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1、长 安 大 学 简 介长安大学直属国家教育部，是国家“211 工程”重点建设大学。学校以工为主，理工结合，兼有经济、管理、人文多种学科，以培养公路交通、国土资源与环境、建筑工程等专业人才为办学特色。现设有 15 个学院，2 个博士后科研流动站，2 个一级学科博士学位授权点，13 个二级学科博士学位授权点，41个硕士学位授权点；59 个本科专业及专业方向，专业设置覆盖了公路交通、国土资源与环境、建筑工程的绝大部分领域。学校教学设施完善，科研设备先进。现有 2 个国家级重点学科、8 个省部级重点学科、10 个省部级重点实验室；具备国家甲级的交通土建工程设计、城市规划、交通评价等资质。长安大学拥有一
2、批包括中国工程院院士、“奖励计划”特聘教授、博士、硕士生导师在内的学术水平高、在国内外享有盛誉的专家、学者。长安大学交通规划研究独树一帜，处于国内领先地位。获省部级科研成果奖 6 项，多项科研成果达到国际或国内领先水平。近年来承担的有国家科技部十五攻关项目、国家西部交通建设项目、美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等。 具有研究交通规划和城市交通的雄厚基础，交通规划软件齐全，拥有具有国际先进水平的交通规划主流软件 EMME/2、TRIPS、TRANSCAD，并具有相应软件的开发能力。实验室具有世界先进的试验设备，如英国 ADR 数据采集系统、Autoscope 交通流量监测系统、Tram
3、ble 车辆轨迹定位系统、GPS/GIS 数据采集和维护系统，为规划工作提供了良好条件。长安大学 BRT 研究中心是以公交优先研究为重点，兼有城市交通政策、城市交通设施设计、城市交通影响分析等方面工作的专业研究机构。该中心目前承担有美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等重大课题。在西安市从事过西安市高架路交通经济研究、西安市社会停车场规划、西安市快速路体系规划、城市交通战略规划、城市轻轨客流量预测、城市 BRT 发展战略研究等大量交通研究项目，建立有城市交通活动模型。该研究中心拥有研究人员 40 名，有国外兼职教授指导，并有博士、硕士研究生等专业工作人员 30 余名。目 录第 1 章 概
4、述11.1 项目概况与研究目的11.2 工作依据与研究方法11.3 项目目标年与影响范围确定2第 2 章 项目建设背景与现状交通分析52.1 项目周边土地利用状况52.2 项目周边道路交通系统现状与规划52.3 项目周边道路交通特征62.4 项目周边交通现状评价10第 3 章 交通需求预测113.1 背景交通量预测113.2 拟建项目交通量预测12第 4 章 项目交通影响评价154.1 交通系统服务水平影响分析154.2 公共交通影响分析174.3 非机动车影响分析18第 5 章 项目配套设施分析195.1 项目影响区规划道路条件分析195.2 项目区内停车设施供需分析195.3 住宅区交通组
5、织分析19第 6 章 结论与建议216.1 分析结论216.2 相关建议21西安市红庙坡住宅小区交通影响评价报告1第 1 章 概 述1.1 项目概况与研究目的西安市红庙坡住宅小区是由西安市第二建筑工程公司承建的建设项目，小区位于大兴东路与星火路交叉口的西北角，该项目规划总平面图已经完成并报至西安市规划局。项目总占地面积 3.9 公顷(Ha)，建筑占地面积 10807m2, 总建筑面积 75212.8m2, 建筑密度为 27.7%。根据城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最
6、低。因此，西安市第二建筑工程公司委托长安大学进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。1.2 工作依据与研究方法1.2.1 工作依据(1)西安市总体规划；(2)西安市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知(市规发【2002】78 号)；(3)项目区控制性详细规划；(4)国家有关的技术标准和法律法规。1.2.2 研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下：(1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用
7、、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。西安市红庙坡住宅小区交通影响评价报告2(2)项目交通预测 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。(4)项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交
8、通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。 项目出入口与交通组织 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线
9、也要考虑安全问题。1.3 项目目标年与影响范围确定红庙坡住宅小区预计将于 2006 年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因西安市红庙坡住宅小区交通影响评价报告3素制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定 2008 年为拟建项目的目标年。拟建项目所处位置为大兴路旁一仓储库北侧的空地，临近该用地的大兴路两侧经营着十几家化工原料供应点；从大兴路与通往拟建项目所处空地的道路口处建有一家较大规模的汽车贸易展厅，目前还没有正式投入运营；大兴东路两侧基本没有商贸、行政和文娱用地，仅是在大兴东路中段以及大兴东路和小白杨路交界处分别有省中医研究院专科医院和西安外事培训学院；拟建项目空地以西、大兴东路北侧主要散
10、居着大白杨村居民。根据实际交通观测显示大兴东路并没有较大的交通量。综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建红庙坡住宅小区所处道路交通条件还很不完善，土地利用也不够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，住宅小区主要影响范围确定为大兴东路、朱宏路和二环路所围合成的方形区域，影响道路为大兴东路、红庙坡路、朱宏路和星火路。具体影响范围如图 1-1 所示。西安市红庙坡住宅小区交通影响评价报告4图 1-1西安市红庙坡住宅小区交通影响评价报告5第 2 章 项目建设背景与现状交通分析2.1 项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用
11、基本上以民用住宅区用地为主，同时在大白杨南路附近还有一定比例的仓储用地和少量的医药和教育用地。临近拟建项目的建筑多为高大的一层式砖结构仓储库，大白杨路北侧是大白杨村，建筑多为两层式民用住宅。从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。2.2 项目周边道路交通系统现状与规划项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括大白杨路、星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路。其中北二环路为城市快速路、小白杨路为城市次干路、大白杨南路为街巷，而与评价项目密切相关的朱宏路、星火路是城市主干路，大兴东路、红庙坡路为城市次干路。项目评价相关各道路的等级
12、、断面布置及功能现状如表 2-1 所示。表 2-1 现状道路的等级、断面布置及功能道路名称 等级、断面布置及功能星火路为西安市主要的南北方向主干路之一，其连接环城西路后与朱宏路相接，并在道路中段分别与丰禾路、自强西路相交，为西安城内与西北郊的出入交通服务；道路总宽 22.6 米，其中机动车道为双向四车道 11.2 米(中央无设施隔离)，两侧通过 0.8 米的分隔带与非机动车分离，路面状况较好。朱宏路为城市南北向主干路，顺接星火路后与北二环衔接，中断与龙首西路、纬二十八街等城市次干路相交，是连接北郊与西郊的交通干路，双向二车道，宽 7 米，两边分设非机动车道，没有设施隔离。大兴东路为东西向沟通二
13、环路与星火路的城市次干路，双向四车道，道路宽约 14 米，机非混行，没有设施隔离。红庙坡路 为城市次干道，双向二车道，道路宽 7 米，机非混行。西安市红庙坡住宅小区交通影响评价报告62.3 项目周边道路交通特征为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，项目承担单位在既有调查数据的基础上，于 2004 年 9 月 7 日(星期二)对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。2.3.1 大兴东路与星火路十字交叉口拟 建 项 目 规 划 用 地 位 于 大 兴 东 路 与 星 火 路
14、 交 叉 口 的 西 北 角 ， 该 交 叉 口 为 灯控 信 号 交 叉 口 。 根 据 实 际 观 测 发 现 南 北 向 机 动 车 流 量 较 大 ， 由 南 往 北 方 向 以 自行 车 为 主 体 的 非 机 动 车 流 量 也 较 大 ， 左 转 和 直 行 流 量 相 当 ， 由 于 交 叉 口 处 缺 少必 要 的 组 织 ， 致 使 左 转 非 机 动 车 对 直 行 交 通 产 生 极 大 的 干 扰 ， 造 成 交 叉 口 通 行效 率 下 降 ； 交 叉 口 处 人 行 横 道 线 已 经 模 糊 不 清 ， 行 人 过 街 不 能 沿 着 规 范 化 的 横道 线 通 过 ， 致 使 本 已 非 常 混 乱 的 车 辆 交 通 更 加 恶 化 ， 交 通 安 全 隐 患 较 大 。整 个 交 叉 口 内 经 过 的 公 交 车 线 路 较 多 ， 有9、 21、 207、 221、 235、 511、 528、 711、 714 等 9 条 公 交 线 路 ， 公 交 服 务 条件 比 较 便 利 ， 这 些 线 路 发 车 间 隔 平 均 为 5 11 分 钟 ， 服 务 范 围 覆 盖 西 北 郊 部分 区 域 。交叉口交通
