词解释 1、由发送地点至到达地点进行

2、位移的旅客的集合。 2、在一定时期内，全路、铁路局、车务段正点发出的旅客列车次数在发出旅客列车总 次数中所占的比重。 3、在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一客车公里所完成的公里数。 4、指每位旅客被平均运送的距离。 5、在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。 6、旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。 7、在一定的时期（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。 三、判断题 1、错 2、错 3、错 4、对 5、对 6、对 7、错 8、对 9、错 四、简答题 1、出行目的的影响；出行者外部环境的影响；旅客本身需求属性不偏好的影响。

3、2、旅行的全过程中，向旅客提供时空运动的运载工具和必要的服务设施，并提供安全、 舒适和便捷的服务，最大限度的满足旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的地的 位移。 4、旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；第 2 页 共 13 页 旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移； 旅客在时间上有较大的波动性； 旅客站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式； 旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需要。 5、整体概念：核心产品；形式产品；附加产品； 计量单位是人公里。 产品总量是旅客周转量。 6、主要指标有：数量指标；质量指标

4、； 数量指标有：发送旅客人数；运送旅客人数。 （见教材 23页24页） 质量指标有：速度指标；旅客列车技术速度；旅客列车旅行速度；（见教材 24页 29页） 第二讲 旅客运输市场营销 计算 34.5万人 78.5第三讲 客运站及客运站流线组织 一、填空 1、站房 站场 站前广场 2、通过式 尽端式 混合式 3、长途旅客车站 短途旅客车站 旅游旅客车站 国境站 4、客运服务作业 客运业务 技术作业 5、进站流线 出站流线 旅客流线 行包流线 车辆流线 二、名词解释 1、客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位。 2、在客运站内，旅客行包，交通车辆的流动过程的流动路线简

5、称为“流线” 。 三、问答题 1、按列车种类不同，办理下列作业： 始发终到列车。列车到发、机车摘挂，列车技术检查，车底取送，个别车辆摘挂以及餐 车整备等。 通过列车。列车到发，机车摘挂或整备、列车技术检查，客车上水等，在个别情况下， 还进行个别车辆的摘挂，变更列车运行方向。餐车供应及上燃料等作业。 市郊列车。列车到发，机车摘挂，列车技术检查及车底取送等。 在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。 2、站房、站场、站前广场。 3、安全迅速，有秩序的组织旅客上、下车。便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适 的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏解。 4、分为通过式、尽端式、混合式

6、。 通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列 车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变 运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站的行包 搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应优先采用通过式图形。它的缺点是：进站线 路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽 端式布置长。第 3 页 共 13 页 尽端式客运站的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以 车站比较容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。 它的缺

7、点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对 通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时 间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离也较长。 混合式客运站的优点是：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，可 节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。缺点是到发线 使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市 郊旅客列车到发交叉，尤其是二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重，因此，此种布置 图仅在改建或扩建客运站时为了充分利用既有设备，方可考虑采用

8、。 5、 1、各种流线避免互相交叉干扰。 最大限度地缩短方便旅客走行距离，避免流线迂回。 2、平面上错开流线。 在空间上错开流线。 在平面和空间上错开流线。 6、托运 过磅 保管 搬运 装车 7、到达卸车 搬运 保管 提取 四、单项选择题 1、C 2、B 3、A 4、C 5、B 第四讲 旅客站房 一、填空 1、特大型 大型 中型 小型 2、线平式 线下式 线上式 3、售票厅 行包房 候车大厅 4、2000H10000 二、名词解释 1、旅客最高聚集人数是指该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8 10min）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。 三、问答题 1、该站全年旅客最多月份

9、中，一昼夜在候车室内瞬时（810min）出现的最高候车（含送 客者）人数的平均值。 2、旅客站房的位置应与城镇规划，车站总体位置相配合 。 旅客站房尽量设在车站的中部。 旅客站房，行包房及其他服务于旅客的较大建筑物，当布置线在线路一侧时，与最 近线路的距离，在客流量较大的客运站，为2025M，中间站不小于15M。 客站房与站前广场、站台的断面关系。 3、站房的主要入口多设于站房中部或偏右部，而出站口则多设于左侧或侧左部为了组 织与区分各种不同的进站流线或活动，可分别设置不同的入口到发线按线路别固定使用 时，可结合城市交通组织，站前广场的设计，在站房的正面或侧面分设两个出口；尽端第 4 页 共

10、13 页 式客运站到发线按方向分别固定使用时，可把出站口设于进站口的右侧。 4、售票室直接向综合候车室开设窗口的布置形式。在营业厅或靠近主要入口处设置专 门的售票厅。在站房之外单独设置售票室。 5、只设一个行包房：设置在旅客进出站流线之间。设在站房的左侧或右侧。 分别设置发送行包和到达行包于站房的左侧或右侧。 6、 集中候车的方式。 分线候车的方式。 四、判断题 1、对 2、对 3、对 4、错 5、错第五讲 站场 一填空 1 高站台 一般站台 低站台 2低站台 一般站台 高站台 3 基本站台 中间站台 4 分配站台 中间站台 5 300mm 6 500mm 7 1100mm 8 1 % 3%

11、9 二.三 站房对面最外侧 10 10米 二名词解释 1 正线：是连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 2 站场：是列车通过和停靠的场所，也是旅客和行包的集散地点 三问答题 1 应设基本站台和中间站台 2 旅客列车到发的数量，应根据旅客列车对数及其性质，引入线路数量以及车站技术作业 过程等因素确定。 3 旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，客运站到 发线有效长度不应小于 600m，其中部分到发线有效长度应采用 650m，在特别困难条件下 且有充分依据时，个别到发线长度可采用 500m 4 当货物列车必须经过客运站时，在客运站一般均为无作业通过，客运站对货物列车不起

12、 分界点作用。但当客运站位于限制区间或客运站为接轨站时，为提高区间通过能力，需在 客运站办理货物列车的停留，交会或越行等作业，此时，客运站应具备停留货物列车的条 件。 5 按其与站内线路的交叉关系，可分为天桥，地道，和平过道，按其用途又可分为供旅客 使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备。 6 特大，大型旅客站不小于 550m 且与站台等长中型站不小于 300mm第 5 页 共 13 页小型站不小于 200mm站台与雨棚宽度与站台的宽度一致站台雨棚宽度，檐口高度必须符合现行规定，雨棚悬挂物下缘至站台面的高度，不应小 于 2.8m四判断题1 错 2错 3对 4对 5 对 第六讲 客车整备所及客

13、运机车车辆 一填空题 1 零下 22摄氏度2 运送旅客 为送旅客服务3 咽喉道岔 到发线 客车整备线 候车室 行包房 售票室 跨线设备 出入站口4 人工洗刷 机械洗刷5 物理消毒 化学消毒 6 定位作业方式 移动作业方式7 检修 整备 停留 二名词解释1 定位作业：客车车底送到后除改编作业技术外整备，客运整备及等待送往客运站的作业 都在一条整备线上进行并尽可能平行作业。2 移位作业：客车车底送到后按照作业顺序分别在到发场进行客运整备，在整备场进行技 术整备。3 铁路客运车辆：直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆4 动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定的连接在一起组成的车。 三问答

14、题1 为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发，终到站或有 大量旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始发，终到站上设置客车整备所，以便对 客车进行洗刷 消毒 检查 修理 整备2 线路 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 车底转向设备3 进行洗刷 消毒 检查 修理 整备4 优点：调车作业少易于组织平行作业，作业集中管理方便，工具，人员可集中使用， 车场少占地面积小，节约投资缺点：各项作业都在一条整备线上进行互相干扰，车底取送与调车作业也有干扰除备 用车停留线外各条线都要设置相应的设备。 5 优点：各项工作都在一条整备线上进行干扰少车底取送与调车作业干扰少。 缺点：调车

15、作业多，不易于组织平行作业，作业不集中，管理不方便，工具人员不集 中使用，车场多占地面积多。 6 1）直通和管内旅客列车中的客车 2）准高速空调双层客车 3）市郊旅客列车中的客车四判断题1 错 2 对 3 错 第七讲 客运站设备能力计算第 6 页 共 13 页 一填空题1 客运站咽喉道岔 到发线 客车整备线 候车室2 利用率计算法 图解法3 到发线 咽喉 客车整备线 4 图解法 分析法 模拟法 二名词解释1 咽喉岔道：是指本站咽喉区作业最繁忙通过能力做薄弱的道岔2 咽喉道岔（组）通过能力：指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向 接发列车进路上，最繁忙的道岔组，一昼夜能够接发该方向的货物（旅客）列车数和运行 图规定的旅客（货物）列车数。3 客运站到发线通过能力：是指在列车运行图，车站设备作业性质和列车技术作业过程 一定的情况下，到发线于昼夜内能够接发的最快的列车数。4 空费时间：由于列车到发不均衡等原因造成作业中断，咽喉道岔无法使用的时间。 三问答题1 旅客最高聚集人数（含送客者）这是影响候车能力最主要的因素。 候车室的使用面积 每个旅客平均占用候车的面积 旅客在候车室内平均滞留的时间2 车站现有设备状态 车站作业组织情况 衔接车站各区段的列车运行图，采用得计算机车量，旅客列车性质（始发 终到 长 途 短途 市郊 ）旅客列车与货物列车