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1、第四章 能见度- 45 -第四章 能见度与能见度有关的用语有好几种，彼此很容易混淆。作为气象用语时是指“白天是指正常视力的人（视觉对比阈值为 0.05） ，在当时天气条件下，能从天空背景中看到或辨认出大小适度的黑色目标物的最大距离；夜间则是指假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大距离或中等强度的发光体能被看到和识别的最大距离” 。所谓“能见” ，严格地讲是指在白天用肉眼能辨认出黑色目标物（视角大于0.5但小于 5）的最大距离，实际工作中指能辨认出目标物是什么物体并能清楚地看出它的轮廓；在夜间，则是指假设亮度和白天相同的情况下，能够辨认出目标物的最大距离，实际
2、工作中则指能够清楚地看见目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓或只能看见目标物的部分轮廓，分不清是什么物体，或者所见目标灯的发光点模糊、灯光散乱，都不能算“能见” 。因此，作为气象用语，能见度是指大气的浑浊程度或是大气的透明度。不论是昼间还是夜间，只要大气的浑浊度相同，能见度就是一样的。所以，也可以给气象能见度一个简单的定义：用距离来表示大气浑浊程度的量称为能见度。国际民用航空公约附件三国际航空气象服务中给出的航空能见度为下面的较大者：一、当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；二、在无光的背景下，能够看到和辨认出 1000cd（1000 堪德拉）
3、左右的灯光的最大距离。该定义中，在给定的大气消光系数下，两个距离具有不同的值，后者随背景亮度而变化，前者用 MOR 来表示。这说明，气象能见度与交通部门等单位使用的能见度存在一定差异。作为气象能见度，它的好坏，在一定程度上反映了大气的稳定度和气团的性质。气层稳定时，水汽杂质多分布在低层大气中，使能见度变坏；气层不稳定时，由于对流和乱流的作用，将水汽杂质带至高层，使近地面能见度转好。一般情况下，在冷空气中因水汽杂质较少，能见度较好；在暖空气中，水汽杂质较多，能见度较差。因此，能见度可以鉴别气团，分析预报天气。能见度对军事、航空、航海以及人类生存环境等方面都有直接影响。对于航空来说尤其重要。它与仪
4、表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）的划分以及机场运行最低标准的制定都有密切的关系。国际民航组织规定：能见度是制定“机场运行最低标准”的要素之一，对起飞最低标准通常只用能见度表示。因此，第四章 能见度- 46 -观测员应当准确、及时地观测能见度及其变化情况。第一节 影响能见度的因素人们有时看得远，有时看得近，是与许多因素有关的。其中主要是目标物与背景之间的亮度对比、视觉对比感阈和大气透明度三个因素。了解这些，就可以正确选择能见度目标物和进行能见度的观测。一、目标物与背景之间的亮度对比人们观察目标物时，是通过目标物和背景之间的亮度对比来鉴别的。由于能见度是根据目标物的能见与不能见来确定的
5、，因此，就受到目标物的大小、形状、颜色和亮度以及背景颜色和亮度的影响，这种影响主要以目标物和背景的亮度对比值的大小来表示。设目标物亮度为 B0，背景亮度为 B1，则两者之间的差值与两者之中较大一个亮度之比，称为亮度对比 K。即：当 B0B1时 0110B=当 B07 米时十分清楚 50清楚 20-50 50勉强看清 10-20 20-50隐约可辨 4-10 10-20完全看不清 4 10二、夜间能见度的观测夜间由于光照不足，应当根据目标灯的能见情况来测定能见度。为了准确测定夜间能见度，值班观测员应当十分注意傍晚前的能见度情况及其入夜后的变化，观测前应当先在暗处停留至少 5 分钟，待眼睛适应环境
6、后再进行观测。（一）观测方向上有目标灯应当根据该方向不同距离上目标灯的能见情况进行判定。如果某一目标灯刚好能见，则该目标灯的距离就是该方向的能见度；如果某一目标灯非常清晰，但是没有更远的或看不到更远的目标灯，则该方向的能见度可定为大于该目标灯的距离，具体数值可结合经验判定。（二）观测方向上无目标灯应当观察比较该方向和有目标灯方向上的天地线和天边星光的清晰程度，根据其差别情况，参照有目标灯方向的能见距离，判定该方向的能见距离。如果其它方向也无目标灯，可参照以下经验来判定。1、在月光较明亮的情况下，可根据目标物的能见情况来判定。由于光照条件差，不可能象白天那样清楚地看到目标物的形体和轮廓。因此，只
7、要能隐约地分辨出比较高大的目标物的轮廓，该目标物的距离就定为能见距离。如能清楚分辨时，能见度可定为大于该目标物的距离。2、在月光暗淡或无月光的情况下，可根据傍晚测得的能见度和天黑后连续第四章 能见度- 58 -观测的结果，并结合天气现象、湿度、风等气象要素的变化情况以及观测经验等分析能见度是增大还是减小，从而判定当时的能见度。傍晚时，如果没有出现影响能见度的天气现象，或者天气现象在强度上没有明显变化，则可以判定天黑后的能见度大致和傍晚相同。如果出现了影响能见度的天气现象及其强度不断增强时，能见度将相应减小；反之，影响能见度的天气现象减弱或消失时，能见度将相应增大。湿度和风等气象要素的变化，对能
8、见度的变化也有影响，在判定能见度时，可结合它们的变化情况来考虑。通常，在风速较小且湿度不断增大时，能见度将相应变差；反之，湿度明显减小时，能见度将相应增大。当地表干燥而风速增大时，尘土易被风吹起，使空气浑浊，能见度将相应减小；反之，风速减小时，能见度将相应增大。靠近城市工矿区的机场，应当特别注意风向的变化，当处于下风方向时，常因工矿区炊烟的影响而使能见度很快变坏。三、黄昏拂晓时能见度的观测黄昏拂晓时观测能见度，除根据白天和黑夜能见度的观测方法外，还可参考一些空中征候。（一）黄昏拂晓时观测不发光的目标时，即使大气透明度很好，它们的能见距离也会受到很大的限制，这主要是因为视野范围内景物的亮度大大减
9、弱的缘故。因此，用白天目标物来观测能见度时就应当充分考虑这一点，不能一律看待。（二）黄昏拂晓时用目标灯来测定能见度时，如果大气透明度和目标灯的距离没变，则能见距离比明夜要小一些，比暗夜则更小。（三）日出前，天空呈浅兰色，表示能见度好；若东方的天空呈红色，表示水汽凝结物较多，能见度较差。若天边浑浊不清，表示空中有烟尘，能见度较恶劣。（四）各机场气象观测服务部门还可参照本地日出日落的颜色来判定。四、垂直能见度的观测当天空被天气现象所遮蔽，无法判定云量、云状和云底高度时，应当观测600 米及以下的垂直能见度。垂直能见度的观测，主要通过观测垂直方向上大气的浑浊程度来判断。具体有两种观测方法： （一）根
10、据已知高度的目标物通过目测判定；（二）使用仪器测量，直接观测自动观测设备显示终端显示的测量结果。五、MOR 的观测配置 MOR 探测设备的机场应当利用设备观测 MOR，不得采用人工观测方式观测 MOR。当 MOR 探测设备显示不正常时，应当停止观测 MOR，不得使用主导能见第四章 能见度- 59 -度或其他能见度替代 MOR，同时在地面观测簿 （例行）纪要栏内注明设备故障情况和起止时间等。例行观测时，应当观测代表正在使用的跑道接地地带的 MOR。当使用的跑道不止一条时，应当观测主要跑道的接地地带的 MOR。用于 MET REPORT/SPECIAL 报告或事故观测需要时，首先应当观测代表正在使
11、用的跑道接地地带的 MOR，紧接着还应当分别观测代表跑道中间点（若有）和停止端（若有）的 MOR，当使用的跑道不止一条时，应当按此顺序分别观测代表不同跑道和跑道不同位置的 MOR。当得到 ATS 部门的通知，使用的跑道接地地带发生改变时，应当观测改变后的跑道接地地带的 MOR。第六节 能见度的记录各种能见度均以米为单位，用阿拉伯数字记录。一、主导能见度的记录（一）主导能见度按实际观测值记录在观测薄的相应栏内。（二）当主导能见度降低到小于本机场 SPECI 报告标准中的最大值（以下简称能见度记录标准） 时，应当在地面观测簿 （例行）纪要栏内按“主要天气现象记录简字及出现时分（主导能见度）时分消失
12、时分”的格式记录主导能见度的演变情况，并遵守下列规定：1、主导能见度演变的记录应当遵循有观测并有变化即应当有记录的原则，详细记录主导能见度演变情况。2、当影响能见度变坏的天气现象有数种时，主导能见度的变化应当记在主要影响能见度的一种天气现象的后面。例如：2230 同时出现 BR 和-SN，能见度主要受-SN 影响，1300 米，当能见度记录标准为 1500/800 米时（下同） ，应当在纪要栏内记为：BR2230SN（1300）2230SN（800）2245 SN（1600）22502320 3、当主导能见度好转到等于或大于能见度记录标准时，应当记录一个高于标准的数值和时间。例 1：BR000
13、1（1400）0010（1500）0132（1900）0215例 2：BR0020（1300）0040（1200）0124（1600）0132（1200）0340（1000）0445（1500）0645（2000）071010104、如果主导能见度等于或高于本场记录标准后，又转坏到规定记录的变化第四章 能见度- 60 -标准时，应当连续记录。例 1：BR0001（1200）0010（1600）0132（1300）0140（1700）02200250 例 2：BR0020（1300）0040（1200）0124（1600）0132（1200）0340（1000）0445（1500）0645（11
14、00）07105、当影响主导能见度变化情况的天气现象由一种变为另一种时，天气现象如属同类性质（除烟尘现象外） ，应当连续记录。例如：BR2210（1400）2238FG（800）2305FZFG（800）2320FG（900）0010BR（1100）0034但天气现象如不属同类性质，则应当分别记录。此时：（1）若前一种天气现象消失，同时另一种天气现象出现时，消失和出现时间记为同一个时间，并加记能见度数值；例 1：BR（1300）22152230-SN（1100）2230例 2：BR（1200）22152230SN（700）2230（2）若两种或以上天气现象同时存在，主导能见度的变化情况记在主要
15、影响能见度的一种天气现象后面。例 1：BR（1400）2215-SN（1200）2230（1800）2235（1300）2245例 2：RA2335BR（1300）2335（1800）0010例 3：本场 1720 开始有 BR，0230 出现 RA，受 RA 影响 0240 能见度为 800 米；0310 变为RA，能见度 1400 米，则记为：BR1720FG0240 BR0310-RA0140RA（1200）0230（800）0240RA（1400）03106、如果到日界时间，主导能见度仍小于或等于能见度记录标准，应当按日期分别记录。当日的终止时间和次日的出现时间均记 1600，并加记能
16、见度数值。7、非 24 小时观测的机场气象服务机构，如果上班时主导能见度已小于能见度记录标准，记录时先画一条短横线“” ，紧接其后不留空格记录“天气现象记录简字（主导能见度）观测时分” 。如果到最后一次观测时，主导能见度仍小于或等于能见度记录标准，应当在最后演变记录后面画一条短横线，表示该现象仍存在。例 1：某站 2342 观测时，发现已有轻雾，主导能见度 1400 米，记录为：BR（1400）2342第四章 能见度- 61 -例 2：某站 1150 最后一次观测，主导能见度 1500 米，记录为：-RA0820 +RA（1100）0930 RA（1500）1150二、垂直能见度的记录（一）当观测到垂直能见度时，应当在地面观测薄的相应栏记录。（二）垂直能见度按实际观测到的数值记在低云“量状高”栏天气现象记录简字的右边。例如：FG120，FZF
