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1、交通规划课程设计计算书 1、居民出行产生、吸引预测 利用现状各交通分区调查资料，采用聚类分析法计算出行发生量、吸引量。 表1 现状住户与土地利用情况 得： 表2 出行发生量 表3 出行吸引量由于出行发生总量 不等于出行吸引总量 ，因此采用 150832 O 243073 D 调整系数法对吸引量进行调整:62052 . 0 243073 150832 j j i i D O f 150832 62052 . 0 243073 f D D 2、交通分布预测 采用佛尼斯法进行居民出行分布预测。设定收敛标准为 。 % 5 表4 OD表1)进行第一次迭代，令所有 ，求满足约束条件的发生增长系数 1 j
2、D F 5962 . 1 14813 / 23644 / 1 1 1 O U F O 0181 . 3 6757 / 20393 / 2 2 2 O U F O 4956 . 2 11020 / 27502 / 3 3 3 O U F O 4080 . 2 8615 / 20745 / 4 4 4 O U F O 6404 . 1 9729 / 15959 / 5 5 5 O U F O 5841 . 1 10174 / 16117 / 6 6 6 O U F O5989 . 2 10186 / 26472 / 7 7 7 O U F O 由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘以发生增长系数，得到
3、新的分布矩阵， 见表5.表5 第一次迭代计算OD表 2）以表5为基础，进行第二次迭代，先求吸引增长系数 7400 . 0 26893 / 19900 / 1 1 1 D V F D 8704 . 0 15556 / 13540 / 2 2 2 D V F D 1279 . 1 30414 / 34305 / 3 3 3 D V F D 8407 . 0 17820 / 14981 / 4 4 4 D V F D 8182 . 0 21926 / 17940 / 5 5 5 D V F D 9946 . 0 18630 / 18529 / 6 6 6 D V F D 6146 . 1 19593
4、 / 31636 / 7 7 7 D V F D由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘以吸引增长系数，得到新的分布矩阵， 见表6.表6 第二次迭代计算OD表 3）以表6为基础，进行第三次迭代，先求发生增长系数 0046 . 1 23535 / 23644 / 1 1 1 O U F O 0325 . 1 19751 / 20393 / 2 2 2 O U F O 0079 . 1 27287 / 27502 / 3 3 3 O U F O 0335 . 1 20073 / 20745 / 4 4 4 O U F O 9478 . 0 16837 / 15959 / 5 5 5 O U F O 08
5、33 . 1 14878 / 16117 / 6 6 6 O U F O9298 . 0 28470 / 26472 / 7 7 7 O U F O由于不满足收敛判定标准，用原矩阵乘以发生增长系数，得到新的分布矩阵， 见表7. 表7 第三次迭代计算OD表 4）以表7为基础，进行第四次迭代，先求吸引增长系数 9900 . 0 20100 / 19900 / 1 1 1 D V F D 9958 . 0 13597 / 13540 / 2 2 2 D V F D9945 . 0 34494 / 34305 / 3 3 3 D V F D 9913 . 0 15112 / 14981 / 4 4 4
6、 D V F D 0000 . 1 17940 / 17940 / 5 5 5 D V F D 9954 . 0 18615 / 18529 / 6 6 6 D V F D 0214 . 1 30972 / 31636 / 7 7 7 D V F D由于上面各项吸引增长系数均满足收敛判定标准，用原矩阵乘以吸引增长系 数，得到新的分布矩阵，见表8. 表8 第四次迭代计算OD表5）以表8为基础，求发生增长系数 0043 . 1 23566 / 23644 / 1 1 1 O U F O 0014 . 1 20364 / 20393 / 2 2 2 O U F O 0000 . 1 27503 /
7、27502 / 3 3 3 O U F O 0000 . 1 20744 / 20745 / 4 4 4 O U F O 9972 . 0 16004 / 15959 / 5 5 5 O U F O 0044 . 1 16046 / 16117 / 6 6 6 O U F O 9951 . 0 26601 / 26472 / 7 7 7 O U F O 根据判定标准，第四次迭代过程中的发生增长系数与吸引增长系数均满足设 定的收敛标准5%,停止迭代，表8即为所求将来分布交通量。3、交通方式划分 表9 公共汽车行驶时间（min） 表10 小汽车行驶时间（min） 表11 公共汽车票价（元） 表12
8、 小汽车票价（元）采用 Logit 模型进行交通方式划分1）利用表 912中的数据，分别计算公共汽车和小汽车的效用，得表 13、14。例如;091 . 0 035 . 0 031 . 0 0800 . 3 10 035 . 0 30 091 . 0 Bus 11 us 11 us 11 c t V B B 5510 . 2 031 . 0 20 035 . 0 20 091 . 0 Car 11 ar 11 ar 11 c t V C C 其余以此类推。 表13 公共汽车的效用 表14 小汽车的效用 2）利用表 1314中的数据，分别计算公共汽车和小汽车的划分率，得表 15、16。例如： 62
9、92 0 5510 2 0800 3 0800 3 11 11 11 11 . e e e e e e p . . . V V V Bus Car Bus Bus 3708 0 6292 0 1 1 11 11 . . p p Bus Car 其余以此类推。 表15 公共汽车的划分率 表16 小汽车的划分率 3）利用表 1516中的数据，以及表 8，分别得到公交车和小汽车的 OD 表， 如表 17、18。 表17 公共汽车的OD表 表18 小汽车的OD表 4）利用表 1718中的数据，以及载客率 2（小汽车=2.28 人/车，公交车 =18.83 人/车） ，折算系数（小汽车为 1，公交车为
10、3） ，分别得到公交车和小汽 车的标准车辆 OD 表，如表 19、20。 表19 公共汽车的标准车辆OD表 表20 小汽车的标准车辆OD表 5）将表 19、20相加整理成表 21。 表21 标准车辆OD表格1 将表 21进行转置得表 22。 表22 标准车辆OD表格2将表 20、21对称元素相加并除以 2整理成上三角表格，得表 23。 表23 OD表格4、交通方式划分 1）按均分原则，将表 23拆分成节点 OD 表，即为表 24，并将节点 OD 表按三次分配比例（50%、30%、20%）拆分成三个 OD 表，依次为表 25、26、27。 表24 节点OD表格表25 50%节点OD表格表26 3
11、0%节点OD表格表27 20%节点OD表格 2）根据已知的初始阻抗 2，运用标号法对各节点进行标号，分别得下列各表。表28表29表30表31表32表33表34表35表36表37表38表39表40表41对以上各表进行整理得路网初始阻抗表 42。 表42结合上面各表，对各 OD 点间进行最短径路辨识，例如: 15间最短径路辨识: 从起点 1开始，由于 （ , （ L . . . （ , （ L d 5 1 7 110 7 71 0 39 5 2 min min 12 所以（1,2）在最短径路上。由于 （ , （ L . . . （ , （ L d 5 2 7 71 5 38 2 33 5 4 min min 24 所以（2,4）在最短径路上。由于 （ , （ L . . . （ , （ L d 5 4 5 38 0 0 5 38 5 5 min min 45 所以（4,5）在最短径路上。 则从节点 1到节点 5的最短径路是: 1245。 剩下的依次递推得表 42。表43
