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1、目 录第一章 编制说明和编制依据第二章 工程概况第三章 施工前准备工作第四章 施工管理机构设置及职责划分第五章 总体施工部署及安排第六章 施工现场平面布置与管理第七章 主要分部（项）工程施工方法及措施第八章 确保资源供应的技术和组织措施第九章 确保工期目标的技术组织措施第十章 保证工程质量技术组织措施第十一章 对现场建筑垃圾的处理措施第十二章 附图附表xx 湖区 xx 路道路改造工程（xx 国道至 xx 大道）施工组织设计第一章 编制说明和编制依据1.1 本施工组织设计编写的内容是根据 xx 路道路改造工程（xx国道至 xx 大道） 工程招标文件及本工程施工图设计的要求，并结合本标段的施工场地
2、现状，施工难点，参考以往类似工程的施工经验和我公司的技术装备施工实力，在保证工期、质量等各经济技术指标满足招标文件要求的前提下，经过认真研究后制定而成的。本施工组织设计主要包括：各分部分项工程的主要施工方法、总体施工部署、施工进度安排及工期的技术组织措施、劳动力和材料投入计划及保证措施、保证工程质量的技术组织措施、安全生产文明施工环境保护技术组织措施，交通疏导方案、突发事件的应急措施等内容，关键工程的特点、难点分析和解决措施。1.2 本施工组织设计以下列文件为编制依据1.2.1xx 路道路改造工程（xx 国道至 xx 大道） 招标文件 。1.2.2 武汉百思特勘察设计有限公司设计的xx 路道路
3、改造工程（xx国道至 xx 大道） 工程施工图设计 。1.2.3中华人民共和国建筑法 、 工程建设施工企业质量管理规范 、建设工程安全生产管理条例 、 武汉市政工程文明施工管理试行规定及其它相关法律法规。1.2.4 现行的相关国家标准、行业标准及地方标准1.2.5 本公司 ISO9001 质量管理体系、ISO14001 环境管理体系和OHSASI8001 职业健康安全管理体系文件。1.2.6 本公司的技术力量、施工能力，施工经验，机械设备状况和自有的技术资料。第二章 工程概况2.1 工程概述2.1.1xx 路是 xx 湖区交通网络 xx 轴线的主要道路之一，北起于 xx 国道路口，南止于 xx
4、 大道路口，工程全长约 952.85 米，规划红线宽24.9-30 米。xx 路位于 xx 山城区，道路呈南北走向，此段道路已于上世纪 90年代分段建成，是连接 xx 湖区南北方向交通干线的其中一条，且有741 等多条公交车线路经此段道路通往武汉市区，道路沿线有工业厂区、住宅区及中太中学、xx 山五小等。xx 路至 xx 路段道路两侧均为商业门点，是 xx 山地区较为繁华的商业街之一。目前此段建成道路均为一块板结构形式，红线宽 30 米，其标准横断面形式为：机动车道宽 15 米+ 两则各宽 2.5 米绿化带+ 两侧各宽 5 米人行道。全线已建成机动车道均为 22cm 厚的水泥砼路面，车行道因通
5、车年限较长，且车流量日益加大，水泥砼路面局部路段已出现不同程度的破损，沿线人行道彩色步砖面层大多已松动或破损。道路沿线分布有架空压电杆，两侧分布有路灯。2.1.2 排水现状道路排水系统完善，排水主管分段就近流入 xx 湖区主排水管网，管径为 D1000 至 D1500，能满足周边区域的排水需求。因排水主管本次不改造，路面雨水井、雨水支管等排水设施也基本完好，局部路段或路口遇大雨有渍水现象，需适当加设排水支管、雨水井等排水设施。2.2 工程施工范围xx 路道路改造工程（北起于 xx 国道，南止于 xx 大道） 本次施工主要对现状已建砼机动车道进行黑色化改造，人行道更换面层材料，机动车道两侧拆除现
6、有的绿化带并更换站石和卧石等项。本工程由政府投资兴建，工程竣工质量标准合格，施工工期 150日历天。2.3 各专业设计概要2.3.1 道路工程（一）设计标准1、道路等：城市次于道路级；2、设计车速：40km/h3、设计荷载：BZZ 1004、路面排水设计重现期：1 年5、沥青路面达到临界状态时设计年限为 15 年，道路交通量达到饱和状态时设计年限为 15 年。6、路面抗骨标准为：竣工验收时的摆式仪测定值 F045，路面设计年限之内的摆式仪测定值 F0 35，构造深度 TD=0.20.4mm，石料磨光值 PSV35。交叉口附近：F 050，路面设计年限之内的摆工仪测定值F40，TD=0.20.4
7、mm，石料磨光值 PSV40。7、抗震设防标准设计基本地震加速度 0.05g。武汉市抗震设防烈度为 6 度，拟建道路工程可不考虑抗震设防问题及土层的地震液化问题。2.3.2 工程设计要点（一） 、平面设计本次高驻地的道路中线严格按规划批准的各控制点坐标进行实地布置。同时为方便残疾人通行，人行道上设置盲道，在道口及单位出入口设置残疾人坡道。平面具体布置详见总体布置图。设计道路中心线为现有砼路面的中心，道路桩号按中心线编排。根据道路规范要求，在各个公交港湾站点设置了 30 米长减速段，45 米长加速段。公交停靠车站长 20 米，停车站处向人行道方向扩宽3 米。车行道全线加铺沥青砼路面，人行道全线更
8、换人行道面砖。（二） 、纵断面设计本工程为砼路面改造工程，其纵断面设计主要以现状道路高程进行控制，本工程原则上在现状砼路面高程上加铺 15cm 厚沥青层。纵坡小于 0.3%处设置锯齿形街沟，以便于排水。砼机动车道原路面高程与设计纵坡高程不一致时，须在原砼机动车道路面上设置调平层，调平层采用 AC-25C 型沥青砼进行调平。（三）横断面设计1、本工程设计标准断面形式：道路总宽 30 米其中机动车道宽 15 米+两侧各宽 3.5 米非机动车道道+两侧各宽 2.8-5.5 米人行道（道口除外） 。车行道采用园曲线接直线形式双面路拱，直线段横坡原则上采用1.5%，为了保证铺装厚度，部分路段横坡采用现有
9、砼路面横坡（详见横断面图） 。人行道一般铺筑至建筑物边，其横坡为 2%，坡向与机动车道相对。（四）路面设计1、车行道已建机动车道加铺结构由上至下依次为：4cm 厚 AC-13C 型细粒式沥青混凝土（改性）上面层+5cm 厚 AC-16C 型中料式沥青混凝土+玻纤格栅（80KN）+6cm 厚 AC-25C 型粗粒式沥青混凝土下面层+绦纶长丝单面烧毛土工布。现状砼主路面板纵、横缝清缝及灌缝后，采用土工布贴缝处理，土工布要求贴缝宽不小于 100cm，对物粘贴，防止沥青路面反射缝的产生。在下面层 6cm 厚粗粒式沥青摊铺碾压成活后，须铺设玻纤格棚（80KN） 。所有旧路面破损的砼路面均应破除，破损路面
10、基础若已破坏，则挖除 30cm 原基础，新建 30cm 厚 C20 砼基础，再新建 22cm 厚弯拉强度 4.5Mpa 砼路面，然后摊铺沥青层；其下现有基础若完整则仍保留，按原有路面结构浇筑 22cm 弯拉强度 4.5Mpa 砼板后摊铺沥青层。道路加宽部分断面，挖除土基后新建 30cm 厚 C20 砼基础，再新建 22cm 厚弯拉强度 4.5Mpa 砼路面，然后摊铺沥青层。土基压实度采用重型击实标准要求：填方路段路床下 080cm 为93%， 80-150CM 为 90%，150CM 以下为 90%，填土应分层填筑并压实，每层压实厚度不得大于 30cm；零填及挖方路段 030cm 为 93%。
11、管道沟槽回填要求同上。土路基回弹模量应大于 25Mpa。2、人行道原有人行道步砖及水泥砂浆清除后，改造人行道。新建人行道结构为：基层 15cm 厚 C15 砼基础+3cm 厚水泥砂浆调平层+201060cmC30 砼黑色通体水泥步砖人行道面层，实施后的人行道面层应平整、抗滑、耐磨、美观。人行道施工时，先清除现状路场地平整后，再实测现状路基密实度，密实度93%的部分应先根据现场情况采取处理措施，并使路基密实度达到 93%之后，再铺筑 C15 水泥基础。道路站石及卧石拆除后更换预制 C30 砼站石及预制 C30 砼卧石。在道口和单位出入口处以及路段上设置人行横道线处设置斜坡道，全线人行道设盲道，以
12、方便残疾人通行。未尽事宜参加城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001） 。沥青加铺层顶面弯沉不大于 40（1/100mm） ，沥青面层平整度2.0mm。道路全线站石线性直顺度要求小于 10mm（20m 长度） 。树池原则上每间隔 5 米设置，树池规格为 1.5 米1.5 米。实施时以现场现有植树的位置确定，树池孔内采用复合材料箅子+3CM 厚水泥砂浆调平层，树箅子应有耐腐蚀，耐酸碱等诸多性能。（五）路面排水1、现状道路上的雨水口应按加铺厚度相应提升，原有雨水口应在施工前进行疏捞，局部地段排水不畅处已增加雨水口以满足路面排不要求。2、管材、基础及接口管道基础承载力不得小于 80Kp
13、a，基础承载力不得小于110Kpa，如基础承载力不能满足要求必须作相应处理。本工程雨水口、管基结构均选自国家建筑标准设计国家建筑标准设计图集06MS201 ，作如下修改：砖墙材料改为 M10 水泥砂浆砌MU10 页岩砖；井内、外壁均用水泥砂浆抹面，厚 20mm，井底板混凝土由 C15 改为 C25 混凝土。检查井井盖将砼盖板换为重型再生树脂复合材料井盖。具体施工方法详见标准图集的总说明及相关施工规范。新建雨水口支管均为 D300 钢筋砼平接管，120 度砼基础（详见06MS201-1/11） 。采用钢丝网水泥砂浆接口（详见 06MS201-1/28） 。雨水结构详见 06MS201-8/6 雨
14、水口采用重型再生树脂复合材料井盖。雨水支管及预埋回填均采用粗砂回填路基，压实度 93%以上。（六）预埋管道1、本工程的预埋管道均采用钢筋砼平接管，120 度砼基础（详见 06MS201-1/11） ，钢丝网水泥砂浆接口（详见 06MS201-1/28） 。2、综合管线与本工程同步施工时，根据实际情况可取消预埋管道。2.4 沥青及沥青混凝土的材料和施工要求（一）旧水泥砼路面在加铺沥青前的处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横缝及路面细小裂缝（缝宽小于 3mm） ，要求全部进行清缝，并重新用聚氯乙烯胶泥灌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满。现有基础若已破损则挖除该部分基础并浇筑 C20 砼基础；其
15、下基础若完整则可保留。对于损坏严重的旧混凝土面板，如板面出现严重的破碎、断裂与沉陷等，则需挖除旧板按原结构厚度恢复。破除时应注意保护基层及同边混凝土路面。浇注新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，县城选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂量控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用普通凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定要温度和湿度进行养生，达到初期强度可承受车辆荷截时，才可开放交通。脱空板板块和活动板块可根据重车行 驶观察或在板附近感觉振动来判定，在有可能时，要求使用落锤式弯沉仪和路面
16、探地雷达等先进的仪器设备，右更加迅速准确地判断板底脱空。脱空砼路面板需破除，在有条件时也可能通过板底压浆进行板底补强。错台现象如由基层过软引起，则首先处理好基层，如基础尚可的则用机械铣刨磨平或沥青过渡。（二）透层油材料及施工求沥青路面基层必须喷洒透层油，沥青层必须在透层完全渗透入基层后方可铺筑。气温低于 10或大风天气，即将降雨时不得洒透层油。透层油选择 AL（M）-3 液体沥青，用量为 0.6-1.5L/。喷洒后通过钻也或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于 5mm-10mm，并能与基层联结成为一体。透层油紧接在基层碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下采用沥青洒布车一次喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量立即撒布石屑或尖吸油，必要进作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能补运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到深度要求时，更换
