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1、避让青龙高速架空线路迁改工程跨越 公路施工方案青岛恒源送变电工程有限公司避让青龙高速架空线路迁改工程2013-03-23目 录一、施工概况及工程简介 .32二、 跨越公路情况 .5三、跨越施工时间 .6四、实施顺序 .7五、组织及人员配备和联系方式 .8六、跨越施工材料及工器具 .9七、跨越 公路的施工方案 .10八 安全技术保证措施 .16九 具体要求及应急措施 .17十、其它注意事项 .18十一、附件 三图 .19一、施工概况及工程简介1、施工概况项目名称：避让青龙高速架空线路迁改工程3建设单位：山东电力集团公司青岛供电公司监理单位：青岛嘉诚电力工程监理公司施工单位：青岛恒源送变电工程有限
2、公司2、工程简介线路额定电压：220kV 。线路长度和回路数：全线新建线路长度共计 15.8km，其中双回路12.0km，单回路 2.0km,电缆敷设 1.8km。本工程共分三部分，分段描述如下：1）胶州站出口倒接段：根据变电专业的要求，现运行的 220kV 崂胶线和 220kV 琅胶线 出线间隔依次向西 调整一个间隔，需在胶州站出口处新建终端塔进行调整。新建线路全部为单回路，线路长度 0.5km。本段线路新建铁塔 4 基，均为单回路终端塔。2）220kV 胶州官路、胶州北牵引站架空线路段：全线沿原胶官线走廊架设，全线长 13.5km，其中双回路 12km，单回路 1.5km，路径曲折系数 1
3、.1。由于胶州北牵引站为 2 相电源供电，本工程胶州站胶州北牵引站段线路只架设 2 相导线。本段线路新建铁塔 41 基，其中双回路直线塔 28 基，双回路转角塔 9 基， 单回路耐张塔 4 基。3）胶州北牵引站出电缆段：根据胶州市规划局的要求，在胶州北牵引站出口处需采用电缆敷设，电缆长度 1.8km。本段线路新建单回路终端塔 2 基。4二、 跨越公路情况1、跨越公路次数：本工程 1 次跨越 公路2、跨越地点：本架线工程为在#29#30 跨越 公路一次，相关数据及平面示意图如下#29警示牌“前方施工，车辆慢行”5米公 路米#303、电力线路跨越胶济线的具体参数（1）、#29#30 塔跨越 公路，
4、其中# 塔距离 公路较近，水平距离为 米，# 塔距离 公路较远。（3）、各种数值见下表示。电力线路杆号 塔型 呼称高 档内跨越 说明#29 2E-SZ2-30 30 米公路#30 2E-SZ2-30 48.4 米规定数值。三、跨越施工时间根据我部施工计划，跨越时间拟安排在 2012 年 月 日与 2012年 月 日 进行。我部 计划用 10 天的时间 完成从搭设两侧跨越架到拆除跨越架的全部跨越施工。警示牌“前方施工，车辆慢行”6四、实施顺序为使跨越铁路施工顺利的、有条不紊的进行，做如下顺序安排：与公路管理部门做好跨越公路的 协调工作（跨越施工方案）； 将所有搭设跨越架所需的材料、工器具运到跨越
5、点；搭设公路两边搭设跨越架；封锁施工，跨越架封网（各相关段配合）； 导、地线跨越；封 锁施工，拆除跨越架封网（各相关段配合）； 拆除两侧跨越架；清理恢复现场，施工人 员撤离。7五、组织及人员配备和联系方式1.成立以牟宗平为组长，王道君为副组长，匡毅、郭向鹏为成员的跨越铁路施工领导小组，负责组织、联系、协调并办理相关手续，制定施工方案，现场进行施工技术指导和安全监督。2.王道君为现场指挥，为跨越施工现场的总负责人，全面负责施工现场的人员、材料、车辆调配，及其负责现场的技术工作。匡毅为现场安全负责人，负责施工现场的安全工作。3.施工现场配备技工 30 人，普工 20 人。4.施工现场配备指挥车 2
6、 辆，货车 3 辆，主要用于应急，一般情况下，不得离开施工现场。85、现场除配备对讲机联系外，所有人员必须保证电话畅通，所有负责人的电话如下表：序号 名字 工作任务 电话号码 备注1 牟宗平 组长 180053205282 王道君 副组长 135530511023 郭向鹏 小组成员 150542592084 匡毅 小组成员 13505328293六、跨越施工材料及工器具跨越施工材料及工器具如下表：序号 名称 规格 单位 数量 备注1 经纬仪 J2 台 22 对讲机 对 63 口哨 只 84 红、白旗 面 125 锄头 把 306 铁锹 把 307 钢钎 根 3098 铁丝 #10 kg 700
7、9 铁桩 根 7010 钢丝绳 8 kg 40011 架管 26 米 m 1500012 直扣 只 120013 活扣 只 120014 十字扣 只 120015 其它自带工具若干 钳子、扳手等16 安全用具 若干 安全绳、安全帽等17 劳保用品 若干 手套、降署饮料等七、跨越 公路的施工方案1、跨贯通自闭线现场布置平面图(俯视图)#29 塔#30 塔公路跨越架跨越架米12 米10跨贯通自闭线现场断图示意图（南北方向）跨贯通自闭线现场断图示意图（东西方向）2、跨胶济线现场布置平面图：公路地 面至少 5。5米10 米羊角 羊角地 面至少5。5米米 米 米11公路现场断面图（跨越架示意图）#29塔
8、跨越架 跨越架#30塔地面跨越架 跨越架，高度 12 米以上拉线拉线5.5 米以上跨越架高度 12 米以上宽 6 米 宽 6 米123、施工方案3.1 跨 公路施工方案的确定根据现场地形条件、交叉跨越角度情况，因跨距较大，结合电力及铁路运行相关规范，选择钢管跨越架（脚手架），来确保安全。3.2 施工前准备3.2.1 跨 公路施工前准备工作3.2.1.1 施工时，提前与与相关部门进行联系，告知具体作业时间3.2.1.2 实施操作前，组织施工人员进行安全技术交底、危险点告知、交代安全措施和技术措施，并确认所有施工人员都已知晓。3.2.1.3 提前将地线和导引绳用人力在跨越架处两端均放通。3.2.1
9、.4 搭架时，听从现场人员的指挥。确保安全施工。拆除时一样。3.2.1.5 所有施工人员正确佩戴安全帽。3.2 跨越架搭设3.3.1 施工时间安排：按协商时间施工。3.3.2 跨越公路的跨越架由两个部分组成，两侧架体分别距离公路路边0.6 米。跨越架沿公路两侧搭设，中心应在线路中心线上，搭设时应准确测量定位。为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，在跨越架顶端设置羊角。3.3.3 跨越架搭设时由项目部派专人进行安全监护和技术指导。3.3.4 跨越架的结构强度、整体布局及稳定性能够承受防线时的风压和落线时的垂直压力、水平张力，如遇有强风、暴雨过后，应对跨越架进行检查，确认其稳定性后方
10、可使用。3.3.5 跨越架的中心位置应在线路中心线上，在搭设跨越架时测定跨越13架的位置和方向，并打好标记。3.3.6 跨越公路跨越架所用钢管直接与地面接触。安装竖杆和横杆的同时安装“X”型扯角钢 管。3.3.7 跨越架的搭设应由下而上，并又专人送杆和接杆，不准掷杆，登杆人员应扎安全带且应站在架子的外侧。3.3.8 跨越架的搭设过程中，工作人员必须戴安全帽并不得站在架身内侧作业，架上作业人员必须扎安全带。作业人员不得上下抛掷工具及材料，必须专人传递。3.3.9 在钢管架搭设完毕后，经项目部验收，合格后悬挂标识牌投入使用。3.3.10 搭设跨越架时，应有防止架身倾倒的措施。跨越架两端及立杆间应设
11、支杆和拉线。支杆和拉线与地面的夹角不得大于 45 。跨越架高度超过 8 米时，应打双层拉线，防止塔架倾斜。跨越架的中心应在线路中心线上，宽度应超出新建电力线路两边线各 1.5 米，且架顶两侧应装设外伸羊角，以防止导线滑落，跨越架螺栓必须紧固。天气不良时，施工单位必须派人看守，严密监控。3.3.11 跨越架与公路的最小安全距离应符合下表的规定。跨越架与铁路的最小安全距离跨越架部位 公路与架面水平距离 m 至路边：0.6与封顶杆垂直距离 m 至路面：5.53.3.12 跨越架两端及每隔 67 根立杆应设置剪刀撑、立杆或拉线。拉线的挂点或剪刀撑的绑扎应设在立杆遇横杆的交界处，且与地面的夹角不得大于
12、60。143.3.13 各种材质跨越架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于下表的规定。立杆、大横杆及小横杆的间距跨越架类别 立杆 大横杆 小横杆钢管，m 2.0 1.5木，m 1.5 1.0竹，m 1.21.20.753.4 跨越架封网3.4.1 跨越公路的跨越架封网，因跨度较大，故采用钢丝绳封网。施工需要按照相关人员的现场指挥，在公路封锁后，有 24 名施工人员进入公路，传递钢丝绳，钢丝放通后方可封网，钢丝绳略带张力展放，以保证钢丝绳不坠落。钢丝绳垂直于公路方向，顺公路方向需在钢丝绳上绑扎毛竹（杉木杆）等，使整个跨越架顶端呈现网状结构，确保放线过程中牵引绳或导线万一跌落时，整体落在跨越架及封
13、网上，保证公路通行安全运行。3.5 跨越架拆除3.5.1 跨越架拆除时由项目部派专人进行安全监护和技术指导。3.5.2 公路跨越架拆除，首先是拆除封网，拆除封网的顺序与搭设时相反。公路封锁后，将钢丝绳整体撤除。3.5.3 拆除跨越架时，应先检查撑杆是否牢固，必要时安装内拉线。3.5.4 拆除时应自上向下逐根拆除，拆除架体工程中应使架体受力平衡。3.5.5 拆除跨越架时，严禁上下交叉作业，应相互照应，密切配合。154 施工依据4.1 国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）4.2 电力建设安全工作规程（2009）线路部分4.3胶州北牵引站电源改造 220kV 线路工程施工图八 安全技术保证措施1、跨越公路搭设过
