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1、随着 T3将在11月份正式转场运营，下个月深圳将会开办中国国际航线高峰会议看来深圳机场的潜在还是很有希望的。我想个人谈谈我对机场的发展观点吧首先我想先强调一下“北有广州，南有香港” 即使想发展也很难，再者香港机场距离深圳机场过近但香港与广州争客源和枢纽而进行互相的厮杀还好深圳只是看客 因此不像西南一样争来争去的。T3的配套我觉得还是没有完善起来的 而且硬件待以加强改进减少延误现象。1.首先从跑道谈起吧，深圳机场并不需要像广州白云机场那样的独立起降，这样要轻松很多，也可以加强跑道使用的寿命。但一跑道的长度只有3400米，使得 A380没办法在一跑道起飞（A380虽然来过深圳） ，但可以降落。再者
2、就是与深圳航空发展完全不符。跑道必须最少延长至3600米，或者建议延长至3800至4000米。可借鉴日本的东京成田国际机场的4000米跑道，不过第二跑道只有2500米（这里所指的是东京成田国际机场） ，很显然无法起降A380客机 因此在深圳终有一天会 A380会光顾的 但有必要时可以独立起降，比如说春运或节日之类的等等2.T1A，T1B（也就是 D 国际候机楼）可改造程货运物流园，T2（即 B 号航站楼）可以加强改造作为廉价客运航站楼，无论是廉价的国际航空或春秋，祥鹏航空之类的.只是安检和出入境的过程有些不同。这点可以参考马来西亚吉隆坡的低成本航站楼。若改成其他之类的非常的可惜3.也就是未来的
3、航空发展,以机场的定位来讲，香港机场已经完全占了洲际航线的强烈变化，因此对深圳无法再度发展起来，然后就是广州白云机场就是属于中远程航线为主，至于深圳呢，完全定位于中及中短程航线为主了，这一点也印证了深圳还是有国际航线的市场。趁这个高峰会议期间，让跟多的东南亚外航吸引深圳市场来开发。南航和深航主要负责的是购买宽体客机来吸引跟多国外的客人。4.航线问题，按照上述的这一点来讲，只能依靠有南海的国家（例如菲律宾，越南） ，缅甸，日本，印尼，新马泰和印度等东南亚国家来完善深圳航空市场，日本和印度航空市场在深圳是最特别的重要，光靠新马泰韩和廉价航空公司是不够的。深圳机场和深航主要应该负责的是跟印度航空，A
4、NA 航空，新加坡航空及泰国国际航空拉好关系，共享代码，然后让外航开通深圳航线，包括廉价航空。其实在2004年，新加坡航空在深圳开通了直飞新加坡的航班，后来2005年到至今就变成了旗下的胜安航空来直飞新加坡的航班。随着深航的开通，只要客座率爆满，有着不错的客源，也许新加坡航空会再度复航。日本方面，就是欧美航线的中转问题，也就是深圳机场的诟病。因此在深圳飞洲际航线几乎非常的小。所以说深航应该开通直飞东京成田的航班，然后共享代码，好方便在欧美出国的一些商务人士及留学生。直到这个航线在领域方面很不错的话，ANA 或许会派一架737或767来直飞深圳的航班。如果是只在日本旅游的话，深航只要开通羽田机场
5、就可以了。最重要的就是印度航线方面，深圳机场的重点，在东南亚的市场里，广州在印度的客流量几乎没有那么多，所以深圳一定要趁这个机会来抓住印度航空市场，让深圳人方便去中东时中转飞往中东，例如约旦，阿联酋，土耳其等。虽然印度航空和捷特航空都在香港开通了直飞的航班。深航就要更加的去努力了，光靠737和320飞往印度是不够的，这时候希望印度航空和深航拉起共享代码这很关键，然后进行游说印度航空来开通直飞孟买或德里的航班，南航只需要在印度其他地方开通定期或包机的印度航班就完全足够。然而，这一点最不能少的是什么呢？价格！定价一直是让人头疼的问题，只要价格非常合理，当然市场还是越来越强大只要客流好，深圳毕竟会有
6、欧美航空的引入，当然星空联盟可能性是非常大的。值得注意的是廉价航空在深圳也面临着很大的危险，因此新闻上讲过南沙要建第二机场，它的目的其实很可能是抢廉价航空市场的客源，无疑对深圳来讲是负担挺大，这只是猜测，所以趁南沙机场没有建的机会，加紧抢国内外廉价航空的客源，和重要的航线。还有一点就是深圳建议做好72小时免签的前期工作，虽然北上广成做到了。这样的话会对国外客人中转更加有利5.深圳在整个发展方面只要做好自己就可以了，打造特色航班也是最关键的问题了。现在香港与广州为枢纽而争斗。深圳机场如果按目前的定理来讲两条跑道完全是足够的，因为大多数欧洲和南美机场都是两条跑道的。最重要的是一跑道必须延长。伦敦希
7、思罗国际机场虽然有两条跑道，但为什么客源还是非常的大呢，都是靠硬件来解决问题的，所以不坊深圳机场可以试一试这样的方法，升级硬件和加强空管技术，来吸引跟多人的客流。远期规划，深圳机场只要再建一个大约在36万-56万平米的候机楼完全就足够了，以及最后的3,4跑道。跑道如果再多的话，还不如再东部重新建一个超大型的5跑道的新机场罢了。4跑道无法扩建的情况下，和3跑道规划只有2400米，一跑道就要延长至4000米了。首先要做到的是地下交通很关键，T3接到 T4有一个小型捷运列车，这样就中转起来方便了许多。再讲的是跑道方面了，若是第4跑道无法建造的情况下，3跑道可加长至3800米。T4可以将是一个专属的国际候机楼，虽然有点像国内首创。T3为国内，T4为国际。二方案，如果 T4候机楼还是混合体的话，那就意味着部分航空就要得搬家了。未来在国际方面来讲，香港是寰宇联盟的大家庭，广州是天合大家庭，深圳则是星空大家庭了。最后就是定位，深圳机场最佳定位是：东南亚航空枢纽，国内客运，洲际货运航空枢纽，这完全符合了区域性航空枢纽的规定。深圳只需要做好自己，就完全够了！
