发动机难启动故障原因

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1、发动机难起动故障主要有以下四种情况：1.有时容易起动、有时难起动；2.热车、冷车都难起动；3.冷车难起动； 4. 热车难起动。 故障的一般原因 (1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。 (2)混合气过稀或过浓。 (3)进气及真空系统漏气。 (4)插接件、接线头松动或连接不实。 (5)燃油压力低或保持压力不正常。 (6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 (7)气门关闭不严。 (8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。 (9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因 1有时容易起动，有时难起动主要原因是各

2、元件有松动或线头有连接不好的现象所造 成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。 2冷车、热车都难起动 (1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。 (2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。 (3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。 (4)EGR 电磁阀的线路接触不良。 (5)ECU 收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。 (6)ECU 本身有故障。 3冷车难起动 (1)喷油器有故障( 如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等)。 (2)冷却液温度传感器有故障( 如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲

3、变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。 (3)怠速步进电动机有故障( 如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。 (4)油压调节器有故障(密封圈损坏) 。 (5)空气流量计有故障( 热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失),项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务 1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要

4、进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸

5、盖、气缸套、气缸垫等不动件。活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K 以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约 100-200 个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸） ，腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节 ：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 发动机排白烟。 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 缸压低

6、。 2故障原因 缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。 在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。 在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。 缸盖螺栓拧紧顺序示意图 发动机

7、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。 3故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。 二、气缸体与气缸盖的裂纹 1故障现象 发动机排白烟。 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡 缸压低。 2故障原因 气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。 水垢集聚过多而散热不良。 缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。 比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。 铸造时的残余应力影响。 发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。 气门座

8、气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大 3故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见第二节 三、气缸垫烧蚀 1故障现象 发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。 发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。 气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。 冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。 冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。 发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。 进气侧排气侧前后2故障原因 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 气缸体和气缸盖接合面变形。 发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热

9、、爆震等情况下运行。 气缸垫本身质量问题。 3故障诊断 及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。 四、气缸磨损 1故障现象 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。 （为什么？） 缸压低。 有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 发动机动力性下降。 油耗增加。 2气缸的磨损规律及其原因 (1)磨损规律 从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体” 。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶” 。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形） 。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水

10、冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。 从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。 (2)气缸磨损的原因 上大下小的原因： 机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。 腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸） 。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。 磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁

11、间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。 3故障诊断 检测故障缸压力。 检测气缸直径及圆柱度。 五、发动机拉缸 1故障现象 发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。 发动机动力下降。 发动机明显抖动。 怠速运转时易熄火、停机。 排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 手摇曲轴阻力大。2故障原因 活塞与气缸配合问隙小。 活塞加工几何形状变形。 （活塞的锥度，椭圆度） 缸孔过脏。 活塞环与缸壁发卡、活塞环端隙过小。 机油变质、压力过低。 发动机过热。 （活塞膨

12、胀量超过最大值） 走合期驾驶员不正确使用。 3故障诊断 单缸断火蓝烟消失。 拆检故障缸。六、活塞环故障 1故障现象 发动机动力下降。 气缸压力不足。 从加机油口处冒大量蓝烟。 烧机油，机油严重变质。 有漏气响。 2故障原因 活塞环弹性不足。 活塞环与活塞边隙大（侧隙） 活塞环折断。 活塞环对口（端隙不足） 3故障诊断 单缸断火后，响声减弱为故障缸。 手摇曲轴阻力小。 测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。 延迟点火时刻，响声减弱。 七、活塞的故障 活塞的故障主要有： 活塞环槽的磨损（第一道环的下平面严重，侧隙增大，危害？） 活塞裙部磨损（通常为承受侧向力的一侧有磨损和擦伤） 活塞

13、销与销座孔的磨损（活塞销座孔磨成椭圆形，长轴方向？） 活塞的刮伤（或称拉缸） 。 活塞烧伤（活塞顶或侧面局部或大面积熔化） 活塞脱顶（活塞头部与裙部分离） 八、曲轴轴颈的磨损 1故障现象 主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。 机油压力明显降低。 接合离合器，总有短暂颤抖。 2故障原因 润滑不好，机油牌号不对。 热处理工艺不当。轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。 曲轴飞轮组动平衡不好。 长时间承受大负荷。3故障诊断 长期使用中，机油压力逐渐降低。 出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。 九、曲轴裂纹 1故障原因 轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。 热处理工艺不好。 （调质时的加热温度，冷却介

14、质的选择等） 长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。 2检查 磁力探伤。 十、曲轴弯、扭变形 主要原因有： 发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。 发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。 发动机经常发生“突爆”燃烧。 （点火时刻，汽油品质） 曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。 曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。 点火时间过早。 活塞质量不一致。(运转不均匀) 8 曲轴端隙过大，运转时前后移动。 驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。 第二节：配气机构常见故障诊断分析 一、配气机构的作用与组成： 作用：按照发动机每一缸的工作循环和发火

15、顺序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使得可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出。 组成：因结构而异，一般由气门组和气门传动组组成。二、气门关闭不严 1、故障现象 进气管回火。 排气管放炮。 发动机动力不足。气门响（漏气响）2故障原因 气门间隙过小。 气门弹簧过软、折断。 气门烧蚀。 气门发卡。 气门与气门导管磨损严重。 3故障诊断 单缸断火。进气管回火或排气管放炮声消失。 测缸压。气缸压力低，注机油后，测缸压仍低。三、点火正时不对 1 故障现象 发动机启动困难，同时伴有错火；进气管回火，排气管放炮。 动力性下降。2 故障原因 正时齿轮被打环。 正时齿带磨损、松旷。 正时齿轮轮毂与轮辐脱开。凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。 3 故障诊断 重新调整点火正时，若无效，拆检检