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1、一号线行车组织规则修订重点学习内容一、一号线道床形式分为五种，分别为：地下线短轨枕式整体道床、地下线高等减振地段的减振垫浮置整体道床、地下线高等减振地段的道砟垫碎石道床、地下线特殊减振地段的钢弹簧浮置板整体道床及可调式框架板道床。二、正线、辅助线及车场线一般地段采用标准轨距 1435mm，曲线半径为 150m 至 200m 之间，轨距设加宽 5mm（即 1440mm） ；曲线半径小于 150m，设加宽 10mm（即 1445mm） 。三、无线子系统中，行车调度设 2 台无线调度台，环控调度、维修调度、停车场调度各设置 1 台无线调度台，车辆段调度设 2 台无线调度台，停车场 DCC 及正线各车
2、站车控室各设置 1 台无线固定台。电客车每端司机室内配置 1 套车载台设备，乘务运转值班室、设施部、通号部等各维修车间配置手持台若干。四、广播系统由 OCC、正线车站、车辆段和停车场广播系统分别构成。OCC 广播系统在调度大厅配备广播后备操作台 4 套，为 OCC 调度人员提供播音功能。正线车站广播系统在行车控制室配备广播后备操作台和音频话筒各 1 套，为行车控制室值班员提供广播功能，车站值班员只对本站广播，OCC 调度员可对全线车站进行广播。车辆段和停车场广播系统配备广播后备操作台各 1 套，插播控制盒各 10 个，广播后备操作台为值班员提供播音功能，插播控制盒为运用库工作人员和值班员的对话
3、提供插入、询问和应答等功能。五、正线各车站车控室配备 ATS 站级工作站，其中后卫寨、洒金桥、长乐坡站车控室设有现地控制工作站，其他站车控室设有监视工作站。六、车辆段、停车场与正线连接站的信号接口，2 号线与 1 号线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。七、车控室设有 IBP 控制盘，盘面上有紧急停车、取消紧停、报警切除各一个，上、下行线路分别有扣车、取消扣车按钮各一个，以及相应区段计轴预复零（仅有后卫寨、汉城路、洒金桥、康复路、长乐坡、纺织城站 6 个车站具备此功能） 。值班站长（行车值班员）根据行车工作的需要按压各按钮。八、在 Tc 车配置 4 个灭火器，每个司机室备有 2 个灭火器，
4、MpMT 车各配置 6 个灭火器。防淹门包括防淹门的机械动力系统及监控系统，防淹门的机械动力系统包括了启闭机、闸门、门槽埋件、锁定装置等。防淹门监控系统具有中央、车站、就地三级监视和车站、就地二级控制功能。九、在每个车站控制室设置统一的 IBP，在故障或紧急情况下，支持车站关键的控制功能，包括：信号系统的紧急停车、扣车、放行、计轴复位（仅有后卫寨、汉城路、洒金桥、康复路、长乐坡、纺织城站 6 个车站具备此功能） ；环控通风排烟系统和消防联动控制以及阻塞模式下的控制；PSD 紧急开门控制；AFC 闸机释放控制；门禁系统和防淹门系统的控制等CTC 正常情况下，正线司机凭车载信号显示或行调命令行车，
5、根据列车推荐速度严格控制进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度，按运营时刻表和 DTI(DTI 上列车的停站时间为 ATS 对列车早晚点自动调整后的数据)显示时分掌握运行及停站时间。 （此功能有待验证）十、电客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点 2min 以下为正点，2min 及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据电客车晚点情况及时采取措施，调整电客车运行十一、3.3.1 列车类型及车次 列车类型可分为头码车、人工车和计划车。 3.3.1.1 头码车是赋予了运行目的地及车次的非计划车。 3.3.1.2 人工车是由调度员手工添加并人工组织运行，只赋予车次的非计划车。 3
6、.3.1.3 计划车车次由 6 位数组成，前两位为服务号，中间一位为方向号，后三位为序列号。其中服务号用于对正线列车的辨认，有效范围为 0199；方向号 1 表示下行方向列车，2表示上行方向列车；序列号按列车类型及运行顺序编制，随着列车的折返而变化，有效范围为 001999工程车、调试车、救援列车、专列、空电客车车次为 3 位数，车次规定如表 13。 表 13 工程车、调试车、救援 列车、空电客车、专列的车次规定 列车类别 车次编号 备注 工程车 501549 调试车 551599 救援列车 601649 含电客车、工程列车 专列 901949 空电客车 801849 十二、方向及模式状态 列
7、车显示方向的三角箭头图标表示列车在运行状态，箭头所指方向为列车运行方向（计划车） ，列车停稳时显示矩形图标。 列车显示方向的图标绿色表示 AM 驾驶模式，黄色表示 SM 驾驶模式，橘黄色表示 RM 驾驶模式，棕色表示 NRM 驾驶模式，红色表示通信中断。十三、3.3.3.3 列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统。具体规定如下： （1）电客车：电客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，按8M7B 型车辆故障应急处理指南的要求处理。十四、3.5 行车闭塞法 在 CTC 控制模式下系统采用移动闭塞，在 ITC 及 IXLC 控制模式下系统
8、采用固定闭塞。 3.5.1 移动闭塞(连续式控制模式，简称 CTC) （1）在 CTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。 （2）行调和车站值班员应负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由车载信号系统自动控制或由司机参照车载信号系统人工控制。 （3）列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取 AM-C、SM-C 模式进行驾驶。若遇 CTC 模式不可用，则降级为 ITC 模式。3.5.2 具备列车车载防护功能的固定闭塞(点式控制模式，简称 ITC) （5）一个闭塞区间只允许一列车占用。不
9、具备列车车载防护功能的固定闭塞（联锁级控制模式，简称 IXLC） （1）闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。 （2）在 IXLC 模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护，司机需人工切换驾驶模式至 NRM，按规定限速凭地面信号显示运行。 （3）在 IXLC 模式下行调和车站负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等均完全由司机人工控制，系统无法给出信息供司机参考。 （4）遇中央自动进路无法排列，则转站级控制。各联锁站办理进路以闭塞区间为单位，联锁区内进路闭塞区间出清具备办理进路条件时，即可办理进路，闭塞区间内含有多条进路时，按由远及近原则办理。遇
10、ATS 站级工作站无法提供相关信号控制功能时，则降级至电话闭塞法行车。 （5）一个闭塞区间只允许一列车占用。十五、运营分公司对应专业的技术人员按规定配合办理请销点手续。调试列车在调试期间的列车故障由厂家技术人员进行处理十六、每日运营结束、电客车回西咸车辆段和灞河停车场后，司机向场段派班员汇报电客车运行情况和技术状态，车辆段调度和停车场调度与车辆检修调度进行交接。十七、电客车在车站停稳后，司机迅速打开驾驶室门，观察乘客上下车情况，根据 DTI 显示及运营时刻表规定的时间关车门。当车门关闭后，确认无夹人夹物后进入驾驶室凭车载信号或地面信号显示发车。AM 模式下按发车按钮后，司机严禁离开驾驶室。十八
11、、在入场信号机 SC、SR 外方线路曲线半径较小、坡度大，导致 SC、SR 信号机不能满足显示距离要求的情况下，分别增加 SCF、SRF 复示信号机。SCF、SRF 均采用 1 灯位显示机构，常态下为灭灯，表示入场信号机为关闭状态，列车可通过复示信号机后在入场信号机前停车；当复示信号机点亮时，表示入场信号机为开放状态，列车可通过复示信号机及入场信号机，进入场内。十九、车站原则上不用接发列车，工程车在运行中司机、车长通过电台加强与行调联系，掌握运行计划，确认运行进路。开行超长、超限、集重货物的工程列车时，行调应提前通知途经车站,车站应派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告
12、行调。二十、4.6.9 工程车司机必须掌握好运行速度操作运行。二十一、在运营时间内，发生危及行车安全和影响运营服务的情况，必须进入隧道或站内线路抢修设备的作业程序，在施工作业管理办法中具体规定。二十二、进入隧道前，须先到车站控制室办理有关手续，在得到行调批准并落实安全防护措施后（特殊情况下经行调同意可不办理登记手续） ，方可进入。二十三、当轨旁 ATP 故障，但车载 ATP 正常时，司机须凭行调命令以 RM 模式越过故障区段后，根据车载信号提示转为 CTC 模式运行。二十四、司机对电客车的故障初步处理，原则上为 4min，司机确认无法处理或 4min 后还无法动车时，通过行调向指导司机提出技术
13、支援，同时继续处理故障。 二十五、对电客车的故障处理时间原则上为 6min30 秒，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，行调通知司机作好救援的防护连挂工作。二十六、救援列车（电客车）推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速 30km/h；救援列车（电客车）牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速 40km/h。二十七、单列车的推进运行限速 30km/h，电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有引导员进行引导，运行限速 30
14、km/h。二十八、在具有反向 ATP 的计轴区段的电客车反向运行 (2) 凡在具有反向 ATP 保护的计轴区段，正常运行的电客车( 其他车除外)均可使用 CTC 和ITC 模式进行反向运行， ，行车凭证为列车收到的推荐速度；二十九、当 ATS 正常使用时，由行调确认列车后方区间（相对原运行方向）无其它列车占用，将原正向信号机关闭，并人工开放后退进路方向的信号机,通知车站和司机列车退行的安排。三十、CTC 与非 CTC 列车混跑的规定 CTC 与非 CTC 列车混跑时， CTC 列车按照车载信号行车，非 CTC 列车按照地面信号行车。当 CTC 追踪非 CTC 列车时，行调需注意控制好列车运行间
15、隔。当非 CTC 追踪前列车时，非 CTC 列车严格按照地面信号行车。三十一、遇恶劣天气时的行车组织 在恶劣天气条件下的组织处理程序在特殊气象及自然灾害应急预案和控制中心应急处置程序中具体规定。三十二、引导手信号显示地点： 来车方向屏蔽门端门外三十三、3.5.3 电话闭塞 3.5.3.1 采用电话闭塞法组织行车的条件： （1）一个或多个联锁区联锁设备故障时； （2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； （3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时； （4）根据现场情况需要采用电话闭塞法组织行车时（单个设
16、备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车） 。 （5）行调发布（取消）采用电话闭塞法行车的调度命令时必须取得值班主任的同意。 3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。 3.5.3.3 使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，司机在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，一个闭塞区间只允许一趟列车占用。行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用 NRM 模式驾驶，执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速 25km/h，同方向后续列车限速 40km/h。非固定股道接车、折返应在路票上注明接车、折返股道。路票见附录 4。 3.5.3.4 全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站。闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。 3.5.3.5 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用 ATS 站级工作站锁定，当ATS 站级工作站电子锁定无法使用时，由车
