《汽车节能减排技术的开发及应用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车节能减排技术的开发及应用（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车节能减排技术的开发及应用张兴业中国汽车工程学会名誉理事长Honorary president, Society of Automotive Engineers of China一、国际汽车工业正处于科技创新时代（Age of innovation）以汽车电子信息技术和原材料技术为核心的汽车技术革新、技术发明大量涌现；汽车科技进步将由量变到质变，发生新的技术革命；节约燃料、降低排放、提高安全性、改善乘坐舒适性（NVH）等法规和市场需求推动了汽车、发动机及动力传动系的科技创新； 现代汽车已经由传统机电产品发展成为高新技术产品；汽车产业也已经成为用高新技术装备起来的产业；汽车智能运输（ITS）正
2、在迅速兴起；汽车自主驾驶 Autonomous driving 正在发展。二、汽车科技创新的战略和措施 提高能源转换效率，革新传统内燃机、开发新动力，千方百计节约能耗、降低排放；柴油和汽油内燃机的革命性突破，在近期和中期的未来汽车动力中，传统内燃机仍将占统治地位，还将有重大技术突破，混合动力和燃料电池将是最终发动机是毫无疑义的。 降低汽车质量，开发先进结构，采用低合金高强度钢、轻金属材料、塑料基非金属材料，降低汽车和车身质量； 实现汽车减速和制动再生，通过电驱动、液压或机械方式将减速和制动损耗的能量回收利用； 改善汽车设计，降低风阻系数和轮胎与地面的滚动阻力系数，提高附件效率，降低质量，减少电
3、能消耗。 开发利用代用燃料，根据资源情况，北美利用玉米及纤维素生产乙醇(E85)、南美( 巴西甘蔗酒精)采用植物乙醇，中国将停用玉米而发展纤维素乙醇和煤制甲醇和二甲醚：大力发展电控、电喷、安全、娱乐、通讯、照明等各类汽车电子信息产品。三、发展电控现代绿色直喷柴油机 欧盟于上世纪 90 年代率先推广，2006 年新汽车销售中绿色柴油机轿车已经达到半数以上，而 1991 年，还不到 15%；采用直喷、增压、中冷技术，采用高压泵喷嘴或共轨喷油技术，采用废气再循环或液态尿素还原技术，颗粒过滤器等新技术，热效率由 45%提高到 50%,升功率 65-70kw，我国 “十一五 ”规定大排量 30kw/升，
4、小排量 40kw/升，升扭矩 170-180Nm ，使用低硫柴油排放可达 EUV；提高喷油压力，第 3 代共轨 1800bar，泵喷嘴 2050bar； 发展了压电喷油器，具有 7 个 135m 喷孔，喷油速度更快，有预喷、主喷和后喷，一般每行程喷油 5 次，最多的可喷油 7 次； 近年来正加速发展各种型式的双级增压及可变几何尺寸的涡轮增压技术； PSA、福特和 honeywell 联合开发了双级增压器、减小发动机尺寸（Downsizing）提高发动机出力， 2.2-LDW12B 型、4 缸柴油机，输出125kW，主要目的是创造一个小型柴油机，代替 PSA 系列中的一个中型发动机，能够达到BM
5、W 的 3.0-L 增压柴油机相同的动力工况； 2006 年美国已按 EPA 要求在全美生产销售低硫（15ppm）柴油，美国各大汽车公司都在加速发展现代柴油机。四、发展电控缩小尺寸的 VVT-i 汽油机 形式多样，但共同特点是减小尺寸、缸内直喷，增压，双火花点火，分层稀薄燃烧，变压缩比，变排量，变气门相位和变气门升程，不仅效率高，排放可达 EU和 EUV； Valeo 开发了无凸轮轴的气门升程（SVA）机构，可简化变气门相位和升程的结构； 现在丰田生产的汽油机已经全部是 VVT-i 变气门相位的，并开发出变气门升程的双 VVT-i 汽油机；本田也已普及，其第 8 代 Civic 的 1.8-L
6、 汽油机已是第 3 阶段的变气门相位和升程的 i-VTEC； 大众用 Eaton 罗茨 M24 增压器和涡轮增压器，开发出 1.4-L 双增压汽油机，125kW/6000rpm 和 240Nm/1750-4500rpm，属于 90kw/升，分别装于运动型高尔夫 GT 和途安，百公里油耗仅 7.2L 和 7.5-L，优良路况降低到 5.9-L 和 6.2-L，CO2 排放 173g/km，将以 EA111 品牌在上海娄塘投产；一汽大众 EA8881.8T 及 2.0-L 缸内直喷增压现代汽油机，已经在大连大批量生产； 一种变压缩比（VCR）概念的高效 GoEngine 发动机正在研发中，产品已经
7、在试验中；五、发展电力电子模块控制的混合动力 日本混合动力轿车，2004 年保有量达 19.7 万辆；2006 年丰田销售 170000 辆，其中Highlander31000 辆，仅次于 Prius，希望 2007 年销售 25 万辆，燃料经济性提高 30-50%，排放达到美国加州部分 0 排放,丰田确认第三代 2009 年型 Prius 混合动力将采用锂离子电池，于 2008 年末进入生产； 插入式（Plug-in）混合动力，是高能锂电池纯电动行驶与低功率混合动力作为里程延长器集成在一起，通用发布了 Volt 概念车，136kw 锂电池堆、53kw 发电机、120kw 电动机、1.0-L
8、三缸汽油机，单靠电池可行驶 40mi，装一个 12gal 油箱，可行驶 640mi，对上班族，可用纯电动行驶； 锂离子电池是关键，质量效率高 2-3 倍、体积效率高 1 倍、电能储存能力高两倍（110-130w.h/kg） ，锂堆寿命要求达到 150000mi，能运行 15 年； 混合动力是通用技术，成为发展的主流趋势，汽油机、柴油机、天然气、燃料电池发动机都可发展混合动力； 日本 4 家主要商用车制造者都发展并批量生产了柴油机混合动力卡车和客车，美国正加速发展柴油机混合动力轿车和商用汽车； Eaton 正发展液压混合动力驱动系统，由储能器、液压泵、液压马达驱动邮政车后桥的串联式，包括制动再生
9、和发动机自动停开，用于重型商用车，可降低燃料消耗 70%，同时Eaton 也在开发并联式液压混合动力；六、发展电子控制的氢燃料电池混合动力 氢燃料电池核心部件电池堆取得新进展； 降低成本仍然是实现商业化的关键，现在又取得一些新进展，但是距目标成本$50/kw 还有很大差距； 氢气配送基础设施获得进步，压缩氢气方式更加被人们看好； 商业化迈出第一步，2005 年丰田、本田已经在日本和美国以租赁方式开始销售；通用氢动 3 号已经改进，并在华盛顿邮政车上推广应用。 最近透露本田预演了新的燃料电池轿车 FCX，将于 2008 年在日本和美国租售，V-流（V-flow）燃料电池堆，极大地改善了耐久性，并
10、能在-30 至 +95区间发电，新的 V-流电池堆是单箱式，相对于以前的多箱式结构，减少了零部件数目，新堆体积 52 升、质量 67kg、输出增加到 100kw，体积效率改善 40%，整个电力厂缩为 180kg，FCX 新轿车车速达到160km/h； 通用正在开发插入式纯电动与燃料电池发动机混合动力集成汽车，由于锂离子电池十分看好，采用大功率锂离子电池纯电动车，加上很小的低成本的燃料电池发动机作为里程延长器，可能发展出可承受的 0 排放的电动汽车，燃料电池汽车投产时间有可能大大提前。七、发展电控均匀充气压燃（ HCCI）发动机 基本原理：将燃料和空气预先混合成稀薄气体充入发动机的汽缸，随后将其
11、压缩到较高的压力和温度直到发生类似汽油机的爆震敲缸反应； 主要特性：可使用多种燃料，能量释放不是火焰推进，而是产生于爆发；温度峰值不超过1850K，形不成颗粒和 NOx 排放； 技术挑战：爆发过程非常难驾驭，控制系统非常复杂； 2007 年上半年，GM 在系统的计算机控制方面获得巨大成功，这推动这个项目以超出预料的速度前进，现在 GM 已将第一辆装配 HCCI 发动机的可开动的汽车样车 Saturn Aura 驶上他们试验跑道，他们将一台 2.2-L Ecotec 4 缸汽油机改造成 HCCI，用精益混合燃烧过程，将燃料、空气、和捕捉到的排气一道充入汽缸，压缩至自燃，用于汽油机可增加15-20
12、%的燃料效率，获得极低的 NOx 和微粒排放，HCCI 2000rpm 时试车控制在81km/h； DiesOtto(Diesel Otto-cycle)：一种 1.8L 柴油汽油技术的混合，装于奔驰 F-700，功率 175kw，汽油直喷、增压、可变压缩比、可控自动点火的 HCCI 以及变气门控制； CCS 和 HCCI：大众用 2.0L 柴油机燃烧生物燃料联合系统，仍用 1800bar 共轨供油，70%的 EGR，经济高 5-8%，排放是 HCCI 水平；八、汽车动力传动系统的创新 多档位(6 档以上)是变速器的发展趋势； 电子控制的机械自动变速器将取代液压自动变速器，传动效率大大提高；
13、电子控制的手动、手自一体化变速器发展迅速，正在普及； 电子控制的连续换档的 CVT 变速器，正由小排量轿车向中大排量轿车发展，博士已经用于350Nm 的变速器； 双离合器变速器将迅速发展，由于分别控制 1、3、5 和 2、4、6 档，换档时间减少 50%，达 100 毫秒，提高效率，降低排放，可以方便地使手动变速器实现现代化，对我国有现实意义； 据博格华纳公司预测， 2009 年欧洲变速器中，双离合器变速器将达 4%，2014 年将达 25%； （x-by-wire ）将迅速发展，电子控制的电动执行机构正取代传统的机械连杆机构和液压机构而实现自觉、快速的传动，这一创新将引起汽车底盘结构的重大变
14、化； 电动助力转向正在推广，电动转向也正在迅速发展； 电动制动技术已经成熟，并开始在一些汽车上采用；九、大力发展汽车电子提高安全舒适性 主动和被动安全是汽车技术发展的首要问题； 避免和减少汽车碰撞的 ABS、TCS 等主动安全技术已经普及，近年来发展了电子稳定程序（ESP ） ，由于成本降低，将广泛用于普通轿车，美国决定列入法规，2007 年将超过 50%，如所有车都装用，每年可拯救上万人的性命； Bosch 在中国大力推介电子稳定程序 ESP，其汽车部件（苏州）有限公司于 2005 年起多次院举行了“博士 ESP 技术交流和 ESP 汽车试乘活动” ，现在我们正推广应用； 汽车碰撞时减少避免
15、人员死伤的智能安全带和安全气囊等被动安全技术，正改进应用效果及增加应用，如正面如碰撞、侧面碰撞、保护行人如等； 美国大陆公司正探讨主动安全和被动安全的集成趋势 APIA， Bosch 也正开发主、被动相结合的安全技术，当出现事故苗头时，所有主被动安全装置都被激活，首先主动安全装置千方百计消除和避免事故，如事故一定要发生时，被动安全装置立即发挥作用保护司乘人员； 娱乐的革命在汽车电子中的消费电子领域，家用和车用数字革命将连在一起，MP3、MP4和咖啡店的 Wi-Fi 都将进入汽车。十、汽车电子正改造着汽车和汽车产业 汽车逐步成为高新技术产品和人们日常生活的一部分； 充分满足汽车需求的个性化和人性化成为首要问题； 首先签订供货合同，然后按订单制造（BTO）是大趋所势； 多品种柔性生产和多品种混流装配技术发展到登峰造极的程度； 模块化采购和准时供货改变了供需双方关系，促进了多级即一、二、三级供应商的形成； 现代化物流和配送体系迅速发展正形成新的社会分工；网上交易（B to B、B to C）和网上服务正在加速开展；
