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1、沪杭铁路 CRTS型板式无砟轨道状态调整技术中铁十一局集团二 0 一零年二月目 录1 前言 .12 适用范围 .13 轨道扣件系统 .14 人员、设备配置 .25 工艺流程及说明 .45.1 工艺流程 .45.2 工艺说明 .55.2.1 施工准备 .55.2.2 承轨台编号 .55.2.3 轨道检查 .65.2.4 轨道测量 .75.2.5 适算 .95.2.6 轨道调整 .135.2.7 轨道复测 .165.2.8 施工能力 .166.质量控制要点 .177.安全控制要点 .178.环境保护控制要点 .18 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术2沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨 道状
2、态调整技术1 前言轨道状态调整工作一般是在无缝线路完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。只有静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段， 该阶段主要通过 160km/h 轨检车 和 350km/h 动车组对轨道状态进行检测和评估。静态调整是一种根据精调小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度规范要求。动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得
3、无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。2 适用范围本施工作业指南适用于旅客列车设计行车速度 200350km/h 标准轨距客运专线铁路 CRTSI 型板式无砟轨道结构施工。 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术33 轨道扣件系统CRTS 型板式无砟轨道采用 WJ-8C 型扣件系统，具体见图 1。图 1 CRTSII 型无砟轨道扣件系统 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术44 人员、设备配置根据现场轨道精调工期要求，配置了相关的人员与施工设备，具体详见表 1、表 2 所示。表 1 人员配置职务 人数 主要职责组长 1 负责精调施工的总体工作技术主管 1 负责对测量
4、数据的分析、调整方案的制定和施工工艺的控制技术员 2 负责现场轨道的调整及调整记录的整理测量员 4 负责现场轨道的测量安全员 1 负责现场施工的安全材料员 1 负责施工所需材料施工工人 12 负责现场轨道调整轨道检测系统 莱卡 1201+全站仪图 轨道检测尺表 2 主要的测量仪器、施工机具序号名称 规格型号 单位 数量 备注 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术51 轨检小车 安伯格 GRP1000S 台 12 全站仪 莱卡 TCRP1201+ 套 13 铁路轨距尺 JTGC1A 型 把 24 弦线、钢尺 套 25 双头螺杆紧固器 YLB-700-I 型 台 16 撬杠 根 107 扳手
5、 把 48 塞尺 把 49 1m 直钢尺 把 15 工艺流程及说明5.1 工艺流程轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道静态调整的工艺流程图施工准备承轨台编号轨道检查现场标示轨道适算轨道调整轨道复测轨道测量 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术65.2 工艺说明5.2.1 施工准备5.2.1.1 人员培训组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。5.2.1.2 CPIII 复测对 CPIII 控制点进行全面复测，此项工作有 CPIII 控制点埋设单位进行。5.2.1.3 调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。5.2.2 承轨台编号5.2
6、.2.1 承轨台编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由 4 位数组成，表示公里数。（2）对 CPIII 点进行编号来划分区间，同一里程（以公里 为单位）下相邻两个 CPIII 点之间作为一个区间，区间号为 两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的 CPIII 点编号， 编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如： 1347303，表示线路里程为 K1347 范围左线第 3 个区间。（3）每个区间第一个承轨台编号：相对 CPIII 点顺里程增加方向最近的承轨台为该区间的第一个承轨台必须进行标记，承轨台编号为 3 位数，第一根承轨台编号为 001，其余以此类推，直到下一个 CPI
7、II 为止，现场可间隔 10 根承轨台距离进行编号，如 1347303003，表示左线里程为 K1347，第3 个区间的第 3 根承轨台。5.2.2.2 具体要求 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术7（1）为便于在轨检小车程序中输入承轨台编号和详细里程，须对区段的 CPIII 控制点位置里程和两 CPIII 控制点之间编号为 001 的第一根承轨台的详细里程（精确到 0.01m）制成表格，如 1347303001 和 1313+005.10，为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。（2）为方便以后运营期间的维修工作，每个区间的第一根承轨台都要有清晰并且永久的标记，如 134730300
8、1。每隔 10 根承轨台在现场采用白底黑字油刷在线路左侧的承轨台进行编号，方便快速查找承轨台。5.2.3 轨道检查沿线路逐个检查承轨台，重点检查：钢轨、扣件、垫板、焊缝等。5.2.3.1 钢轨钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。5.2.3.2 扣件扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无 污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙0.5mm，轨距挡肩与轨距挡块间隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。不正确的扣件如图 2 所示。图 2 弹条中部前端下颚与轨距挡块间有间隙 图 3 钢轨吊空5.2.3.3 垫板垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染
9、、无空吊（间隙0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面检查。不符合要求的垫板如图 3 所示。 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术85.2.3.4 焊缝焊缝要全部检查，采用 1m 平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面 0+0.2mm,工作边 0-0.2mm，圆弧面 0-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。钢轨不平顺如图 4、图 5 所示。图 4 钢轨侧面不平顺 图 5 钢轨顶面不平顺5.2.4 轨道测量 沪杭 铁路 CRTS型板式无砟轨道精调技术95.2.4.1 全站仪设站设站误差应控制在 0.7mm 以内，特殊地段可控制在 1mm 以内；方向误差控制在 1.0 秒以内，特殊地段可控制在 1.4 秒以内。5.2.4.2 测量采用轨检小车对轨道进行逐根承轨台连续测量，每次测量长度不宜超过 60m，一站建立一个文件夹，当换站误差 较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。两站搭接长度不得少于 8 根承轨台。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及 1m 直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进 行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据。
