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1、12008-4-29 修正1计算飞行燃油的依据A飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储备燃油的总量，再加上地面用油B飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油C飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油2以本场作为备降场的飞行计划，其备份燃油为A备份 45 分钟燃油B备份 90 分钟燃油C备份 30 分钟燃油3在中低空航路图上绘有哪些区域ANDB/VOR 航路、限制区域、禁区等B非管制空域、机场空域、航路区域C过渡区域、航路区域4共同使用什么样的航空情报来提供机场条件的最新情况（如跑道关闭、跑道灯光、积雪情况等）A航线手册、航图B航行通告C机场使用细则5在 SID 的左转弯弧线上
2、遇上左侧风，RMI 的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持 15DME 弧线A右翼尖基准点后面B右翼尖基准点C左翼尖基准点前面6在 SID 的右转弯弧线上遇上左侧风，RMI 的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持 10DME 弧线A右翼尖基准点后面B右翼尖基准点C有翼尖基准点前面7使用 100kt 的平均地速时，最少应保持多久的爬升率才能满足 SID 规定的最小爬升梯度5.7%A425FPM（英尺/分钟）B580FPMC642FPM8使用 90kt 的平均地速，大约最少应保持多大的下降率才能满足 STAR 规定的最小下降梯度5%A2.3 米/秒
3、B2.5 米/秒 C2.0 米/秒9飞行中测出 DA+3 度，TKE-1 度，表明飞机在什么位置A 在航线上B 偏在航线上风面空中领航（仪表 470）2C 偏在航线下风面10飞行中测出 DA-10 度，TKE-3 度，说明偏流修正A过大 B过小 C正确11飞行中利用仪表侧 DA，GS 主要为A检查飞机能否到目的地上空，能否准时到达B确定飞机航向，计算已飞时间C了解风对飞机航行影响12航线角 MC126 度，预定方位线 RB 预 260 度，当飞机保持航向 132 度时，ADF指示器读数为多少时，飞机在方位线上A 260 B 266 C 254 13.航线角 MC220预定 QDM 预 130，
4、飞机保持 MH230飞行，但 RMI 指针指示 130时，表明飞机A 正好在方位线上B 已过方位线C 未到方位线14.飞机保持预定航向，沿一条无线电方位线飞行时A RMI 与 ADF 指示均发生变化B RMI 与 ADF 指示均不变C RMI 指示不变，而 ADF 指示随航向改变发生变化15.航线角 MC114，某预定方位线 QDM 预 /RB 预 =193/79，飞机保持 MH120飞行，当 ADF 指示70时A 飞机刚到预定方位线B 飞机已过预定方位线C 飞机未到预定方位线16.VOR 径向方位A RB 随航向发生变化B QDM 随航向发生变化C QDR 不随航向发生变化17.飞机保持航向
5、 146飞行，RMI 指示 QDM280时，飞机位置在A 电台东南侧，电台位置在飞机纵轴右后侧B 电台东南侧，电台位置在飞机纵轴左侧C 电台西侧， 电台位置在飞机纵轴向右侧18.飞机背台飞行过程中A 飞机平均航道就是某瞬时测出的无线电方位线B 飞机准确过台上空以后，保持一定航向飞行，飞机平均航迹与无线电方位线重合C 飞机航迹就是无线电方位线19.飞机准确过台后，保持一定航向飞行了一段时间，飞机方位角等于A 平均航线角 B 平均航迹角 C 平均航向20.背台飞行，准确过台后保持 MH 平 =142，MH=145，ADF 指示 183，则飞机的平均磁航迹角与3偏流为A MTK148、DA-6B M
6、TK145、DA+3C MTK148、DA+621.飞机准确过台后，保持 MH 平 150沿磁航线角 152的航线飞行，飞行一段时间后，RMI 指针尾部平均为 155，则实际 DA 大约为A -5 B +3 C +522.飞机沿航线飞行，MC90保持 MH85背向飞行，此时，ADF 指示 190，说明A 飞机偏在航线左侧，TKD-5B 飞机偏在航线右侧，TKD+5C 飞机偏在航线右侧，TKE+523.飞机沿航线 MC90飞行，某时刻 RMI 指针尾部指示 95，已飞时间 15 分钟，未飞时间 30 分，则偏航角、偏离角大约为多少A TKE+5、TKD+3B TKD+5、TKE+10C TKE-
7、5、TKD-324.在人工领航切入航线过程中切入角的选择A 不管情况如何，均选 45B 不管情况如何，均选 90C 具体角度应由航路情况，偏航大小离台远近以及空中风的实际情况而定25.飞机沿航线 MC230飞行，保持 MH 平 236，此时 ADF 指示为 356，说明A 飞机偏在航线左侧B 飞机偏在航线右侧C 无法确定26.飞机保持预定高度，空速，航向 MH238，于 13：05 向台飞行，电台相对方位角 RB352，预计 13：55 到达电台上空，13：15 测得 RB355,大约应以多少度的磁航向飞行，才能正确到达电台上空A 233 B 227 C 25327.飞机保持预定高度，空速，航
8、向 135，于 09：30 向台飞行，电台方位角 RB345，预计10：10 到达电台上空，09：45 观察到 RB350，直飞电台的应飞磁航向大约是 A 130 B 140 C 14828. 10：05 飞机保持预定航向，高度，空速对正电台飞行，ADF 指示 0，5 分钟后，ADF 指示5，预计飞行时间还有 15 分钟，则偏流大小为A +5； B 15； C +1529 飞机从 600 米上升到 2100 米，上升率为 2 米/秒，需要上升的时间为A 1250； 4B 1205； C123030 利用 HIS 切入 VOR 径向方位，在切入过程中，判断飞机回到预定方位的时机A 航道偏离杆随飞
9、机运动而回中，说明飞机回到预定方位；B 航道偏离杆随飞机运动而远离中心不动时，飞机回到预定方位；C 航道偏离杆运动情况不定，无法进行判断；31按标准仪表进近程序进近，飞机 TAS320KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为A20、R220 米B25、R1730 米C15、R3000 米32 飞机按标准仪表进近程序进近，TAS280KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为A25、R1460 米B20、R1600 米C23、R1480 米33 最低越障高度（OCH/OCA）是指A 航站区域内的安全高度；B 仪表进近的最低安全高度；C 航站区域内的一种扇形安全表示34 最低扇区高度是以无线电导航设施为
10、中心，25NM 为半径的圆周再加上 5NM 的缓冲区所确定的扇区内的最大标高加上A300M； B400M； C600M35 左程序转弯至入航航迹的过程中，当 RB 实RB 应时，表明飞机偏在标称航迹的A 外侧，进入晚了，应增大坡度；B 外侧，进入早了，应减少坡度；C 内侧，进入早了，应减少坡度。36 右程序转弯至入航航迹的过程中，当 RB 实 RB 应 时，表明飞机偏在标称航迹的A 外侧，应增大坡度；B 外侧，应减少坡度；C 内侧，应减少坡度37 右程序转弯至入航航迹的过程中，当 RB 实RB 应时，表明飞机偏在标称航迹的A 外侧，应增大坡度；B 外侧，应减少坡度；C 内侧，应减少坡度38 左
11、程序转弯至入航航迹的过程中，当 RB 实RB 应时，表明飞机偏在标称航迹的A 外侧，应增大坡度；B 外侧，应减少坡度；C 内侧，应减少坡度；39 飞机精密进近下降到 MDA 时，如果不能建立目视参考，应当A 立即复飞；B 继续下降，以便取得目视参考；C 保持 DA 飞行，继续寻找参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞40 飞机非精密进近下降到 MDA 时，如果不能建立目视参考，应当5A 立即复飞；B 继续下降，以便取得目视参考；C 保持 MDH 至复飞点，若还不能建立目视参考时，应复飞41 最后进近规定的下降梯度 5.2，当地速 GS300Km/h 时，应保持多大的下降率下降A5.2 米/秒；
12、B3.7 米/秒；C4.4 米/秒；42 仪表进近复飞阶段的飞行应A 根据飞行情况确定飞行方法；B 根据 ATC 指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞；C 不管 ATC 怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞；43 整个飞行过程的组织与实施包括A 飞行实施和飞行讲评两个阶段；B 飞行准备和飞行实施两个阶段；C 飞行预先准备，飞行直接准备，飞行实施和飞行讲评四个阶段44 起飞时间的纪录是A 飞机离地上升到一定高度时记时；B 飞机离地时记时；C 飞机开始滑动瞬间45 在 IFR 飞行中，飞机起飞离场的方法，是A. 飞行员自行决定，可以不听从 ATC 指令；B. 根据 ATC 指令，按标准仪表离场
13、图执行C. 飞行员按标准仪表离场图执行，无须听 ATC 指挥46.在 IFR 飞行中，飞机取得进场许可后A.由机组确定进场着陆的方法B先等待，后进近C.根据 ATC 指令，按标准仪表进场图进场47.VOR 台的频率和有效作用范围为A.108118MHz、200NMB. 108118MHz、250NMC. 108112MHz、300NM48.VOR 信号可在下列哪组仪表上显示A.RMI、HIS、CDI B.ADF、HISC.ADI、RMI、HIS49.在约应使用什么样的 CAS（修正表速）才能获得计划飞行高度上 7000ft 上申报的 TAS110kt，已知 tH+5。CA.97KCAS(海里/
14、小时修正表速)B.101 KCASC.103 KCAS50.如果外界大气温度 tH+5。C，在约应使多大的 cAs（修正表速）才能保证计划飞行高度 11000f t 申报的 TAS160 ktA. 129KCAS(海里/小时修正表速)B. 133KCAS6C. 139KCAS51.在 FL290 巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地高度表拨正值30.57inHg，如果机场标高为 650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少（1000ft/inHg）A.715ft B.1300ft C.052.你在 FL250 上飞行时，所到 ATC 给的这个地面的高
15、度表拨正值 28.92 inHg。你所在高度是多少（1000ft/inHg）A.24000ft B.25000ft C.26000ft53.参考图 8.1，哪一个高度表指示 12000ftA.b B.c C.d54.参考图 8.2，哪一个高度表指示 800ftA.A B.B C.C55.凭经验目测时，要最大限度地减少 DME 斜距误差，你应离比 DME 设施多远才能认为其读数是精确的A.高于此设施高度每 1000ft，3KM 以上B 高于此设施高度每 1000ft，6KM 以上C 由于是视线接收，未规定特定的距离56.（法规）单发飞机起飞是最低标准是A.云高 300M、能见度 1.8KMB 云高 200M、能见度 2.0KMC.云高 200M、能见度 3.2KM57.ILS I 类进近的最低标准是A.能见度 800M、决断高 60MB.能见度 600M、决断高 60MC.能见度 1000M、决断高 70M58.利用 HSI 进行反航道 ILS 进近，HIS 航道偏离杆偏右说明，飞机偏在航道A.左边 B.右边 C.不能判断59.利用 HSI 进行反航道 ILS 进近，HIS 航道偏离杆偏左说明，飞机偏在航道A.左边 B.右边 C.不能判断60.利用
