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1、发动机不能启动教学案例上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。故障检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压，均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是：18091 1683 035/18091 reference。凸轮轴信号控制装置机械故障。霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检
2、霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。上海帕萨特B5 GSi型轿车发动机不能正常起动故障现象：一辆上海帕萨特B5 GSi型轿车停放一段时间后，起动发动机只维持2s便熄火，着不住车。故障排除：根据故障现象，很明显可以看出车辆是进入了防盗状态，但电子防盗装置指示灯却没有闪亮，由于该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体。首先使用故障诊断仪V.A.G155
3、2进入地址词17，然后进入02功能查询故障。在诊断仪没有查到故障的情况下，考虑到钥匙可能被外界磁场消磁。便重新对点火钥匙进行防盗匹配，执行17-11-*(密码数)10-21过程却进行不下去，判定为防盗控制单元损坏。但组合仪表不允许解体修理，只能更换仪表总成。鉴于帕萨特B5仪表更换程序较复杂，需要注意以下几点：(1)拆卸仪表前需先拆下转向盘，因转向盘上有安全气囊，作业前必须先断开蓄电池的接地线。(2)对新仪表进行编码才能使用，用V.A.G1552执行17-11-*(密码数)-10一09。如果新仪表是VDO公司生产的，*不输密码数，采用固定数13861。(3)对新换的仪表进行功能检查，用V.A.G
4、1552执行17-03，必须符合下列要求，否则不能确定仪表正常工作。转速表、里程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮。蜂鸣器鸣叫。显示屏全屏显示。(4)对燃油表进行标定：将燃油箱内的油全部排净，再用量筒加入10L油，观察燃油表指针的指示位置，如果指示到红线，说明油表指示正确。若有偏差，用V.A.G1552执行17-10-30，按()或()键进行修正。(5)对收放机重新输入密码激活，对电动摇窗机执行一次学习功能。该车经更换仪表总成后，故障消失。2002款上海别克G型车不能启动故障现象一辆2002款别克G型车，车主反映启动时此车有时一点反
5、应都没有，这种情况有时几天内不出现，有时一天内出现好几次。这个故障在别的服务站维修过，但是没有查出故障原因。诊断排除很明显是偶发性故障，此类故障是维修人员最头疼的问题，进一步由客户了解到，当发生故障时，仪表的各个指示灯都正常指示，全车灯光也正常，喇叭也非常响亮，可以断定车的电瓶是良好的。接下来用TECHII(电脑诊断仪)对车辆的数据和故障码进行查看，结果一切正常，没有任何历史故障码，连续发动车辆都能发动着。经过认真仔细的考虑，觉得此种故障应该与车辆的防盗系统和车辆的启动系统有关，因为以前也有一辆车有过这种故障，不过故障是持续的，原因就出在启动系统。所以决定先从启动系统着手。仔细检查启动系统线路
6、，线路完全正常。接下来是检查启动机和动力系统控制模块，由于车还没有出索赔期，原车件是不能拆的，这样只能先给车换上新件，将车辆与新的动力模块重新匹配后，让用户先用着，看故障能否解决。过了两天用户回来说故障还没有解决，也许是防盗系统的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控制模块的故障，于是换上了车身控制模块(BCM)。然后让用户提车。谁知道用户启动车，车竟没有反应。用户把车交给我，让我来试一下，当我把钥匙往锁芯里插时，感觉有点不对，觉得阻力有点小，接着发动，也是没有反应。取下钥匙，发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹簧片已经变形，这次终于找到了故障的原因所在！可能是司机误把其它齿形过大
7、的钥匙当点火钥匙用过，致使弹簧片变形，使得簧片与钥匙的电阻片有时不能接触，致使车身控制模块测得钥匙的电阻值过大，从而断定该钥匙不是该车钥匙，于是车身控制模块通过二级数据串行线与动力系统控制模块联系，动力控制模块便将防盗继电器中止，同时停止向发动机供油，这样上面的故障现象便出现了。将点火钥匙芯体换掉后交车。用户来再也没有反映过这个故障。这里顺便介绍一下别克轿车的防盗系统。别克轿车用的是PASS-KEYII系列，PASS-KEYII是为通过防止发动机启动、防止车辆被盗而设计的，插入点火启动开关锁芯的钥匙拥有特定电阻片代码。点火锁芯含有电阻感应触点，两个触点与点火钥匙上的电阻片相接触，当点火钥匙插入
8、锁芯时，电阻片形成钥匙检测电路。当点火钥匙处于ON时，车身控制模块便向检测电路提供5V参考电压，车身控制模块通过判断钥匙电阻的所降电压，判断电阻片的代码，并将其与所保存的代码比较，检查是否一致。如果两个代码一致车辆便能顺利启动，否则车身控制模块便通过二级数据串行线与动力系统控制模块联系，动力系统控制模块便中止防盗继电器，且停止向发动机供油，使发动机不能启动，从而达到车辆防盗的作用。切诺基吉普车发动机突然熄火无法启动故障现象：一辆YJ2.5L电控燃油喷射切诺基吉普车，先是车速表指示失灵；两天后发动机运转速不稳定,消声器发出突突声，时有熄火现象，又行驶半天，发动机突然熄火再也发动不着。检查与分析：
9、经检查点火无高压火，喷油器不喷油。然后分别检查油路和点火系统似乎都也正常，但检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源时，却只有4.5V电压(应为8V)。根据这一现象，断开共用这一电源的车速传感器插头，再检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压，均为8.5V，此时能正常启动发动机。这一现象表明，这是由于车速传感器引发的发动机启动不着的故障。原因是虽然车速传感器本身对发动机并无直接影响。但是车速传感器的损坏使它的电源线与接地之间存在近似搭铁状态，从而使曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压严重降低(只有4.5V)，以至不能输出正确信号,发动机也就发动不着。故障排除：更换新的车速传感器，故障现
10、象被排除。帕萨特B4轿车无法启动无法启动：帕萨特B4轿车途中熄火约30分钟后，再次点火无法启动。据车主介绍，途中用点火钥匙熄火后，再启动就完全没有启动迹象。在抛锚地附近的快修店请了电工师检修，说既无高压火，也不上油，电动汽油泵上也没有电，找不出原因。怀疑是控制电脑有问题。于是用牵引车牵引进厂。我们认为电控汽油喷射发动机的检修，应按照从简到繁的原则进行，除非故障原因很明显。一般情况下，应先电路后油路。帕萨特B4发动机装备多点喷射系统，虽然每个汽缸都由独立的喷嘴供油，但点火与喷射是紧密相连的，它们相互影响、共同工作。没有高压火，电脑同时会控制油路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路，有低压信号
11、进入，说明故障在高压电路，判断点火线圈损坏。更换带点火模块的点火线圈后，发动机立即启动，恢复正常。凌志LS400轿车不能启动故障故障现象：一辆丰田凌志LS400高级轿车，行驶10万多公里，装配1UZ-FE型V8发动机，近来启动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能启动(启动机可以正常带动曲轴旋转，转速也够，但毫无着车征兆)。故障诊断：据车主讲，该车曾在其他维修厂修理过。当时经修理工检查，发现有高压电，正时皮带未断，也未错牙，不存在正时不对的问题。拆开发动机来油管，打车，发现无汽油流出，判断为汽油泵不工作。在重点检查油泵继电器保险丝的同时，对全车容电器做了一次全面检查，结果全部保险丝均完好，没有烧断
12、或接触不良现象。打开行李厢，用外接蓄电池给汽油泵直接供电，可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声，发动机舱内的来油管也有汽油喷出，说明故障出在汽油泵电源电路。拆去外接蓄电池线，将点火开关置于ON挡，用万用表检查汽油泵的两根电线(一根火线，一根搭铁线)，发现对车身电压均为零，说明从汽油泵继电器处未过来电(修理工称之为无火)。反复打开、关闭点火开关，可以听到汽油泵继电器(位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近两个电子点火器)的动作声，说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于ON位置时，用万用表测试继电器的主电路，结果发现继电器电源端有电，但汽油泵的一端无电。仔细检查汽油泵继电器，发现汽油泵的一个端子有
13、些松动，且无防锈导电膏，汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹，涂好导电膏，更换一个新的继电器后再试，汽油泵工作正常，但还是不着车。承修该车后，见仪表板上的故障指示灯闪亮，故先调故障代码。关闭点火开关，打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖，根据罩盖内的图示说明，用跳线短接TE1和E1端子，然后将点火开关置于ON位置，根据故障灯的闪烁情况，判读出故障代码为14、15和24。考虑到其中可能有以前的故障代码(亦称历史性故障代码，即以前出现过故障，但修好后故障代码未消除)影响判断，于是拆下蓄电池负极线，进行消除历史性故障代码的操作(车主说该车音响无防盗功能，可以放心地拆蓄电池)
14、。重新调故障代码，这次就只有15号故障代码了。查阅凌志LS400车故障代码手册，知其含义为2号电子点火器与发动机电脑间控制信号不良，IGF2信号未能送到发动机电脑。根据故障代码提供的信息，重新做跳火试验，发现负责发动机右侧(站在车前，面对发动机)的4缸点火的点火线圈有高压电输出，而负责左侧4缸点火的点火线圈无高压电输出(修理工只检查了右侧点火线圈，未检查左侧点火线圈)。进一步检查两个分电器，未见异常。分别对调两个点火线圈和1号、2号电子点火器(插接件上缠黄色胶带的为1号电子点火器)，但故障依旧，始终是右侧有高电压而左侧无高电压，说明两个点火线圈、电子点火器本身无问题。拆下副驾驶脚踏板处的发动机
15、电脑仔细检查，从外观上看无异常之处，电脑与车体的搭铁亦很可靠，加之发动机控制电脑本身可靠性很高，怀疑电脑有故障的理由不足。进一步检查2号电子点火器的IGF2端子之间的导线，发现电线无断路、虚接现象。结合故障代码提供的信息(IGF2信号未送至发动机电脑)，并查阅资料得知，电子点火器内的功率三极管在切断点火线圈初级电流，使次级线圈产生点火高压电的同时，还利用切断初级电流时产生的反电动势，向发动机控制电脑送出一个点火成功的反馈信号，即IGF信号。而发动机电脑若连续35次接收不到IGF信号，便认为点火系统出现故障，发出停止燃油喷射的指令。鉴于此，再次仔细检查2号电子点火器与2号点火线圈之间的连线，终于
16、发现两者之间的连接导线破损严重，其中一根电线只剩下两根铜线还连着，其余的多股铜线均已折断。由于破损断线处处于高压线集线板下部，位置相当隐蔽，故在常规检查时未能发现，使检修工作走了一段弯路。重新接好电线后试车，发动机一打就着，故障彻底排除。通过排除这一故障，说明只有对车辆电子控制系统的工作原理有深刻的理解，才能充分利用故障代码提供的信息，迅速准确地排除故障，少走弯路。丰田佳美轿车不能起动故障故障现象：一辆丰田佳美(CAMRY)轿车，5S-FE型发动机，此车放置了两天后，再起动却无法起动。据此车车主说：此车在出差的过程中没有异常情况，但不知怎么了，回来后停放了两天再起动，怎么也起动不着了，到附近的一家修理厂检修时，他们说是点火放大器坏了，但换上新件后，故障依旧，等了几天还是没有修好。故障检测诊断：打开点火开关，将点火开关置起动位置，可怎么也起动不了，在起动过程中发动机运转很协调，说明电源电压正常，可见此故障现象正如车主所述。本想通过故障诊断接口调取故
