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1、1、设计技术指标我们做设计前必须先知道设计指标，有的同学上来就设计，由于不知道道路的技术指标，往往不知道怎样设计，设计过程中出现问题也就不能解决，立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，其他参数也就固定下来了，设计也就简单了，下面结合以后设计的内容，举例怎样确定设计指标，作为设计实例我选择喇叭型立交。1）计算行车速度：主线高速公路采用 100km/h；相交二级公路采用 50-60km/h；而 A 匝道采用 50-60km/h，A 匝道进入高速的小环道采用 30km/h，其 B、C、D 匝道采用 40km/h。详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。2）桥上净空
2、：机动车采用 5.00m。注意，这是净空，事实上我们在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，决不是5.00m，请看书，同时我们在讲纵断面设计的同时也会再次讲到怎样确定？3）路基及车道宽度：主线（高速公路）设计路面 26 米宽，其中中央分隔带宽 3 米，左侧路缘带宽0.752 米，行车道 43.75 米，硬路肩（包括右侧路缘带）22.50 米，土路肩 20.75 米。被交线（二级公路）设计路面 12 米宽，其中行车道 23.75 米，左右硬路肩 21.50 米，土路肩20.75 米。A 匝道设计路面 13 米宽，其中中央分隔带
3、 1.0 米，左侧路缘带 20.50 米，行车道 23.50 米，硬路肩 21.50 米，土路肩 20.50 米。A 匝道小环道、B、C、D 匝道设计路面 8 米宽，行车道 3.50 米，左侧硬路肩 1.0 米，右侧硬路肩2.50 米，土路肩 20.50 米。我再说一句，以上是参考，不要照搬设计指标，按交通量和计算行车速度可以查公路路线设计规范2006 版可以获得。2、立交方案设计与比选以前我让学生做过，该生天份很高，做的东西我很满意，当时我让他们用喇叭型、子叶型和 Y 型立交各做一个方案，不错，现在学生做一个也困难，是退步否？然后运用层次分析法和模糊数学法进行比选，当然专家问卷系统是我拟的，
4、同时计算矩阵我让他用 Matlab 计算，不错吧，其结果，喇叭型立交是最优的。如果对立交方案选择有兴趣的，你们可以试试，不难的，有问题可以问我，但现在做设计，我都给你们指定立交的设计类型，所以立交方案比选也就省了，我主要考虑工作量大，同时只有少数学生有能力（当然学生刻苦的话，应该都可以做出来，但部分学生懈怠，我也就不为难自已了，将这块内容省了），但方案选择的方法我还是讲讲。1）分项评分法，简单，不推荐；2）技术经济比较法，有时用，不想复杂化时可用用；3）层次分析法，好用，有许多研究生论文都用，特别是管理方面的研究生最喜欢用此方法，当然景响该法的是专家调查表，要据它确定各项的权重，所以问题在此，
5、找许多专家难呵，对于学生更难，找老师解决吧，也还可以。所以我看别人的论文，尤其是研究生论文，最喜欢看这段，也是别人最不喜欢讲的这段，是不是有点太过了。但这种方法目前还是较客观的，基本上符合事实。4）模糊数学法，同上面差不多，问题也是专家确定的权重表，上次研究生开题时，我就注意到这点，不过还是相当公平的，只要不过份人为干忧，这种方法不错。2008 年我让学生做桥梁加固评估也是用以上方法，效果很好。矩阵计算用 Matlab 最好，计算准和快，值得推广。3、4 种方法在杨少伟编的道路立体交叉规划与设计写得详细，该书确实可以，只是对本科生有点难度。如果同学用的话，还要看看层次分析法的书籍，好在有互联网
6、，一查就可以。好的，今天就讲到此，下次准备讲立交平面设计-主线设计。有了前面的基础，现在可以开始设计，当然设计前要安装相应的软件，这点我估计不要再讲，不会认为电脑会自动帮我们设计吧，对于电脑盲来说，他们一直认为是电脑帮我们设计，他们提倡手绘，认为只有这样才能算设计，没有想到，电脑和笔一样，只是工具自身是不会做什么？没有我们的劳动，它们会一事无成的。1、首先第一步，我们在图纸上画出草图；上面就是我们要设计的主线，长的是高速公路，短的是二级公路，当然它们间应该通过匝道连结。2、打开纬地，新建项目，我假设高速公路主线为 Z1，如下：3、转到主线平面设计，拾取线段开始端，然后插入交点，拾取另一端，存盘
7、即可。因为主线我采用直线，如果是曲线段的话，相应复杂点，我想应该难不到我们的。4、从设计向导里面设计主线一的指标，如路面宽度等指标，可以采取默认，也可以根据自已定义修改。然后保存项目。5、开始二级公路第二条主线（被交线的）的设计，同 2、3、4 步，当然参数不同，里面的参数调整我不再讲，如设计线段起点不是非零桩号的问题，可以看我相应的文档。这样主线二就设计好了。最终如下图。下次我们主讲立交平面设计-A、B 匝道设计，也就是平面设计的难点。本来今天要将 A、B 匝道一起讲完，但做下来，图形太多，写的时候有点困难，这样吧，先讲 A 匝道，B 匝道明天讲，也快，看来要将做的内容变成文字还不是很容易的
8、。所以我为什么总是强调“学以致用”，真正能将所学的知识应用有一定难度，但将知识传授给学生有一定难度，将所讲的话变成文字更有难度。务虚容易务实难。1、先做草图；2、新建项目，A 匝道；3、先用主线平面设计拾取草图中 A 匝道的内容，并设计好缓和曲线、圆曲线和直线等。为什么先用主线平面设计，因为 A 匝道前段可以采用交点法设计，简单而快，等下我们还是要转回立交平面设计的。4、上述操作存盘后，设计向导设为立交，并设计参数；5、用立交平面线形设计打开，并点击控制，将线元连续选中即可，不然不能进行立交设计；6、分别进行缓和曲线、半径 75 米圆曲线、分离跳开（A 匝道在此处分离成两单车道匝道，一条还是
9、A，另一条为 B，明天设计，因为双车道 A 匝道有一米的中央分隔带，而跳开的新的车道的设计中心线应该在 A 匝道的行车道中心，即 0.5+0.5+3.5/2=2.75 米，前面是中央分隔带的一半，后面 0.5米为左侧路缘带，1.75 米为车行道的中心）半径 75 米圆曲线、半径 50 米的圆曲线，准备接线，第三圆半径采用 70 米。为什么第二圆半径小呢，1、3 不能大于 2 的 1.5 倍，同学们可以看书，这里一时讲不清楚。7、准备接线，接在什么位置，这是加速车道，其长度可以计算，希望做设计时计算车道的长度，匝道中心偏移距离为行车道外侧附加车道中心线位置。即 1.50.757.500.5 1.
10、7512 米，我前面提供了主线的设计批标，你们可以计算一下，看是否？用 CAD 偏移工具偏移 12 米。8、下面接线，我选择圆缓直接线方式，选择什么取决于所接的线，我接的线是直线，所以我选择，希望灵活应用，切不可生搬硬套。然后我选择直线拖动，也就是跨主线的直线段，最后的圆半径我取 70 米，拾取方向同车道的行驶方向，然后实时拖动，当线形合适时为此，同时可以观看最后的缓和曲线 A 值变化，可以逐渐调整到整数值，这里我不讲了，可以看视频。然后测试，我取 A 值为67，测试完后结束接线并存盘，然后保存项目。9、存盘后保存项目，立交平面设计，计算显示即可。下午到外面走走，回家还是将 B 匝道进行设计，
11、有两种设计思路，从 A 匝道开始和从主线开始，两种方法我都设计了，比较我还是喜欢从主线设计，因为从主线开始为出口匝道，好控制流出角度，比较有利，问题是设计完后要进行修剪，废话少说，开始吧。1、了解 B 匝道减速车道的长度和渐变段长度， 规范知道减速车道的 125 米，渐变段长度 90 米，也可以计算，公式不好写，我就不写了，做设计时要写。同时流出角度为 1/22.5，也就是 0.044，加上 3.14159 也就是 3.18559，只有这里要加，然后偏移-7.875 米，如图。2、设置接线偏离区，如图，偏离 2.75 米，有利于接线。3、准备接线，这里采用圆-缓-缓-圆，也就是 S 型线形。然
12、后测试 A=70，结束接线，存盘。 4、存在问题，接线后，我们发现接线处三线不一致，我们以 B 匝道为准，对 A 匝道 75 米的圆曲线修剪。然后打开 A 匝道文件，利用工具-查询单元，记下修改后各单元的参数，删除 A 匝道修改后的单元线，然后一条条将记下的各单元的参数，存盘，主算显示，然后检测各单元是否有变化，没有则存盘，如有，则重新接线。5、好啦，如图下次讲 C 匝道设计。C 匝道的设计简单些，但圆曲线半径的确定是试出来的，从 200 米一直试到 60 米，最后选择 65 米。下面讲讲设计过程。1、新建项目，定为 C，不详写；2、确定减速车道的长度，我没有计算了，你们做设计先计算一下，流出
13、角度选择 1/22.5，即0.044，匝道中心偏移距离为行车道外侧车道中心线位置。即 1.50.753.751.8757.875 米，STA 随便填，反竟拖动后改变了，我随便填 100，选择文件控制 2，文件为 Z1 这线。为什么选择文件控制 2，我们采用角度和点控制，如果采用两点控制选择文件控制 1，好的，第一段线出来了。3、存盘后关闭对话框，打开设计向导，选择立交设计，为什么要这样呢？设计立交我们控制 A 值，纬地默认平面设计方式，控制 Ls 值，为了控制 A 值，所以存盘后进行设计向导，选择立交，然后再看就是控制 A 值了，以前学生总问多这问题，现在明白了吗？4、设计一段缓和曲线，并设计
14、接圆的半径，我建议你们多试，我是从 200 米一直试到 60 米，后来取 65 米的半径。因为我接的地方为圆曲线，所以接线选择圆缓圆形式，接线匝道中心偏移距离为行车道中心线位置。即 0.5+0.5+3.50+0.5+1.75=6.75 米。接线后，测试并结束接线。5、最后结果，图好下，基本上好了，明天平面设计做完。今天将 D 匝道做完，平面设计就告一段落，下次讲座可能是有关立交平面设计的知识的总结和可能要注意的问题，当然讲完这此后肯定是纵断面设计、横断面设计，那里面还是有许多关键点的，只有按要求做还是能成功的，下面开始 D 匝道设计。1、新建项目，纬地就这样，每次都要新建项目，这我相信经过前几
15、次实践，每个人对新建项目不再陌生。2、由于我们要接的 A 匝道在此位置是圆曲线，所以我们新建的第一条曲线是圆曲线，半径可参考 A匝道，我这 A 匝道半径为 150 米，那么接的曲线半径为 152.75 米，偏移的距离 2.75 米（匝道中心偏移距离为行车道中心线位置。即 0.5+0.5+1.75=2.75 米），流出角度为 1/17.5，即为 0.057，希望各位看公路路线设计规范 2006的 67、68 页，当然随后接 S 型曲线，然后确定圆半径 200 米，接线选择圆-缓-直即可。3、最后平面设计完后的图纸如下：平面设计做完，下一讲主要是总结技术要点。以喇叭型立交作为示例，平面设计讲完了，
16、现总结如下要点：1、匝道偏移的距离，首先看匝道是出口或入口的匝道，选择是平行式或直接式，这样偏移的距离是不同的。出口匝道多采用直接式，因此起点偏移的位置是行车道外则的第一车道的中点，举例说，假如路基横断面为 26 米宽，其中中央分隔带宽 3 米，左侧路缘带宽 0.752 米，行车道 43.75 米，硬路肩（包括右侧路缘带）22.50 米，土路肩 20.75 米。则匝道中心偏移距离为行车道外侧车道中心线位置。即 1.50.753.751.8757.875 米。其他宽度路基可以根据定义来推出来。而平行式匝道的偏移距离为匝道中心偏移距离为行车道外侧附加车道中心线位置。即1.50.757.500.5 1.7512 米； 2、加减速车道的长度，可以计算，公式书上有，此处略，也可能查询公路路线设计规
