《铁路车站及枢纽》离线作业

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1、第一次作业： 三、主观题(共11 道小题) 16. 名词解释 咽喉区长度 答：自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为 咽喉区长度。 17. 名词解释 地方性编组站 答：是位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区 ，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。 18. 名词解释 车站通过能力 答：是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的 货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括 咽喉通过能力和到发线通过能力。 19. 名词解释 铁路枢纽 答：是指在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各

2、种为运 输服务的设施和连接线等所组成的整体。 20. 名词解释 辅助调车场 答：简称辅调场，或称子场。它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组 的小型调车场。 21. 会让站、越行站和中间站作业上的主要区别有哪些？ 答：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的通过、会车、让车（越行） ，必要时可兼办少量旅客乘降。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列 车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客、货运业务。中间 站除了具有会让站和越行站的功能外，在双线铁路上还办理调整反方向运行列 车的转线作业，客货运业务，沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 22. 简述区段站的主要任务？ 答：

3、 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组 ，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列 车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业 务。 23. 简述纵列式区段站布置图的优缺点？ 答： 纵列式区段站布置图的优点是作业的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；如采用循环运转制而需在到发线上设整备设备时，其布置比较集中 ；与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。这种布置图的缺点是站坪长 度长，占地面积大，投资大；设备分散，定员较多，管理不便；一个方向货物 列车的机车出入段要横切正线。因此，只有在采用循环运转制交路或机车

4、无需 入段整备时，才能充分发挥纵列图形的优越性。 24. 双向编组站布置图的折角车流有哪几种？其处理方法有何不同？ 答：双向编组站布置图的折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。 折角直通车流的处理：在进站线路上增设渡线，并把通过车场的部分线 路设为双进路；到达场与出发场之间设置环线。 折角改编车流的处理：两系统间设置方便的联络线；两系统调车场中 间设置共用的交换车场。 25. 客运站旅客列车到发线的数量与哪些因素有关？ 答： 旅客列车采用的车型和机型；各种旅客列车占用到发线的时间标准； 运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准；旅客列车不均衡 到发程度及高峰期列车到发密度，这与客运

5、站衔接的方向数、接发旅客列车的 性质等因素有关；车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车 到发线的情况等。 26. 1. 完成下面的线路有效长推算表，到发线有效长标准按 850m 取值。 线路有效长控制 点 x坐标(m) 线 路 编 号 左端 右端 共计 (m) 各线路有效长 之差 (m) 各线路有效长 (m) 1 76.852 119.926 99.319 121.967 3 99.319 59.746 答： 线路有效长控制点 x 坐标(m) 线 路 编 号 左端 右端 共计 (m) 各线路有效长 之差 (m) 各线路有效长 (m) 1 76.852 119.926 196.778

6、 24.508 875 99.319 121.967 221.286 0 850 3 99.319 59.746 159.065 62.221 913 第二次作业： 三、主观题(共11 道小题) 16. 名词解释 机车车辆限界 答： 是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种 部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上，沿车身所有一切突 出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超 出。 17. 名词解释 咽喉区 答：车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调 车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，

7、简称咽喉区。 18. 名词解释 路网性编组站 答：是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大 量技术直达和直通列车的大型编组站。 19. 名词解释 枢纽区段站 答：两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。 20. 名词解释 到发线通过能力 答：是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用 合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（ 旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 21. 简述复式梯线的优缺点和适用条件？ 答：与直线梯线相比，复式梯线的优点是缩短了梯线的长度，可以进入各条线 路的车辆经过道岔数目相等

8、或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调 整各条线路有效长等。它的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中 操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。当调车线数较多时，常用复式 梯线连接。有时，调车线数不多，但用直线连接不能保证各条线路需要的有效 长时，也可采用复式梯线。 22. 中间站的主要作业有哪些？ 答：列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的 转线作业；旅客的乘降和行李、包裹的收发与保管；货物的承运、装卸、 保管与交付；沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 23. 简述单线铁路横列式区段站布置图的优缺点及适用条件？ 答：单线铁路横列式区段站布置图的优点是

9、布置紧凑，站坪长度短，占地少， 设备集中，投资省；车站定员少，管理方便；作业灵活性大，对部分改编中转 列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。其缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不 方便。对于新建单线铁路区段站，宜采用横列式图形。 24. 二级四场编组站加强尾部能力的措施有哪些？ 答案：部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置，减少编成车列向出发 场的转线作业；调车场尾部设置小能力驼峰；将尾部牵出线与出发场间联 络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间；增加尾 部调车机车机台数和牵出线数量；出发场后移；调车场尾部采用“

10、燕尾式” 布置；调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置，可使尾部咽喉长度有较 大缩短，从而减少车列转线的调车作业时分。调车场尾部采用调车集中控制 设备。 25. 枢纽内有两个以上客运站时其分工方案有那些？ 答：按各衔接线路方向分别办理旅客列车分工；按办理列车作业性质分工； 按办理列车的不同种类分工；组合分工方案。 26. 请对下列进站线路进行疏解。 答：第三次作业： 三、主观题(共11 道小题) 16. 名词解释 线路平行错移 答：车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而 变更线间距离时，其中一条线路需要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反 向曲线连接，这种连接形式

11、称为线路平行错移。 17. 名词解释 本站作业车 答：又称地方作业车，是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或 倒装的车辆。 18. 名词解释 折角车流 答：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折 返。 19. 名词解释 单向布置图 答：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形，称为单 向布置图。 20. 名词解释 直接妨碍时间 答：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路 影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间。 21. 影响相邻线路间距的主要因素有哪些？ 答：机车车辆限界；建筑限界；超限货物

12、装载限界；设置在相邻线路间的有关设 备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。 22. 中间站采用横列式布置的优点？ 答： 横列式布置具有站坪长度短，工程投资少；车站值班员对两端咽喉有较好 的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走 行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。 23. 区段站的运转设备有哪些？ 答：供旅客列车使用的运转设备：旅客列车到发线，必要时设客车车底取送线。 供货物列车使用的运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设小 能力驼峰）、机车走行线及机待线等。24. 影响调车线数量和长度的主要因素有哪些？ 答：影响调车线数量和长

13、度的主要因素有：衔接线路方向数；有调作业车的数量 及其性质；列车编组计划；调车作业方法。 25. 如何确定到发场线路合理分工方案？ 答： 到发场线路合理分工方案的实质就是合理分配各车场每条线的作业量。它 应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素来确定，并应遵守下列两点要 求： 均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等； 合理利 用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。 26. 如下图，论述双线横列式区段站布置图最主要的缺点。 答： 双线铁路横列式区段站布置图存在下列主要缺点。 (1)由于两个到发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车 站 A

14、端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰（ 图中交叉点 1）；B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产 生交叉干扰（图中交叉点 2）。 (2)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自 到发场 2 的出发进路与到发场 l 解编车列经由牵出线 2 的转场进路产生交 叉（图中交叉点 3）；上行货物列车接入列发场 2 的到达进路与到发场 l 解编车列经由牵出线 l 的转场进路产生交叉（图中交叉点 4）。 (3)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于 站对右的位置，因此上、下行货物列车出入段与到发场 1 的解编车列经 由牵出线 2 的转

15、场产生进路交叉（图中交叉点 5、6）。 (4)由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，因此到发场 2 上 行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰（图 中交叉点 7）。 (5)由于机务段设在站对右位置，即在到发场的 A 端，因此下行货物列车 机车出入段走行距离比较长。第四次作业： 三、主观题(共11 道小题) 16. 名词解释 建筑限界 答：是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车 车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备 及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的 部分接触。 17.

16、名词解释 最高聚集人数 答：指设计年度内车站全年最高月份中一昼夜候车室内瞬时（810min）出现的 最高候车（含送客者）人数的平均值。 18. 名词解释 续溜车 答：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业 这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。 19. 名词解释 联络线 答：是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。 20. 名词解释 双向布置图 答：凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形， 称为双向布置图。 21. 确定线路有效长的因素有那些？ 答：警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 节（有轨道电路时）；出站信号机；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器。 22. 简述新建单线横列式区段站机务段的优先设置位置及优缺点。 答：新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设置在站对右的位置。机务段设在 站对右的位置的优点是在单