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1、广州市轨道交通三号线北延段土建施工 12 标段【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案编制： 审核： 审批： 中铁十三局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标项目经理部二 00 八年九月目 录一、编制目的 .1二、工程概况 .1三、地质水文情况 .13.1 地质条件 .13.1.1 地形地貌 .13.1.2 场地的地层岩性特征 .13.2 水文特征 .4四、施工准备工作 .4五、防漏领导小组机构 .5六、施工投入计划 .76.1 材料投入计划 .76.2 设备投入计划 .76.3 人力投入计划 .8七、堵漏施工方案 .87.1 漏水可能原因分析 .87.1.1、桩体垂直度 .87.
2、2.2、桩底以下透水夹层 .97.2 堵漏施工方法 .97.2.1 桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 .107.2.2 由于透水夹层而造成的漏水 .107.3 漏点的监控 .10八、施工注意事项 .11广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 防渗堵漏施工专项项方案第 1 页 共 11 页广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案一、编制目的根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施
3、工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。二、工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000 ，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长 120m，线间距为 11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为 17.7m,结构总宽度为 18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为 7.58m,停车线起点里程 YDK-17-575.600，总长 236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为 6.0m,负二层层高为 7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200, 车站终点里程：YDK-18-023.800，总
4、长 203.6m，南北两端均为盾构吊出井。本站围护桩为直径 12001350冲孔桩。桩间采用 600 双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于 1m。三、地质水文情况3.1 地质条件3.1.1 地形地貌本站地处广花冲积盆地，地形较为平坦，地表为公路、农田、耕地、水渠等。3.1.2 场地的地层岩性特征龙归站地层属第四系包括全新统（Q ）和上更新统（ Q ），其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土（Q ），冲积洪积砂层、土层（ Q ）、河湖相沉积淤泥质土层（Q ）及残积土层（Q ）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，
5、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。主要地层特征自上而下分述如下：1）人工填土层（Q ）广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 防渗堵漏施工专项项方案第 2 页 共 11 页沿线人工填土层主要为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实稍压实，耕植土一般呈可塑状，含植物根，标贯击数为 913 击，平均 9 击。本层分布广泛，平均厚度 2.32m，本层的层序号为。该层为 级松土，机械能全部直接
6、铲挖满载。2）海陆交互相沉积层（Q ）本层缺失。3）冲积-洪积粉细砂层（Q ）呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和，主要呈松散稍密，局部中密状。标贯击数为 327 击，平均 11 击。本层分布较广泛，层厚 0.6012.20m，平均厚度 2.84m。本层的层序号为。该层为级松土，机械能全部直接铲挖满载。4）冲积-洪积中粗砂层（Q ）呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂、砾砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数 242 击，平均 16 击。本层分布较广泛，且厚度较大，平均厚度 3.19m。本层的层序号为。该层为
7、级松土，机械能全部直接铲挖满载。5）冲积-洪积砾砂层（Q ）呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为砾砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数 544 击，平均 16 击。本层分布较广泛，且厚度较大，平均厚度 3.65m。本层的层序号为 。该层为级松土，机械能全部直接铲挖满载。6）冲积-洪积土层（Q ）呈褐黄色、青灰色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少量砂粒，粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状；粉土呈稍密状，局部中密状或密实状。标贯击数 229 击，平均击数为 11 击。本层分布广泛，平均层厚 3.15m。本层的层序号为 。该层为级松土，机械需
8、部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。7）河湖相沉积淤泥质土层（Q ）广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 防渗堵漏施工专项项方案第 3 页 共 11 页呈灰色、青灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含粉细砂，饱和，流塑状，标贯击数 23 击，平均 2 击。本层零星分布，厚度较薄，平均层厚 2.60m。本层的层序号为。该层为级松土，机械能全部直接铲挖满载。8）残积土层（Q ）根据残积土层的塑性状态和密实度分二个亚层，现将两类残积土层分述如下：（1）可塑状碎屑岩残积土层本层为主要为第三系莘庄村组（E1x）碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色
9、等，呈可塑状，组成物主要为粘粒、粉粒。标贯击数811 击，平均 10 击。本层零散分布，平均层厚 1.79m。本层的层序号为 。该层为级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。（2）硬塑或密实状碎屑岩残积土层本层为主要为第三系莘庄村组（E1x）碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土、粉土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色等，呈褐红色、紫灰色、褐黄色等。主要由粉质粘土、粘土及粉土组成，粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状，标贯击数 1329 击，平均击数 22 击。平均层厚 1.93m。本层局部分布。本层的层序号为 。该层为级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不载。9）碎屑岩岩石全风
10、化带本层为第三系莘庄村组地层（E1x），主要由泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩、页岩、泥灰岩、钙质泥岩等组成呈褐红色、杂黑色、青灰色等，岩石组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬密实土状，标贯击数 3049 击，平均击数 40 击。本层局部分布，平均层厚 2.11m。本层的层序号为 。该层为级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。10）岩石强风化带本层为第三系下统莘庄村组地层，岩性主要为粉砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、钙质泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩等，岩性较为复杂。颜色较杂，主要呈褐红色、青灰色、灰黑色，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙，节理较
11、发育，岩体较破碎，岩质软，岩芯呈岩状、碎块状。标贯击数5181 击，平均击数 60 击。本层分布广泛（全区有 79 个钻孔揭露），层厚0.3028.10m，平均厚度 2.78m。本层的层序号为。该层为级硬土，机械需普遍刨松或部分爆破方能铲挖满载。广州市轨道交通三号线北延段施工 12 标【龙归站】土建工程 防渗堵漏施工专项项方案第 4 页 共 11 页11）岩石中等风化带本层为第三系下统莘庄组地层，岩性复杂，主要为泥岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩、泥灰岩、粉砂岩、粗砂岩、炭质页岩及炭质粉砂岩等，呈褐红色、青灰色、灰黑色等，陆源碎屑结构，薄层中厚层状构造，岩石结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙、
12、节理发育，泥质、钙质胶结，岩芯呈短柱状、块状，岩质较软，本层分布广泛，平均层厚 3.52m。本层的层序号为 。该层为级次坚石，用爆破方法开挖。12）岩石微风化带本层为第三系莘庄组地层（E1x），岩性主要为泥岩、钙质泥岩、泥灰岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩、粉砂岩、粗砂岩、砾石等。呈青灰色、褐红色等，陆源碎屑结构，薄层中厚层状构造，泥质、钙质胶结，胶结较紧密，局部有风化裂隙，岩质较硬，岩芯呈短柱状、长柱状、块状，岩石质量指标 RQD 值一般 6085%。本层分布广泛，平均揭露厚度 4.86m，本层的层序号为 。该层为级次坚石，用爆破方法开挖。3.2 水文特征本次勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为2.158.50m ，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 510 月为雨季，大气降雨充沛，水
