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1、1 目 录 1、工程概述 .1 2、土源调配 .1 3、土场情况 .1 4、挖、装、运情况 .2 5、施工工艺 .3 5.1.路基工程施工方案 .3 5.2.路基填筑施工方法和工艺 .4 5.2.1.地基处理 .5 5.2.2.填土路基填筑 .6 6、技术经济比较 .8 6.1.填砂与填土比较 .8 6.1.1.填砂路基的优缺点 .8 6.1.2.填土路基的优缺点 .9 7、试验资料 .10 8、照片资料 .10 9、与其它项目施工工艺比较 .131 1、工程概述 ZS13 合同段路 线起点桩号为 ZK13+300，然后向 东延伸跨越京 广铁路、107 国道，在 ZK13+800.5 设 10
2、7 互通内跨京广铁路、107 国 道跨线桥，路 线向东经曹村村北，在塔屯村东北 ZK16+341.32 与京石 高速公路相交，设拐角铺枢纽互通，本标段的终 点 ZK16+750，路线全 长 3.45 公里。 本标段路基零层以下填料全部采用普通土填筑。路基场地清理完 成后，全部采用用 25KJ 三边形双轮冲击压路机 进行冲击压实，冲 击 压实在桥涵构造物开挖之前进行。 2、土源调配 土石方调配方案：水沟挖方用于就近填方段填筑，原则不超运距 调配，挖方量不足以满足填方需要，从取土场借土填筑。 根据我标段实际工程量，与施工能力，本着就近取土、节约投资 的原则，初步确定了三个取土场， （新安土场、杜村
3、土场及拐角铺土场） 新安取土场主要用于 ZK14+410ZK14+461.5 段路基填筑，上路桩 号 ZK13+950，上路运距 4.4 公里；杜村取土 场主要用于 ZK14+461.5ZK16+000 段主线路基以及 107 互通匝道路基填筑，上 路桩号 ZK13+950，上路运距 6.7 公里；拐角 铺取土场主要用于 ZK16+000ZK16+750 段主线路基以及拐角铺互通匝道路基填筑， 上路桩号 CK0+411，上路运距 2.4 公里。 3、土场情况 新安土场位于新安镇北， 该土场土质均匀，主要 为砂性土，适于2 做路基填料，取土场长 200m， 宽 100m，面 积约 30m 亩，预
4、计取土 5 万方，取土时间 2006 年 3 月 9 日至 2006 年 5 月 31 日。该取土场归 属于新安村所有。 杜村土场位于杜村地界内，取土场长 550m， 宽 300m ，面积约 248m 亩，预计 取土 60 万方，取土时间 2006 年 2 月 27 日至 2006 年 9 月 15 日。 该取土场归属于杜村所有。 拐角铺土场位于拐角铺东 1Km，取土场长 600m，宽 300m ，面积 约 270m 亩， 预计取土 40 万方，取土时间 2006 年 2 月 27 日至 2006 年 9 月 15 日。 该取土场归属于拐角铺所有。 4、挖、装、运情况 施工采用机械化流水作业，
5、用挖掘机、装载 机在取土场内挖取土 方，挖土 时 注意取土边坡坡度（按 1：0.5 坡度开挖），不能影响边坡的 稳定性，造成土场边坡坍塌发生危险。填料拉运一律采用“ 后八轮”自 卸汽车运土，根据现场情况，与自卸汽车行车速度确定装土机械与自 卸车配合数量，运土时控制运输车辆的速度，记录 运输距离和时间， 如有窝工或紧张情况及时进行调整。卸土时每车 22m 3 ，按虚铺 30cm ，计 算出每两车卸土面积，在施工中用石灰画方格，由 专人指挥卸土。 为确保运输道路畅通从取土场至施工地点对原有道路进行整修， 并沿路基左侧新便道，便道底层铺筑 30cm 素土，路面 宽 6m ，采用 30cm 厚砂砾 石
6、压实， 设置 2%的横坡，两边设 排水沟。 为有效保障道路正常通车，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。特制 定如下措施，并有驻地监理监督落实。3 料库及加工场地不得侵占既有道路，各种施工用料不得占道或在 路边堆码，施工运 输车辆应停靠在指定的合适地点，收工后 车辆返回 停车场。 施工时所有的临时交通路口、便道均设置醒目安全交通标志，正 确引导交通。 雨季时注意保持排水工程畅通，便道两侧的排水沟及时清理并全 面疏通，便道路面设横向排水坡，保证便道不积水，同时加强对道路 的观察和维护。 施工期间根据便道的损坏情况，各施工队分段负责整修和保养， 用砂砾填平坑凹，推土机整平，压路机碾压，确保施工便道始 终保
7、持 良好的运输状态。 施工便道每隔 200 米左右设一错车台，避免行车干扰，保证便道 通畅。 5、施工工艺 5.1.路基工程施工方案 路基填筑坚持“纵向分段、竖向分层” 的施工原则。路堤填筑采用 按横断面全宽竖向水平分层设横坡填筑碾压， 实行区段流水作业，按 “三阶段、四区段、八流程”的方法组织施工。三 阶段：准备、施工和竣 工阶段；四区段：填土、平整、碾压和检验区段；八流程：测量放样、基 底处理、分 层填筑、 摊铺整平、碾 压、 压实度 检验、路面整修和边坡夯 拍。施工采用挖掘机及装载机挖、装，自卸汽车运卸、推土机粗平，平 地机细平，平整后采用钢轮压路机、振动压路机及羊足碾碾压。填土4 施工
8、放样 施工放样 地表杂物清除 斜坡地面挖台阶 基底冲击碾压平整 密实度检测 土场取样试验 自卸车卸料 推土机摊铺粗平 含水量检测 晾晒或洒水 平地机精平 检查厚度 振动压路机碾压 密实度检测 路堤面、边坡整形 路基验收 不合格 合格 合格 不合格 路基压实度采用环刀法、灌砂法等监理工程师认可的方法检测。 5.2.路基填筑施工方法和工艺 路基填筑施工工艺详见“图 4-1 ” 所示。5.2.1.地基处理 图 4-1 路 基 填 筑 施 工 工 艺 框 图5 人工配合推土机进行基底处理，挖掘机清除施工范围内的树木、 草皮、表层 土、 树根、拆除 结构物等，并回填至原地面整平基底，用拖 式振动碾或冲击
9、式压路机进行填前碾压，密 实度不小于 93% 。 新填路基填前的地表处理除严格按公路路基施工技术规范 （JTJ 033-95 ）进行地表处理：地表清除 100mm 种植土，并用 5m 麻 花钻或取土器检查是否有埋置生活垃圾，如有要清除彻底；拆除的旧 建筑物基础要清除到地表以下 300mm ，置 换 填筑土填筑；挖掘树根的 坑，深度超过 300mm 必须分层夯实到原地表；原地表凹凸不平地段 相对高差小于 500mm 的要进行整平处理；相对高差大于 500mm 的 坑要分层补坑压实到原地表。 本合同段路基填原地表粘土厚度大于 0.8m 的路段采用 25KJ 三 边形双轮冲击压路机进行冲击压实。冲
10、击压实作业在桥涵构造物开挖 之前进行，施工前根据试验段总结冲击、沉降量、压实度的关系，选取 合理的质量控制方案。 冲击压实前， 对于填筑路基内地下埋置的光缆、通讯管线、过水 管道等要详细调查，凡 设计拆除的在拆除后按规定冲击压实。冲击式 压路机选用激振力为 25t 的 YCT25 型压路机,冲压压实行走速度控制 在 1012Km/h。 新填路基冲击压实工作面宽度为路基边坡坡脚，最小长度一般不 小于 100m ，冲击压实相邻段位搭接长度不小于 15m 。 冲击时自边坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为 轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。冲压6 遍数和沉降量由试验
11、路段确定，一般不少于 30 遍。冲击压实 10 遍左 右后平地机大致整平,再冲击压实，施工中若出现“弹簧” 现象，可暂停 施工，进行凉晒或换填砂砾石等透水性材料后继续施工。要求压实度 不低于 90。冲压时要及时对路基适量洒水,洒水量以确保冲压时不 扬尘为原则。冲 击压实路段横向距民房及其它建筑物 20m 内采用挖 深沟阻断冲击震动。 5.2.2.填土路基填筑 1、测量放 样，采用坐 标法测量出边线桩，用灰线划出路基边线。 路基每侧加宽 30cm ，以利路基两侧边缘的压实，在施工放线中直接 将加宽值计算在内。 2、施工采用机械化流水作业，用挖掘机、装载机在取土场装土， 自卸汽车运土，严格控制虚铺
12、厚度。 3、摊铺 使用东方红 T-120A 推土机进行粗平，粗平时每 10m 左 右插一花竿，花竿每节 30cm ，作为推土机司机找平的依据。 粗平完成后，采用振动压路机开弱振碾压一遍，以暴露路基内在 的不平整，用平地机进行精平。摊铺整平按先高后低、先两 边后中间 的原则进行单向作业，尽量不在施工段内调头，保证路基平整度不大 于 15mm，不得有大量的土 块滚到边坡以外。 4、土工作业人员配合机械施工，机械无法到达的边角人工整平； 对局部不平处，人工找平；每三层按设计坡比修坡，要求不陡于设计 边坡。 5、检测 土的含水量，在 摊铺和碾压过程中由试验人员不断检测 填料含水量，记录水份蒸发速度，作为控制含水量的依据。在最佳含7 水量2%内时方可碾压 ，否 则进行洒水拌合或翻耕晾晒。一直到接近 最佳含水量。 6、压实 ：在平地机精平后，采用推土机或装载机拖动羊足碾强振 三遍，再用平地机精平，精平完成后采用振动压路机振压两遍，压路 机行驶速度为 2.5km/h ，轮迹重叠
