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1、新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库1四五级修库地坑式架车机深基坑开挖专项施工方案一、工程概况：1.1 工程简介本基坑位于广州动车段房屋结构已施工完成的四五级修库内，为安装设备基础而设置。基坑紧邻已完成修库管桩基础，基坑为矩形布置，施工空间狭小，变形要求严格。基坑结构安全等级为一级。1.2 工程地质与水文地质根据提供的地勘报告和相应图纸，场地内地层复杂，大部分存在厚层淤泥，场地内岩土层大致自上而下划分为：（1）素填土：黄褐色，稍湿，松散。主要由黏性土组成，顶部含少量碎石。（2）耕植土：黄褐色，湿，松散。主要由黏性土组成，含较多有机质及植物根系。（3）淤泥：深灰、灰褐色，呈软流塑状，主要由
2、粉、黏粒组成。（4）粉质黏土：褐黄、黄褐色，主要由粉、黏粒组成，土质均匀。黏性较好。（5）全风化泥质粉砂岩：红褐色，主要由粉、黏粒组成，岩芯呈土状。地下水位埋深较浅，主要存在于上层素填土中，水位较高-1.151.70m。1.3 深基坑支护结构设计：深基坑支护设计方案由铁道第四勘察设计院提供。根据基坑地质和周边环境情况，并结合管桩基础的变形要求，总体上采取单排钻孔灌注桩，并沿竖向设置一道钢支撑。鉴于基坑施工空间受限，基坑主体墙在防水完成后紧靠排桩完成。基坑支护结构设计：支护桩：采用 800mm 钻孔灌注桩。内支撑：为控制靠近管桩侧支护体系变形，在冠梁四角上设置 500mm 四道钢管支撑，并在端头
3、上设置千斤顶。冠梁：桩顶设一道钢筋混凝土压顶冠梁，冠梁宽 B=800mm，高 H=800mm。二、编制依据1、铁道部第四勘察设计院下发的四五级修库深基坑支护设计图新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库22、相关法律法规建设工程安全生产管理条例危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87 号3、施工规范建筑基坑支护技术规程JGJ120/99广州地区建筑基坑支护技术规定GJB02-98混凝土结构设计规范GB50010-2002建筑地基基础设计规范GB50007-2002建筑桩基技术规范JGJ94-94建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002钢筋焊接及验收规程JGJ1
4、8-2003建筑地基处理技术规范JGJ79-2002建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009钢结构设计规范GB50017-2003热轧 H 型钢和部分 T 型钢GB/T11263-2005三、施工计划1、工程内容本工程共有设备基坑 24 个,宽度 5.6m，长度 5.8m，基坑开挖深度约 56m（现地面约-0.38m 高，基坑开挖底标高-5.8m）。2、施工设备计划进场挖掘机 8 台，运输车辆 24 台（为小型自卸车）。四、施工工艺1、基坑开挖施工1.1 基坑开挖前的准备工作1） 、专项施工方案已通过监理、业主等相关部门的审批，技术交底已落实。2） 、施工区域内的各种管线已完成改迁或保
5、护工作。3） 、地面排水系统已完善。钻孔灌注桩、冠梁砼强度已达到设计要求强度。4） 、根据施工监测要求，做好地下水位、地面沉降、基坑及围护结构变形和周围建筑物及构筑物的变形量测，以此作为施工过程中及时调整方案的依据，用信息化管理指新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库3导施工。5） 、备齐、备足基坑开挖支撑所用的设备、材料，做好基坑的成型和稳定工作。6） 、设置土石方临时堆放场及相应辅助设施，组织好运输车辆的检查和维修工作，避免对施工场地及至指定弃土场沿途的环境污染。1.2 基坑开挖施工1）土方开挖的施工工艺流程土方开挖从一端往另一端逐次开挖，具体施工工艺流程为：开挖到底并施加支撑基坑侧壁
6、挂网喷混凝土基础垫层施工基坑侧桩体面找平施作防水完成底板完成整体墙待结构达到龄期强度后拆支撑2）土方开挖施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：A.所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。B.弃土地点必须落实，弃土线路畅通。C.降、排水系统正常运转。D.管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。E.钻孔灌注桩及桩顶冠梁达到设计强度。F. 基坑坑底加固满足设计要求。基坑开挖前必须具备以下现场条件：A.基坑四周设置合格可靠的安全防护栏，防止高空坠物事故的发生。B.场地周围及基坑内必须有足够的照明度。C.基坑四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚
7、落坑内伤及作业人员。D.本施工节段的钢支撑加工检验合格。E.进行技术交底。在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握明挖段所执行的各项技术措施和技术标准。F.落实好弃土地点。基坑开挖前，首先落实好弃土场地。并且协助相关部门搞好交通组织。开挖机械及施工方法根据上述的开挖方案，开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以人工配合，弃土运新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库4输则以小型自卸汽车为主。基坑开挖采用流水作业，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先中间后两侧，做到随挖随撑，尽量减少无支撑暴露时间” 。严格
8、按设计施工步骤要求施工。开挖技术措施A.土方开挖过程中应特别注意基坑的支护安全，密切关注基坑开挖过程中的各项位移，发现位移超出设计值及时采取相应措施。 B.土方开挖到钢管支撑底部 0.5m 处时，及时施作钢管支撑。支撑完成才能进行下一层土方开挖。C.严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。D.运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。E.在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。F.机械开挖的同时应辅以人工配合，基坑开挖到底时，应根据土质情况预留2030cm 采用人工检底，以减少超挖，保持坑底土体的原状结构。G.在基坑开挖过程中发现
9、地质情况与设计不符时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录，绘制施工工程地质素描图。当基底持力层与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。2、钢支撑安装和拆卸2.1 圆钢管支撑安装(1)支撑安装施工1)钢支撑施工要求钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：支撑两端的标高差：不大于 20mm 及支撑长度的 1/600；支撑挠曲度：不大于支撑长度的 1/1000；支撑水平轴线偏差：不大于 30mm；支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：30mm。支撑安装完毕后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加千斤顶。钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。2)钢管支撑
10、安装新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库5主体结构段钢支撑采用挖机配合手动葫芦吊装。钢支撑分段运至安装位置整体组装。2.2 支撑拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由型钢支撑所承受的侧向土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意：钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。五、施工安全保证措施5.1 安全生产总目标本工程安全生产总目标为：杜绝重大伤亡故事，实现“五无”目标（即无重伤、无死亡、无塌方、无中毒、无火灾） 。5.2 安全生产保证措施制定施工现场安全管理制度。建立施工现场安全管理体系，设专职安
11、全员负责施工现场的日常安全管理工作和巡逻监督检查工作。完善施工现场各项安全管理制度，建立安全生产责任制实施细则。把安全生产与经济利益直接挂钩，做到奖罚分明。做好安全教育，安全活动与安全技术交底工作。特殊工种（如：电工、焊工、机械工等）必须持证上岗，杜绝无证上岗。组长：总指挥副组长：副指挥 副组长：分项目部经理安全检查员队专职安全员各作业工班兼职安全检查员指挥部施工队安全管理组织机构图新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库6安全教育、安全活动都必须做好书面记录，履行必要的签字手续。施工现场禁止使用明火，使用明火必须经审批后方可使用。电焊场所需用铁皮阻隔，防止火星四射。机油、柴油设隔离栏，禁止
12、明火靠近。生活区内严禁乱拉线、乱接线及使用电炉。5.3 施工现场安全技术措施5.3.1 基坑周边安全防护措施在桩顶冠梁施工过程中在冠梁顶部预埋钢板，待基坑开挖前用钢管对基坑进行围蔽，立杆与预埋钢板焊接。钢管围蔽上悬挂相关安全警示标识牌。5.3.2 临时用电安全技术措施施工现场电源线路，必须按“三相五线制 TN-S 系统”的要求布设，按照“三级配电、二级漏电”分级分段保护的原则合理设置电箱和漏电保护装置。施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，经验收合格后，方可投入使用。电箱全部采用铁质电箱，并且保证做到电箱防雨措施严密，安装位置合适，安装牢固，操作方便，进出线整齐，接线牢靠，熔
13、丝安装合理。现场变配电装置，必须按规范要求做好重复接地。孔井内电源线采用防水型电缆，电缆在井孔内安装、拆除必须断电情况下，系在专用尼龙绳上，通过绳子将电缆传到需要位置，严禁用电缆传力拉线。5.3.3 施工机具安全措施施工现场所有机械设备和机具必须做到定机定人和持证上岗，并挂设操作规程牌，非机电操作人员不允许操作机电设备。施工现场机械设备和机具必须做好保护接零和装设二线漏电保护装置。施工现场机械设备和机具必须经常定期检查维护，保证完好的技术状态。所有机械设备的机械传动部位，必须装设防护罩。钻机安装位置必须平稳、坚实。电焊机接线端子板必须保护完好，并设在防护罩，焊把线保护绝缘良好，不随地拖拉；施焊
14、时，对火花及焊渣加以控制和及时清扫，预防火灾事故发生。电动垂直起重设备，必须装设必要的安全装置，并保护灵敏有效。对电动卷扬机必须加强检修维护，保护良好的技术状态。对卷杨机按钮开关、限制，即要求每日开工前新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库7先检查，合格后再使用。所在现场机械设备和机具安装完毕，经检验合格后要及时办现验收单后，方可投入使用。5.3.4 土方开挖安全保证措施1） 、开挖基坑时，对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施，并按照有关机械操作规定和特定信号，由专人指挥。2） 、采用人工开挖时，两人操作间距应大于3.0m，不得对头挖土；挖土面积较大时，每人工作面应不小于6
15、m 2。3） 、机械挖土严禁无关人员进入场地内，挖掘机工作半径范围内不得站人或进行其他作业。卸土应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过。4） 、在基坑内进行电焊作业时，严禁将电线及用电设备浸泡水里面，以防漏电。5） 、基坑顶部边缘严禁堆置重。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离一般不小于1m，零星材料及小型机具堆放距坑边的安全距离不小于0.8m。6） 、吊车、挖掘机司机作业时要提高警惕，严禁碰撞支撑。7） 、做好基坑边坡的稳定测量工作，发现事故苗头及时采取必要的措施。5.4 应急措施在基坑开挖期间及基础施工过程中，对可能出现的险情准备了充分的应急措施。5.4.
16、1 基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施(一)支护桩侧向位移1、安全预防措施。 基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，每层开挖深度不超过设计深度，确保支撑体系稳定。 施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。 在基坑开挖期间要加强对支撑的观察、每班要有专人巡察、当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，分析原因，制定对策。 开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据要进行认真的分析。 支撑施工要严格按设计要求架设。对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。新广州站及相关工程广州动车段工程四五级修库8应急措施： 出现险情时，现场人员立即从安全通道有序疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等，提高被动区的抗力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应
