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1、1惠州市惠州至龙门高速公路项目简介一、路线起终点、走向、主要控制点及建设规模1、路线起终点及走向项目起点位于惠州市惠城区汝湖镇石窝村附近的广惠高速公路上、与惠大高速公路对接、在惠大的终点路段设置长湖立交与广惠高速相接，在路线起点设置仍图立交与 X199 相接（服务于仍图镇） ，经仍图林场、良洞、低坑、龙欧洞，在泰美镇区东南侧鲜水塘处跨越惠河高速公路、设置鲜水塘立交（枢纽）与惠河高速相接，经罗福田、在石坳山附近上跨 G205（金龙大道） ，经黄田锻，在石咀附近跨越广梅汕铁路，经三径、泰美林场、罗村，在高坳附近跨越S244、在此设置柏塘立交与 S244 相接（服务与柏塘镇、杨村镇） ，经茅湖、大井
2、村、井下村、李屋、大岭下，在罗径附近跨越 S244（金龙大道） 、在此设置罗径立交（服务于公庄镇） ，经埔莲村，在苏茅坪附近跨越广河高速、在此设置苏茅坪立交（枢纽）与广河高速相接，经杨枚径、东山，在虾公塘附近设置公庄立交（服务于公庄镇、平陵镇） ，经老围、潘屋、上石岭、山佳斗、罗屋、斑鱼塘水库、白花塘，在枫木山附近接入仁深高速，在此设置枫木山立交（枢纽）与仁深高速相接。路线全长 63.182km。路线方案的主要控制点：广惠高速与惠大高速（起点） 、泰美镇、惠河高速（鲜水塘立交） 、G205（金龙大道） 、广梅汕铁路、柏塘镇、杨村镇、广河高速、公庄镇、平陵镇和终点立交（枫木山立交） 。2、建设规
3、模本项目推荐线路线长 63.182km。路基计价土方 680.97 万 m3，石方 437.36万 m3，主线桥梁 21.375m/73 座（含主线分离式跨线桥） ，桥梁占路线总长度的33.8%,其中特大桥、大桥 20533m/55 座，中小桥 842m/17 座，分离式立交 2 处，涵洞 146 道（其中通道涵 43 道） ，互通立交 7 座（仍图立交、鲜水塘立交（枢纽立交） 、柏塘立交、罗径立交、苏茅坪立交（枢纽立交） 、公庄立交、枫木山立交（枢纽立交） ） 。服务区 1 处（龙欧洞服务区）,停车区 1 处（柏塘停车区） ，设管理中心一处。2项目地理位置图本项目共占用土地 7800.8 亩
4、，其中水田 860.0 亩，果园 2280.7 亩，菜地183.7 亩，山地 3224.5 亩，房屋 134.8 亩，旱地 965.3 亩，鱼塘 151.8 亩。本项目推荐线的主要技术经济指标见下表。主线推荐线主要技术经济指标表 序号 指标名称 单位 全线1 2 3 5一、基本指标1 公路等级 高速公路2 计算行车速度 km/h 1203 占用土地 亩 7800.83序号 指标名称 单位 全线1 2 3 54 拆迁建筑物（砼及砖屋） m2 589065 拆迁电讯、电力线/电杆 m/根 46414/13286 估算总金额 万元 610992.407 平均每公里造价 万元 9670.36二、路线8
5、 路线总长 km 63.1829 路线增长系数 % 114.910 平均每公里交点数 个 0.50611 平曲线最小半径 m 120012 平曲线长占路线总长 % 70.43913 直线最大长度 m 1428.42314 最大纵坡 %/处 2.90715 最短坡长 m 58016 竖曲线占路线总长 % 42.69117 平均每公里纵坡变更次数 次 1.07618 竖曲线最小半径 m凸形 m/个 17000/9凹形 m/个 12000/15三.路基、路面19 路基宽度整体式路基 m 34.5分离式路基 m20 计价土石方数量土方 10000m3 680.97石方 10000m3 437.3621
6、 平均每公里计价土石方 10000m3 17.7022 软土路基 km 3.254序号 指标名称 单位 全线1 2 3 523 路堑防护锚索 m 15400锚杆 m 16908524 排水工程（浆砌片石及砼） 1000m3 171.925 防护工程（浆砌片石及砼） 1000m2 118.526 沥青砼路面 1000m2 1266.8四、桥梁、涵洞27 设计车辆荷载 公路 -级28 特大桥、大桥 m/座 20533/5529 中桥 m/座 842/1730 平均每公里桥长 m 338.331 涵洞 道 10332 路基段每公里涵洞道数 道 2.452五、隧道33 隧道 m/座 34 平均每公里隧
7、道长 m 六、路线交叉35 互通式立体交叉 处 736 分离式立体交叉 座 237 汽车通道涵 处38 机耕通道涵 处 2239 人行通道涵 处 2140 人行天桥 座 2七、沿线设施与其他工程41 安全设施 km 63.18242 服务设施 km 63.18243 管理设施 km 63.1825序号 指标名称 单位 全线1 2 3 5八、环境保护43 绿化工程 km 63.182二、投资估算、资金筹措及工期安排1、投资估算本项目推荐方案 K 线估算总造价 610992.40 万元，平均每公里造价 9670.36万元。其中：建筑安装工程费 441096.63 万元，设备工具器具购置费 3269
8、.97 万元，工程建设其他费用 79729.97 万元，预备费用 47168.66 万元，其他费用项目6757.66 万元，建设期贷款利息 32969.81 万元。2、资金筹措根据投资估算结果，本建设项目 K 线（推荐线）的投资总金额为610992.40 万元（含建设期贷款利息） 。总投资的 35为自有资本金，由业主自筹解决，其余部分考虑向银行贷款,目前长期贷款的年利率为 6.55%，本项目推荐方案建设期贷款利息为 32969.81 万元，投资比例为第一年 40%,第二年 40%,第三年 20%。.3、工期安排建设项目为惠州市纵二的一段，项目南接广惠高速和惠大疏港高速。中间跨越惠河高速公路，北
9、连仁（化）深（圳）高速（博罗至新丰段） 。广惠高速公路、惠河高速公路、广河高速公路已经建成通车，惠大疏港高速目前正在施工实施阶段，预计 2017 年建成通车，工期 3 年。三、财务评价根据方法与参数 ，财务评价的评价指标主要有以下三个：财务净现值、财务内部收益率和财务投资回收期。1、财务评价结果财务评价结果汇总见下表6财务评价计算结果汇总表（27.5 年评价期）序号 指标名称资本金比例方案 25% 35%基准收益率 4.91% 4.26%1 项目财务评价指标 税前 税后 税前 税后1.1 财务内部收益率 FIRR（% ） 6.16% 5.00% 6.16% 5.00%1.2 财务净现值 FNP
10、V（万元） 96316 6312 158182 581721.4 投资回收期（含建设期） （年）：（动态） 23.98 27.28 22.55 25.532 资本金财务评价指标2.1 财务内部收益率 FIRR（% ） 3.57% 4.33%2.2 财务净现值 FNPV（万元） -37375 28483 贷款偿还（年） 23.56 20.82从财务结果可以看出，在 27.5 年评价期时，当资本金比例为 25%时，推荐方案项目投资的财务内部收益率大于基准收益率，净现值大于零，但是项目资本金的内部收益率小于基准收益率，净现值小于零，说明当资本金比例为 25%时，项目投资存在一定风险；当资本金比例为
11、35%时，推荐方案项目的财务内部收益率均大于基准收益率，净现值均大于零，说明当资本金比例为 35%时，项目投资在财务上是可行的。2、财务敏感性分析项目评价所采用的数据，含有许多预测、估计与假定成份，从而使分析结果存在一定的不确定性。为了分析这些不确定性的因素对项目的影响，须进行财务敏感性分析。财务敏感性分析计算结果见下表。从敏感性分析结果可以看出，评价期为 27.5 年时，推荐方案在资本金比例为 25%时，项目投资的抗风险能力较弱；资本金比例为 35%时，项目投资具有一定的抗风险能力。7财务敏感性分析计算结果见表评价指标变化因素净现值FNPV（万元）内部收益率FIRR（% ）投资回收期（动态）
12、 （年）收入减少 20%，成本不变 -42798 4.31% 27.5收入不变，成本增加 10% 45065 5.46% 26.02税前收入减少 10%，成本增加10% -24495 4.60% 27.5收入减少 20%，成本不变 -100019 3.43% 27.5收入不变，成本增加 10% -38719 4.42% 27.5资本金占25%税后收入减少 10%，成本增加10% -91923 3.69% 27.5收入减少 20%，成本不变 3753 4.31% 27.38收入不变，成本增加 10% 106371 5.46% 24.25税前收入减少 10%，成本增加10% 29152 4.60% 26.70收入减少 20%，成本不变 -59856 3.43% 27.5收入不变，成本增加 10% 13267 4.42% 27.5资本金占35%税后收入减少 10%，成本增加10% -45786 3.69% 27.5
