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1、汽油所谓 90#、93#、97#汽油，它的辛烷值只是一个标称值，抗爆震性相当于含有 90、93、97异辛烷的汽油，并不是该款汽油里真的有那么多的异辛烷。对于内燃机，当其他条件不变时，只要把引擎的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，当压缩比提得太高的时候，引擎就会出现爆震现象。抗爆震效果最佳的，是一种叫做“异辛烷”的油料，而抗爆震效果最差的，是“正庚烷”，因此，工程师们就把最强的抗爆震指数 100 给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个 0 的抗爆震指数。至于何为辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一具可调整压缩比的单缸引擎做实验所测得的数据，藉由压缩比的逐渐提高，他们可以把测试燃料
2、从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震，当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与 97 份异辛烷和 3 份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是 97。所以说，当我们说 90（90 份异辛烷和 10 份正庚烷，下同，如此类推） 、95、97 无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值，并不是该款汽油里真的有那么多的异辛烷。辛烷值是决定汽油抗爆震性的重要指针，而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油，所以高压缩比的引擎需要较高辛烷值的汽油，以耐更高的压力与温度，避免影响车辆的驾驶性能及损害引擎。那么何谓高压缩比呢，
3、象本田 CBR600RR（12：1 ） ，CB400SF（11.3：1）就是属于高压缩比的车型，而一般的美式太子车（9.5：1 或者 9.0：1）及绝大部分的国产摩托车，都是属于低压缩比的车型。而车龄较高的摩托车因为发动机内有积碳的现象，压缩比可能会增加，对辛烷值之需求亦会提高，若觉得车子仍有爆震现象时，可改用较高辛烷值汽油。发动机压缩比高的车型，应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。反过来说，低压缩比引擎若用高辛烷值汽油，发动机的马力并不会提升，且造成金钱的浪费。汽油辛烷值是用来衡量汽油在发动机中不产生爆燃的指标，辛烷值越高抗爆性越
4、好。辛烷值的测定是在专门设计的装有可变缸盖和爆震传感器的单缸试验机中进行，这种单缸试验机通过可变缸盖来改变压缩比。标准汽油由不同比例的异辛烷和正庚烷配制而成的，其中异辛烷不产生爆燃但成本高，可用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为 100；正庚烷爆燃严重，用作抗爆性低劣的标准，辛烷值定为 0。将这两种烃按不同比例混合，就可以配制成辛烷值由 0 至 100的标准燃油。未知辛烷值的汽油在同一试验条件下进行测定，试验机提高压缩比出现爆燃反应为止，当该燃油产生的爆燃程度与标准燃油数值“对号入座” ，就可判定出被测燃油的辛烷值了。例如试验燃油与用 90%的异辛烷和 10%正庚烷混合而成的标准燃油的爆震程度相同
5、，那么被测燃油的辛烷值就是 90。市场上出售的汽油都是无铅汽油，有 90、93、95、97 等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为 0。如果汽油的标号为 90，则表示该标号的汽油与含异辛烷 90%、
6、正庚烷 10%的标准汽油具有相同的抗爆性。柴油柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为 6 个标号：5柴油、0柴油、10柴油、20柴油、35柴油和50柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5柴油适合于气温在 8以上时使用；0 柴油适用于气温在 8 至 4时使用；10柴油适用于气温在 4至5时使用；20柴油适用于气温在5至14时使用；35柴油适用于气温在14至29时使用；50柴油适用于气温在29至44或者低于该温度时使用。专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
