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1、浅论有轨电车调度工作作者 梁洪涛 LIANG Hongtao 苏州高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 苏州 215151摘要通过与其他轨道交通方式的比较，分析出有轨电车项目的特点，主要从运营筹备、工程介入、规章编制、队伍建设、体系建设、安全工作等方面论述有轨电车调度工作。关键词 有轨电车 调度 行车 筹备 规章 培训 安全 应急处置 信息流转正文近年，有轨电车凭借其投资小、建设周期短、舒适、节能、环保等优势，得到很多城市的青睐。深入分析有轨电车的调度工作，有利于有轨电车项目在筹备阶段理清指挥层次、加强应急处置管理、规范施工管理、明确信息流转途径。在轨道交通行业，最早的调度形式是传统铁路调度，
2、然后是高铁调度。近些年来随着地铁行业的兴起，地铁调度在原铁路调度的基础上摸索和改进，形成自己的调度特点。有轨电车行业又区别于其他几类交通运输方式，所以有必要把几类交通形式的调度模式进行对比。研究有轨电车调度模式，先要明确有轨电车的概念：现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交汽车及轻轨之间的中低运量城市轨道交通系统。有轨电车的定义，早很大程度上已经决定有轨电车的调度模式，把有轨电车的技术特点与其他几类交通运输模式进行对比：铺设方式路权牵引模式信号/驾驶模式行车间隔平均旅
3、速调度模式指挥结构应急处置传统铁路路面为主独立内燃或电力半自动闭塞，人工驾驶最小5分钟120km/h左右集中调度统一指挥逐级负责调度车站司机调度指挥车站，车站指挥各专业和司机现场处置高铁高价为主独立电力基于应答器的准移动闭塞，人工驾驶，有 ATP保护最小5分钟300km/h左右集中调度统一指挥逐级负责调度司机调度直接指挥车站、各专业值班人员、司机进行处置地铁隧道为主独立电力基于无线通讯的移动闭塞，ATO 驾驶，有 ATP保护最小2分钟40-50km/h左右集中调度统一指挥逐级负责调度司机调度直接指挥车站、各专业值班人员、司机进行处置有轨电车城市道路为主混合电力基于视觉判断的人工驾驶，无任何自动
4、控制和保护最小3分钟25-30km/h左右集中调度，调度司机调度直接指挥各专业值班人员、司机进行处置；特殊情况下，司机可在现场先期处置从上表可以看出，其他轨道交通运输模式，不论技术设备有什么区别，但路权都是封闭和独立的，独立路权就可以采用信号控制行车的模式，不论是传统铁路的按信号显示人工驾驶，还是地铁的移动闭塞 ATO 自动驾驶，信号设备的不断自动化的目的是减少人在行车过程中的参与，从设备角度增强安全性、提高效率。有轨电车的特点就是利用城市道路进行铺设，部分路权开放，这种特性决定有轨电车只能采用人工驾驶，所以也就不存在传统行车模式的闭塞、区间等概念，有轨电车行车模式具有较高的灵活性，但对于司机
5、的要求非常高，整个有轨电车的运行很大程度上掌握在司机的手中。一、 有轨电车调度的筹备有轨电车项目具备其他轨道交通形势的共性，也有自己的特点，特别是调度模式上，因此在筹备阶段需要借鉴国铁、地铁的优秀做法，更需要充分研讨有轨电车特性，摸索适合有轨电车的调度模式。1、 调度构架地铁控制中心的岗位设置一般为值班主任（调度长） 、行车调度员、设备（维修）调度员、环控调度员、电力调度员、信息（客服）调度员。有轨电车受项目特点限制，没有环境控制设备，其他设备也没有地铁复杂，因此在岗位设置上有所区别：一般为值班主任、行车调度员、设备（维修）调度员，信息（客服）调度员。2、 培训有轨电车系统在设备上虽然较铁路、
6、地铁简单，但对于行车意识的要求、对于安全的要求，没有丝毫折扣，所以筹备阶段对调度员的培训尤为重要。除轨道交通从业人员的基础培训外，有轨电车项目调度培训还应重点加强以下四方面的内容：1) 列车运行图有轨电车项目一般不采用轨道电路、计轴等传统方法对列车进行定位，利用 GPS 或信点方式定位受客观因素影响较大，如果定位丢失，调度员无法及时掌 握列车位置，给行车带来很大安全隐患。列车运行图是针对传统铁路中央调度 无法及时获取列车位置情况下的指挥行车方式，通过司机报点，及时铺画列车运行图，掌握列车位置及与前后车之间的间距。所以，在有轨电车信号设备定位丢失的情况下，运行图作为一项调度基本功，对行车指挥和运
7、行安全有很大帮助。2) 联控用语有轨电车采用人工驾驶，而且路权开放，人员、车辆、物品侵入轨行区的情况时有发生，调度与司机之间需要大量联控。联控用语要标准化，其次就是表达准确、用语精练，作为一项天天需要大量重复的工作，需要精细化的学习和运用。3) 应急处置电车一般会采取自动进路，司机按照运营时刻表行车，正常情况下，调度介入较少。有轨电车敞开式的路权决定突发事件会较其他轨道交通方式多，近两年微博、微信等社交工具普及，网民对公共事件异常敏感，所以，快速处置突发事件是对有轨电车项目最大的考验之一。应急处置可重点展开以下培训：安全意识正常指挥行车和应急处置，安全都是第一位的，遇突发情况后，首先想到的是不
8、要发生次生事故，把影响降到最低，后续的处置全部要在安全的前提下进行。培训时可借鉴传统铁路、地铁的事故案例，分析事故原因、查找指挥问题，认清事故责任，从而提高调度员自身的安全意识。先通后复不论什么原因，列车一旦停车，肯定影响后续车辆运行，进而影响全线列车，导致整体运营服务受损，调度员必须尽快让事故或故障列车“动起来” ，才能保证全线列车的整体运行质量，可采取救援、推入存车线、停放在备用站台等方式。4) 行车调整遇到设备故障或突发事件，导致线路中断或列车无法继续运行，调度员的任务是避开事故区段，在正常的区段利用小交路或迂回运输的方式尽量维持服务。利用小交路行车，需要重点培训调度员对线路设备、道岔位
9、置、车站、路口等数据的精通，特别是需要在中心监控设备（ATS）上对进路临时干预时，需要对相关的冲突进路了如指掌，对设备的熟练操作要求也很高，总之行车调整考验调度员的基本功、应变能力，培训时应针对这些方面入手。二、 工程介入深入现场，了解工程进度、熟悉设备情况是所有轨道交通项目对调度员的基本要求，有轨电车项目要求调度员除了基本的下现场项目，还应重点调研线路沿线、车站周边道路情况；学校、商场、厂矿等可能发生大客流的区域位置；派出所、医院、消防设施情况，以便在应急处置时心中有数，迅速联系相关单位；三、 规章编制铁路的规章模式为铁道部级技程 、铁路局级行规 、站段级站细 ，三级规章体系从总体原则、具体
10、规定、实施细则对铁路系统行车作业进行覆盖。地铁的规章模式为公司级行规 、部门级部门或各岗位工作手册 、班组级操作指引对行车工作进行覆盖，有轨电车规章体系可借鉴地铁模式，但要注意区别和创新：1、有轨电车行车方式、设备特点、客运组织三大方面与地铁有很大差别，编制行规时除了借鉴规章的目录结构外，必须根据有轨电车的实际出发，先把行车原则阐述清楚，规章大部分内容都围绕有轨电车行车原则展开，根据自身项目设计理念、设备特点确定行车原则是编制后续规章的基础。2、有轨电车行车体系里没有车站，应急处置主要先期主要依靠司机、后期依靠专业人员赶赴现场，在编制应急预案时要充分考虑规章的可操作性。由于缺少车站层级这个应急
11、处置、故障处理的有力支撑点，有轨电车应急预案既需要安全、合理、快速的编制原则，又需要精确到具体位置的救援方法，比如在某个区段是采用连挂还是推进，充分进行推演后，在应急预案中明确，这样给使用规章的司机、调度详细的指引，有助理迅速开展工作，把影响降到最低。四、 队伍建设控制中心有四大功能：行车指挥中心、应急处置中心、信息流转中心、施工管理中心，从控制中心的功能可以看出，调度工作与各个专业都有关系，既为领导决策提供依据、又指挥各专业按照计划行车和施工。有轨电车筹备阶段一定要重视调度队伍的建设，把调度队伍打造成强有力的龙头，可以带动整个行车工作，调度工种就是要熟悉多专业的知识，具备较强的协调组织能力、
12、应急处置能力、发现问题解决问题的能力。因此，调度队在从人才选拔开始就必须严格，首先要具备一定的行车知识基础、具备良好的安全意识，关键是服从指挥、承受压力、临危不乱、主动承担的性格特质，即使基础较差，也要具备良好的性格特质。轨道交通行业对从业这有基本的职业素养要求，有轨电车调度虽然在设备上比地铁简单，但对于掌控列车的能力，特别是应急处置能力、安全意识方面不仅不能低，而且还要高于前者。首先要给调度队伍不断输入安全意识、安全红线，安全是行车工作的基础，安全保不住，其他工作等于零；其次是调度权威性，调度行业特性决定控制中心必须具备指挥的权威性，只有这样才可能指挥各专业按照计划开展工作，才能调动各部门资
13、源进行应急处置；然后是维护运行图的严肃性，运行图是行车工作的基础，各部门的工作都要围绕运行图展开，按图行车的同时也是保证点、保安全、保舒适的过程；最后是调度品格的培养，调度工作也是与人打交道、协调处理各种复杂局面的过程，深刻理解调度工作内涵，有利于个人品格的成长。五、 体系建设调度工作讲究严格的规矩和标准，凡事都要有严格的原则、程序，看似繁琐的表面其实是对安全工作的高标准。拿施工请销点为例，施工负责人必须接受安全部门培训，施工作业人员必须听从施工负责人安排，施工开始前必须得到控制中心取得许可，施工结束手必须保证人员机具出清轨行区，只有遵守这些程序，才能保证施工作业的安全。建立一个严密的信息流转
14、方式、便于操作的工作程序，是保证行车工作开展的基础，也是调度工作安全、高效开展的前提。可先对部门的工作流程进行梳理：交班会模式、调度命令发布、文件传达、培训工作开展、安全工作开展、行车工作分析等主要工作内容，按照本部门的岗位设置，摸索工作流程，形成固定模板，让调度员工作有依据、有标准、有流程，而不是三天两天一个变化、想怎么样就怎么样。调度工作必须严谨而且严肃，必须有固定的信息流转方式和固定的指挥层次，如果不按照这个规律开展工作，肯定会造成部门工作乱套、调度员不知从何做起，安全和效率都得不到保证。体系建设工作是一项需要长期摸索而且不断进步的工作，在实践中探索、在实践中突破，从部门负责人到基层员工
15、一定要梳理立规矩、建标准的意识，而且一定要有探索新方法的魄力，探索新方法不是瞎折腾，是优化落后的工作方法，获取更适合工作开展的合理模式。六、 调度安全有轨电车开放路权的行业特性，决定这个行业不但面临其他轨道交通行业的风险源，而且在此基础上还要要面临更多新风险源的挑战，比如施工管理、异物侵入轨行区、人员车辆进入轨行区、交通事故、天气灾害，有轨电车设备比地铁简单，但运营管理工作一点不比地铁简单，而且还要复杂。调度作为行车指挥工作的核心部门，首先必须具备良好的安全意识，调度工作如果疏忽、如果在安全问题上懈怠，影响程度将会比其他专业大，重要的工作岗位注定要承担重要的安全责任，调度员务必认清自己身上的担
16、子，从以下几方面做好安全工作：1、 深刻理解有轨电车目视行车的原则2、 充分学习各专业知识，对线路情况、道岔进路、站台客运设备、信号设备、路口情况、接触网、区间运行十分了如指掌3、 明确工作安全红线：列车进入无电区、进路不正确指挥列车进入、道岔中途转换、错停错送接触网供电4、 重点梳理结合部风险源：出入库、首末班车、折返、施工请销点、停送电作业、信号降级操作5、 定期学习事故案例，增强行车安全意识综上所属，有轨电车是新型行业，需要借鉴其他轨道交通企业的成熟做法，更要按照自身项目特点摸索运营规律，在保证安全的前提下，只有不断接受新事物、不断创造新方法，才可以建立起适合有轨电车特点的调度工作模式。
