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1、市政公用工程管理与实务考点市政公用工程技术第一章 城镇道路工程第一 城镇道路工程结构与材料城市道路分为：快速路、主干路、次干路及支路。按力学特性分为：柔性路面、刚性路面在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加铺应力吸收层）以减轻反射裂缝。高液限黏土、高液限粉性土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须使用时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。路基应达到中湿状态的路基临界高度。如未达到，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。岩石或填石路基顶面铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石硝或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基地面不平整程度而定，
2、一般 100150.基层是路面结构中的承重层。嵌锁型和级配型材料可用做城市次干道极其以下道路基层，天然砂砾含泥量不得大于 10%。高等级沥青路面层可分为磨耗层、面层上层、面层下层。或上面层、中面层、下面层。路基性能指标：1、整体稳定性。2、变形量控制。基层性能指标：1、足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。2、不透水性。路面使用指标：1、承载能力。2、平整度。3、温度稳定性。4、抗滑能力。5、透水性、6、噪声量。垫层的主要作用：防冻、排水、防止路基不均匀沉降。防冻、排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合
3、稳定粒料或图类材料。垫层最小厚度为 150。基层选用原则：特重性交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或者沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。基层宽度每侧比混凝土面层至少宽出：300（小型机具施工时），500（轨模或摊铺机施工），650（滑模或摊铺机施工）。面层混凝土板分为：普通混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等水泥混凝土面层应具有足够的：强度、耐久性、 （抗冻性）、表面抗滑、耐磨、平整。除夏季施工的板，且板厚大于等于 200时可不设胀缝，其他季节施工时均应设
4、置胀缝。胀缝间距一般为 100200m。一般不 设传力杆。但特重及重交通等级的混凝土板均设置传力杆。混凝土路面抗滑性：刻槽、压槽、拉毛、拉槽。城市快速路、主干道应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。不得使用矿渣水泥。出厂后 3 个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成。有的加入聚合物和木纤维。沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘结力构成。按材料组成及结构分为：连续级配、间断级配。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配，半开级配和开级配（OGFC）。密级配沥青混合料：是各种粒径的颗
5、粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于 10的沥青混合料。剩余空隙率 36(行人道路为 26) 的为 I 型密实式沥青混凝土混合料，剩余空隙率 410的为型密实式沥青混凝土混合料。 （AC：密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类；ATB：密级配沥青稳定碎石混合料）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料( 或不加填料)与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率在 10以上的半开式沥青混合料，也称沥青碎石混合料( 以 AM 表示，采用 圆孔筛时用 LS 表示；AM：半开级配沥青稳定碎石混合料)。开级配沥青混合料：是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，
6、细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于 15的开式沥青混合料（OGFC：大孔隙开级配排水式沥青磨耗层）。连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料。连续级配的沥青混合料空隙率小于间断级配的，因此更为密实，用作表面层能够较好的起到防水的作用。但是连续级配的沥青混合料由于其沥青用量较多，如果不能形成很好的嵌挤结构，即嵌挤密实型级配的话，很容易在高温条件下形成车辙，也易于出现泛油的情况，导致沥青路面抗滑性能下降。但是，其低温抗裂性能较好。间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少一个或几个档次粒径而形成的级配间断的沥青混合料。间断级配的
7、沥青混合料空隙率较大，用作表面层可以消除路面噪音、提高沥青路面抗滑性能、易于排出路表积水。但是，空隙率大也会导致混合料内部在车辆作用下形成较大的动水压力，如果沥青胶结材料性能不佳，将会导致剥落等水损害现象。而且，空隙也构成了沥青混合料与大气环境相互作用的通道，会加剧沥青的老化。因此，对于间断级配的沥青混合料，多采用性能好的改性沥青或粘结力强的橡胶沥青。沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大类。嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料粘结作用为辅。强度受温度影响较小。密实级配原则构成的沥青混合料强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，
8、矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成。强度受温度影响较大。按级配原则构成的沥青混合料，有 3 中形式:1、密实悬浮型（黏聚力大，内摩擦角较小，高温稳定性较差，通常按最佳级配设计）2、骨架空隙结构（内摩擦角较高、黏聚力较低。代表有 OGFC）。3、骨架密实结构（内摩擦角较高，黏聚力较大，是综合以上 2 种优点的结构，代表有 SMA,沥青玛蹄脂混合料）城镇道路面层以优先采用 A 级沥青，不宜使用煤沥青。沥青技术性能指标：1、粘结力（针入度，针入度小则稠度大，高温稳定性好）。2、感温性（软化点）。3、耐久度。4、塑性（10或 15延度）。5、安全性（闪点，标号越高，闪点越高）沥青标号以针入来划定。热
9、拌沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%,SMA、OGFC 不宜使用天然砂。普通 AC 型 沥青混合料，适用于城市次干道，辅路或人行道等场所。改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。改性沥青混合料是指添加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂量，使沥青的性能得以改善。SMA 路面有非常好的高温抗车辙能力，低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑稳定性好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。适用于城镇主干道和快速路。在已老化的沥青中加入再生剂，以改善沥青的流变性。再生沥青混合料性能试验指标：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度再生沥青混凝土的检测项目有
10、车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比。第二 城镇道路路基施工城镇道路路基施工特点：专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。路基工程包括路基本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。附属地下管、涵施工遵循：先地下，后地上。先深后浅的原则。路基填土不得使用：腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土或盐渍土。填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。填方段内应事先找平，地面坡度陡于 1:5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度不小于 1 米。碾压时应先轻后重，最后
11、碾压应采用不小于 12t 级得压路机。填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。填石路堤宜选用 12t 以上的震动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯 锤压实。路基检验与验收主控项目为：压实度和弯沉值（1/100mm）路基填土宽度应比设计宽度宽 500mm。对过湿土翻松、晾干、或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内（最佳含水量2%）路基压实前，有条件进行试验段，作用为：1、便于确定路基预沉量。2、合理选用压实机具。3、按压实度要求，确定压实遍数。4、确定每层虚铺厚度。5、根据土的类型、湿度、
12、设备及场地条件，选择压实方式。路基压实方法：先轻后重、先静后振、先低后高，先慢后快、轮迹重叠。压路机最快速度不宜超过 4km/h。碾压应从边缘向中央。碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。按土的坚实系数分为 5 类：一类土 松土。二类土 普通土。三类土 坚土。四类土 砂砾坚土。五类土 软石。土的主要性能指标：含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。天然密度：土的质量与其体积之比孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑限。塑性指数：土的液限与塑限之差。液性指数判定土的状态 P17液性指数：土的天然含水量与塑限之差值对塑限指数之比值，IL=(
13、W-WP)/IP 。IL0 坚硬、半干硬状态。0IL0.5硬塑状态。0.5IL 1 软塑状态。IL1 流塑状态土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。淤泥质土的特点：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区的路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂破坏。处理方法有：置换土、砂垫层置换、抛石挤淤、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。湿陷性黄土，遇水易发生变形、凹陷、开裂、道路边坡发生崩塌、剥落、道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。采用换土、强夯、挤密，预浸，化学加固。膨胀土（高液限黏土）病害为路基变形、位移、开裂、隆起。处理方法：
14、灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良。土中液态水：吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。其中毛细水可逆重力方向上升一定高度，在 0时任能移动，发生冻胀。地下水分为：上层渍水、潜水、承压水。路基对水的控制可采用路基排水（地下和地上）和路基隔水的措施。第三 城镇道路基层施工水泥混凝土道路基层材料主要根据 P6答：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特种交通宜选用贫混凝土 、碾压 混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。一、石灰、水泥稳定土机结合料基层特点：结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、
15、水稳性较好、适宜于机械化施工。水泥稳定土优于石灰稳定土的特点：初期强度高、水稳性、抗冻性及早期强度不如石灰稳定土。它们之间的共性是：干缩和温缩明显，均不能作为高等级路面的基层，只能作为底基层。石灰粉煤灰类稳定土（二灰土）特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高很多。缺点：早期强度低，二灰土中粉煤灰越多，早期强度越低，3 个月龄期的强度的增长幅度也越大。收缩特性小于水泥和石灰稳定土。只能作为高等级路面底基层。二、水泥、石灰土施工水泥稳定基层自拌合至摊铺完成，不得超过 3h.分层摊铺时，应在下层养护 7 天后，方可摊铺上层材料。宜在水泥初凝前碾压成活。不得使用路拌方式
16、，应采用厂拌（异地集中拌合），宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。施工最低温度 5，厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。并应在第一次重冰冻期（-3 -5）到来之前一个月到一个半月完成。施工纵向接缝宜在路中线处，横向接缝应尽量减少。基层最大压实厚度为 200mm，且不宜小于 100mm。禁止采用薄层贴补的方法进行找平。基层采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为 714 天。三、土工合成材料的应用土工合成材料功能：加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。主要应用于：路堤加筋、台背路基填土加筋、路面裂缝防治、路基防护等方面。路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。第一层填土宜采用轻型压路机，当填筑层厚度超过 600mm后，才允许采用重型压路机。采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。每层压
