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1、2010春航海技术本科 货物积载与系固B卷 姓名： 成绩： 一、单项选择题（每题2 分共90 分） 1. 商船水尺读数表示： A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 2. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则： A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定 3. 船舶的总载重量 DW 一定时，船舶的 NDW 与_ 有关。 A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数 D. A、B、C 都是 4. 杂货船的航次净载重量 NDW 等于： A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数 B. 排水量减去空船排水量 C. 排水量
2、减去空船重量及航次储备量和船舶常数 D. A、C 均对 5. 在货源充足且船舶吃水不受限制的条件下，当船舶的 舱容系数小于货物的平均积载因数时，则可达到： A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不 满载 D. 满载不满舱 6. 在使用静水力曲线图查取_曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A. 重心距船中距离 X g B. 漂心距船中距离 X f C. 漂心距基线高度 D. 水线面面积系数 C W 7. 船舶的浮心 B 是指船舶_。 A. 总重量的中心 B. 受风面积的中心 C. 水线面面积的中心 D. 水下排水体积形状 的几何中心 8. 某轮在始发港开航时吃水 d=10.00m，T
3、PC=20.0t/cm， 途中耗油水 300t，中途港卸货 1000t 后又加装货物 500.0t， 其它因素不计，则该轮从中途港开出后吃水为_m。 A. 9.6 B. 9.9 C. 10.1 D. 10.4 9. F 表示干舷，d表示型吃水，D 表示型深，则它们之间 的近似表达式是： A. D+F+d=0 B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d 10. 远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是： A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 热带淡水 载重线 D. 冬季载重线 11. 我国沿海航行船舶每年一月应使用_载重线。 A. 夏季 B. 热带 C. 冬季 D. 北大西洋冬季 1
4、2. 装货清单上 bl 缩写符号表示_包装形式。 A. 布包装 B. 包或捆 C. 罐头桶装 D. 钢瓶装 13. 如果货物的标志不当或不清，则： A. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失不负责任 B. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失负责任 C. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责 任由运输合同确定 D. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责 任由托运国法律确定 14. 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因，产 生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量 的百分比，称为： A. 自然耗损 B. 自然耗损率 C. 亏舱率 D. 亏舱 15.
5、 所谓亏舱是指： A. 满载而不满舱的空间 B. 货物所占舱容与货 物量尺体积的差值 C. 装载选港货的空间 D. 包装舱容与散装舱 容的差值 16. 货物的积载因数越大，说明： A. 每吨货物所占舱容越大 B. 每立方米容积所能 装载的货物越多 C. 排水量利用率越大 D. 每吨货物所需容积 越小 17. 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与 _无关。 A. 空船重量 B. 开航日期 C. 舷外水密度 D. 船体水下附着物的重量 18. 船舶在实际营运计算航次的 NDW 中，不论航次时间的 长短均取为定值的航次储备量包括： A. 锅炉油 B. 供应品 C. 船用备品 D. B 和 C
6、19. 某船使用夏季载重线排水量 18000 t 装货，空船重 8000t，G=1220t，C=180t，则下述错误的是： A. 本航次的净载重量 8600吨 B. 本航次所允许的 最大装载重量为 10000吨 C. 本航次最大装货量为 8600吨 D. 本航次装载 8600 吨货物可能达到满舱满载 20. 实际营运中，充分利用船舶载货能力的基本途径之一 是： A. 正确进行船舶强度计算 B. 正确绘制积载图 C. 保证船舶具有适度的吃水差 D. 轻重货物的合理搭配 21. 某货舱舱容 1230 m 3 ，某航次本舱装货量 1080t，现 拟配 S.F1=0.72 m 3 /t（Cbs=10%
7、）和 S.F2=1.19 m 3 /t（Cbs=15%）的两种货物，则各自应配_可使其满舱。A. 轻货 470t，重货 610t B. 轻货 360t,重货 720t C. 轻货 610t, 重货 470t D. 轻货 720t,重货 360t 22. 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向 不同，将船舶强度分为： A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强 度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 D. 横强度、扭转强 度和纵强度 23. 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为： A. 向首尾两端逐渐增加 B. 向首尾两端逐渐 减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向
8、首尾两端变化 无规律 24. 船舶中剖面上允许承受的静水弯矩 MS 的大小由 _决定。 A. 船舶吃水 B. 船中剖面模数 C. 船舶装载后的排水量 D. 货物沿船长方向 的分布 25. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值 Lbp /1200 Lbp /800，则船舶的拱垂变形处于： A. 正常范围 B. 极限范围 C. 危险范围 D. 有利范围 26. 中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应： A. 尽可能集中装载 B. 尽可能 分散装载 C. 在垂向上尽可能适当地分装于几个舱 D. 在纵向 上尽可能适当地分装于几个货舱 27. 船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与 _来确定的。
9、 A. 底舱高度 B. 甲板间舱内货物 的高度 C. 实际装载货物的积载因数 D. 船舶设计舱容系 数 28. 某轮装运自重 100t 的圆柱形重件一件，重件上有 8个 2.51m 2 的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允 许负荷量为 2.0t/m 2 ） ，则要使上甲板强度满足要求，至少 应再加相同的木墩_个。 A. 12 B. 16 C. 20 D. 22 29. 为了保证安全，船舶营运中允许处于： A. 稳定平衡状态 B. 不稳定平衡状态 C. 随遇 平衡状态 D. A、C 均可 30. 某船排水量 6836t，在右舷距船中 6m 的压载舱注入 42t 压载水后，测得船舶横倾角为 2
10、.5,则此时船舶 GM_m。 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 31. 船舶存在自由液面会使_。 A. 复原力矩减小 B. 复原力矩增大 C. 稳性高度增 大 D. 最小倾覆力矩增大 32. 少量卸货时，假定 KM 不变，则当货物的重心高于船 舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将： A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋 势不定 33. 在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对 应的横倾角是： A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角 34. 当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩 消失，船舶将： A. 回摇 B.
11、左右摆动 C. 静止不动 D. 继续倾斜 35. 有关船舶动稳性的说法正确的是： A. 动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值 B. 动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值 C. 动稳性力矩在数值上等于外力矩所作的功 D. 动稳性力矩在数值上等于复原力矩所作的功 36. 根据 IMO木材甲板货运输船安全操作规则校核木 材船的稳性时，静稳性力臂最大值 GZmax_。 A. 0.30m B. 0.25m C. 0.20m D. 0.15m 37. 根据 04年船舶与海上设施法定检验规则对国内航 行普通货船完整稳性的基本要求之一是，在各种装载状态 下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于_m。 A. 0.
12、10 B. 0.15 C. 0.20 D. 0.30 38. 为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是： A. GM 不小于 0.15m B. GM 不小于临界稳性高度 C. 横摇周期 T 不小于 9s D. （GMC +Ch ）GMGM|T =9s（Ch ：临界稳性高 度的安全余量） 39. 某轮在航行中测得船舶的横摇周期 T =7 秒，根据经 验，该轮的初稳性高度值_。 A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳 性无关 40. 船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到 港时_。 A. 能满足稳性要求 B. 不能满足稳性要求 C. 不一定能满足稳性要求 D. 稳性将变得更好 41. 如
13、果两艘船的排水量相同，GM 也相同，则这两艘船在 稳性方面的安全程度_。 A. 相同 B. 不相同 C. A、B 均可能 D. 取决于货物的装载方案 42. 某船装至=7500t、KM=7.12m、KG=6.2m 时左倾 4 ,现 有 500t 货待装, 则应在左舷距船中 8m 处装_t 和右舷 距船中 5m 处装_t 货方可调平船舶。 A. 271，229 B. 229，271 C. 246，254 D. 155，345 43. 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 t=-0.7m，则根据 经验将会对船舶产生的影响是： A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板 上浪 D. A、B、C 均有可能
