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1、前言-铁路运输以其安全性能好、能源消耗少、环境污染低和经济效益好等诸多的优点成为了安全可靠的现代化交通工具。机车作为铁路运输的关键组成部分，其运行状态的质量关系着整个铁路运输系统的质量。目前，主型机车上大都安装有显示器和电子柜等关键设备。这些设备用于实时显示机车参数的状态，协助驾驶人员进行操作，从而保证了机车运行的高安全性，降低了事故发生率，产生了巨大的经济和社会效益；但是，这些设备仅有实时的显示和查询作用，不能把机车每时每刻的关键参数都记录下来，以便日后分析。因而，铁路单位非常需要那种类似飞机上“黑匣子”的监测记录系统，这也是实现质量管理现代化的关键组成部分。国外高速列车早已实现了“状态维修
2、”，而我国铁路还沿用“计划维修”的体制，其主要原因是我国现在无法确定机车所处的“状态”。-基于此，笔者研制了机车状态信息采集系统，对机车状态的各种参数进行采集，把机车在运行过程中的各种状态信息及时记录下来，在运行结束后将记录下来的数据进行转存、分析和处理，形成知识库，并采用先进的诊断方法。这样，既采集了机车运行过程中的状态参数，同时也建立了相关的知识库，为很好的把握机车的“健康状态”提供了依据。不断发展的智能传感器技术、微型计算机技术、数字通信技术、信号处理技术和故障诊断技术为之提供了坚实的技术支持。 系统的主要功能和总体结构-机车上的状态信息非常多，考虑到系统本身的实用性、复杂性和经济性、故
3、障多发部位、故障造成的严重后果、提高机车质量的实际意义以及信号的地理分布等，把信号采集系统分为 4 个部分，并把机车上具有独立功能的各个智能模块通过网络连接起来。这样既便于机车运行情况的集中监测和管理，又分散了机车的控制与管理功能，同时减少了机车上的布线数量，提高了机车运行的可靠性。机车状态信息采集系统的组成框图如图 1 所示。-本系统以彩色显屏为核心，给现场的司乘和技术人员提供一个简便且界面友好的电流电压监视、各种机车运行状态的监视以及故障的浏览、存储和查询，保证故障的及时解决。-数据采集模块搜集机车上的主要状态信息和故障信息并通过网络传给司机室显示屏，将机车运行过程中的这些信息反映给司机。
4、此模块可以完全取代目前大多数国内电力机车上的司机台上的状态灯部分，并且具有一定故障记录和报警功能。-逻辑控制模块是以无触点控制为基础研制开发的，有着高可靠性、高集成化和多功能化等显著优点。长时间的运行表明逻辑控制模块大大提高了控制系统的稳定性和可靠性。它取代了原有的继电器控制方式，原有的状态信号可以直接获得，而无须另外采集。-监测仪模块可对运行中的或停车状态下的机车设备、车辆以及这些设备所构成的系统进行在线检测，提供故障未发生时的预警以及故障发生后故障所在部位的信息，提示采取应急故障的建议和排除故障的方法，以上信息都可以通过网络传送到彩色显示屏。-采用差分 GPS 对列车进行准确定位，利用数话
5、同传无线列调通信系统将机车信息采集系统产生的机车实时信息传送到地面，通过铁路分组数据交换网将信息传送到机务部门，使得机务段和相关部门可实时掌握运行中的机车状态。同时在机车进站后利用 USB 接口进行大量数据传输，通过地面专家系统进行分析和处理，诊断得出机车的健康度。-机车状态信息采集系统采集的信号包括机车低压柜、端子柜、高压柜和大部分电器的参数，共有 100 余种状态数据和 80余种故障信息，所有这些数据的实时采集记录，将会全面反映机车在运行过程中的实际工作状态，对于评价机车质量意义重大。系统的硬件结构与组成-由于篇幅所限，本文只对数据采集模块作详细的分析。数据采集模块的硬件框图如图 2 所示
6、，以 TI 公司高性能的 DSP TMS320LF2407 为核心，内部集成 16 路 AD 转换和 CAN 总线协议，还带有 SPI 和 SCI 等接口，功能十分强大，非常适合数据采集。配以高达 132M 的 Flash 存储芯片，同时含有把机车上 110V 的直路电源转变成+5V、12V 的开关电源模块，并利用了 I/O 口扩展了 LED 指示灯和一些按键。 -数据采集模块除了检测现有信号外，还增加了受电弓离线率、接地次数、主断路器通断、预备灯不灭和辅助电机过载等信息，这些信号在数据采集模块中都能被检测出来，它通过通信网络传送到司机室的彩屏上，显示故障信息，并给予相应的提示。以 SS3B
7、车为例：如果检测出 572 为 0 电位而 402 为高电位，那么判断得出辅助电机过载，显示屏提示：“降弓后将端机械室辅保箱 2PX 插件与备用插件互换”，同时显示屏提示相应的操作：“将 4#低压柜侧 2PXK置故障位”。因此要获得这些信号，我们增加了数据采集模块，开关量隔离后经 I/O 口读入，模拟量隔离后经 A/D 转换，即可实现诸多参数的采集和判断功能。-下面就一些关键硬件电路进行探讨。 模拟量隔离电路模拟量的隔离有几种方法，如利用 V/F、F/V 器件进行变换和利用精密隔离放大器等。考虑到系统的实际需求，采用了双电光耦进行补偿。该方法的设计思路是利用两个同类型号的光电耦合器，组成差分负
8、反馈以补偿电流传输的非线性，如图 3 所示。R2 和 R4 选取适当的参数可以使输出电压跟随输入电压线性变化。该电路还有抗温度干扰的能力，具有较低的输出阻抗和较高的输出能力。 开关量输入通道-在端子柜和电子柜中有 110V 和 15V 的开关量输入通道。光电隔离的输入电路如图 4 所示，其中 D1 为输入反极性保护，D2 为噪声门槛，确保在 75V 以上才能导通。对于 110 和 15V 两种电压等级，可以适当的选择 R1、R2 和 R3 的值，使光耦可靠导通，实现电平匹配与电气隔离。 系统的抗干扰设计-为了降低干扰的影响，系统硬件从选用隔离器件、屏蔽、电源、接地和软件设计等几个方面实行了抗干
9、扰措施。系统选用 TLP-521光耦隔离开关量通道和计算机接口，消除共模干扰；在开关电源的周围加接压敏电阻和阻容滤波，可有效地滤去电源中的高频干扰。在系统中，信号传输线多，引线较长，不能忽视由导线而引入的干扰。特别是网络电缆应该选择屏蔽电缆或屏蔽双绞线，同时应该远离电源线或者是高电压大电流器件。为防止振动对信号线的影响，对信号线进行很好的固定，同时使所有的信号线很好的绝缘，防止由接触引入的干扰。系统的软件实现-数据采集模块的功能主要是监测并记录机车的重要信息参数，利用 C 语言来编写程序。整个程序设计分为主程序、数据采集子程序、通信子程序、延时子程序和逻辑判断子程序。数据采集子程序用于采集开关
10、量，针对一些开关量需要一定的时间间隔，调用了延时子程序。逻辑判断子程序是根据所采集的开关量，运用故障诊断方法进行逻辑判断，最终确定故障信息。通信子程序接收来自网络上其他节点的命令，传送故障信息以及各个状态信息，完成数据交换。结束语-本文描述了机车信息采集系统的结构与组成，并较为详细的介绍了数据采集模块的原理与实现。该套系统在 SS3B 和 SS4G 机车上运行良好，实践证明，本模块装车后能正常的工作，达到良好的检测效果，能实时的发现故障信息，同时给地面检修人员提供了很好的指导作用，对提高列车的安全性起到了较大的作用。参考文献1 刘友梅. 韶山 3 型 4000 系电力机车M. 中国铁道出版社. 19962 胡伟等. 单片机 C 程序设计及应用实例M.人民邮电出版社. 2003
