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1、发动机不能启动教学案例上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象:发动机运行中突然熄火,再也无法起动。故障检修:起动发动机若干次,均无法着车,但排气管排出的尾气有汽油味,说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况,火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压,均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统,查询故障存储,有3个故障信息被记录,其内容依次是:18091 1683 035/18091 reference。凸轮轴信号控制装置机械故障。霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询,所以根据后两个故障信息,打开发动机舱盖,拆检
2、霍尔传感器信号发生器,发现凸轮轴前端的脉冲环脱落,定位端己损坏。重新更换了一新脉冲环,发动机顺利起动,故障得以排除。这个故障说明,发动机点火顺序的控制,是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。上海帕萨特B5 GSi型轿车发动机不能正常起动故障现象:一辆上海帕萨特B5 GSi型轿车停放一段时间后,起动发动机只维持2s便熄火,着不住车。故障排除:根据故障现象,很明显可以看出车辆是进入了防盗状态,但电子防盗装置指示灯却没有闪亮,由于该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体。首先使用故障诊断仪V.A.G155
3、2进入地址词17,然后进入02功能查询故障。在诊断仪没有查到故障的情况下,考虑到钥匙可能被外界磁场消磁。便重新对点火钥匙进行防盗匹配,执行17-11-*(密码数)10-21过程却进行不下去,判定为防盗控制单元损坏。但组合仪表不允许解体修理,只能更换仪表总成。鉴于帕萨特B5仪表更换程序较复杂,需要注意以下几点:(1)拆卸仪表前需先拆下转向盘,因转向盘上有安全气囊,作业前必须先断开蓄电池的接地线。(2)对新仪表进行编码才能使用,用V.A.G1552执行17-11-*(密码数)-10一09。如果新仪表是VDO公司生产的,*不输密码数,采用固定数13861。(3)对新换的仪表进行功能检查,用V.A.G
4、1552执行17-03,必须符合下列要求,否则不能确定仪表正常工作。转速表、里程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮。蜂鸣器鸣叫。显示屏全屏显示。(4)对燃油表进行标定:将燃油箱内的油全部排净,再用量筒加入10L油,观察燃油表指针的指示位置,如果指示到红线,说明油表指示正确。若有偏差,用V.A.G1552执行17-10-30,按()或()键进行修正。(5)对收放机重新输入密码激活,对电动摇窗机执行一次学习功能。该车经更换仪表总成后,故障消失。2002款上海别克G型车不能启动故障现象一辆2002款别克G型车,车主反映启动时此车有时一点反
5、应都没有,这种情况有时几天内不出现,有时一天内出现好几次。这个故障在别的服务站维修过,但是没有查出故障原因。诊断排除很明显是偶发性故障,此类故障是维修人员最头疼的问题,进一步由客户了解到,当发生故障时,仪表的各个指示灯都正常指示,全车灯光也正常,喇叭也非常响亮,可以断定车的电瓶是良好的。接下来用TECHII(电脑诊断仪)对车辆的数据和故障码进行查看,结果一切正常,没有任何历史故障码,连续发动车辆都能发动着。经过认真仔细的考虑,觉得此种故障应该与车辆的防盗系统和车辆的启动系统有关,因为以前也有一辆车有过这种故障,不过故障是持续的,原因就出在启动系统。所以决定先从启动系统着手。仔细检查启动系统线路
6、,线路完全正常。接下来是检查启动机和动力系统控制模块,由于车还没有出索赔期,原车件是不能拆的,这样只能先给车换上新件,将车辆与新的动力模块重新匹配后,让用户先用着,看故障能否解决。过了两天用户回来说故障还没有解决,也许是防盗系统的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控制模块的故障,于是换上了车身控制模块(BCM)。然后让用户提车。谁知道用户启动车,车竟没有反应。用户把车交给我,让我来试一下,当我把钥匙往锁芯里插时,感觉有点不对,觉得阻力有点小,接着发动,也是没有反应。取下钥匙,发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹簧片已经变形,这次终于找到了故障的原因所在!可能是司机误把其它齿形过大
7、的钥匙当点火钥匙用过,致使弹簧片变形,使得簧片与钥匙的电阻片有时不能接触,致使车身控制模块测得钥匙的电阻值过大,从而断定该钥匙不是该车钥匙,于是车身控制模块通过二级数据串行线与动力系统控制模块联系,动力控制模块便将防盗继电器中止,同时停止向发动机供油,这样上面的故障现象便出现了。将点火钥匙芯体换掉后交车。用户来再也没有反映过这个故障。这里顺便介绍一下别克轿车的防盗系统。别克轿车用的是PASS-KEYII系列,PASS-KEYII是为通过防止发动机启动、防止车辆被盗而设计的,插入点火启动开关锁芯的钥匙拥有特定电阻片代码。点火锁芯含有电阻感应触点,两个触点与点火钥匙上的电阻片相接触,当点火钥匙插入
8、锁芯时,电阻片形成钥匙检测电路。当点火钥匙处于ON时,车身控制模块便向检测电路提供5V参考电压,车身控制模块通过判断钥匙电阻的所降电压,判断电阻片的代码,并将其与所保存的代码比较,检查是否一致。如果两个代码一致车辆便能顺利启动,否则车身控制模块便通过二级数据串行线与动力系统控制模块联系,动力系统控制模块便中止防盗继电器,且停止向发动机供油,使发动机不能启动,从而达到车辆防盗的作用。切诺基吉普车发动机突然熄火无法启动故障现象:一辆YJ2.5L电控燃油喷射切诺基吉普车,先是车速表指示失灵;两天后发动机运转速不稳定,消声器发出突突声,时有熄火现象,又行驶半天,发动机突然熄火再也发动不着。检查与分析:
9、经检查点火无高压火,喷油器不喷油。然后分别检查油路和点火系统似乎都也正常,但检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源时,却只有4.5V电压(应为8V)。根据这一现象,断开共用这一电源的车速传感器插头,再检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压,均为8.5V,此时能正常启动发动机。这一现象表明,这是由于车速传感器引发的发动机启动不着的故障。原因是虽然车速传感器本身对发动机并无直接影响。但是车速传感器的损坏使它的电源线与接地之间存在近似搭铁状态,从而使曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压严重降低(只有4.5V),以至不能输出正确信号,发动机也就发动不着。故障排除:更换新的车速传感器,故障现
10、象被排除。帕萨特B4轿车无法启动无法启动:帕萨特B4轿车途中熄火约30分钟后,再次点火无法启动。据车主介绍,途中用点火钥匙熄火后,再启动就完全没有启动迹象。在抛锚地附近的快修店请了电工师检修,说既无高压火,也不上油,电动汽油泵上也没有电,找不出原因。怀疑是控制电脑有问题。于是用牵引车牵引进厂。我们认为电控汽油喷射发动机的检修,应按照从简到繁的原则进行,除非故障原因很明显。一般情况下,应先电路后油路。帕萨特B4发动机装备多点喷射系统,虽然每个汽缸都由独立的喷嘴供油,但点火与喷射是紧密相连的,它们相互影响、共同工作。没有高压火,电脑同时会控制油路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路,有低压信号
11、进入,说明故障在高压电路,判断点火线圈损坏。更换带点火模块的点火线圈后,发动机立即启动,恢复正常。凌志LS400轿车不能启动故障故障现象:一辆丰田凌志LS400高级轿车,行驶10万多公里,装配1UZ-FE型V8发动机,近来启动困难,曾一度凑合着用,直到最后不能启动(启动机可以正常带动曲轴旋转,转速也够,但毫无着车征兆)。故障诊断:据车主讲,该车曾在其他维修厂修理过。当时经修理工检查,发现有高压电,正时皮带未断,也未错牙,不存在正时不对的问题。拆开发动机来油管,打车,发现无汽油流出,判断为汽油泵不工作。在重点检查油泵继电器保险丝的同时,对全车容电器做了一次全面检查,结果全部保险丝均完好,没有烧断
12、或接触不良现象。打开行李厢,用外接蓄电池给汽油泵直接供电,可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声,发动机舱内的来油管也有汽油喷出,说明故障出在汽油泵电源电路。拆去外接蓄电池线,将点火开关置于ON挡,用万用表检查汽油泵的两根电线(一根火线,一根搭铁线),发现对车身电压均为零,说明从汽油泵继电器处未过来电(修理工称之为无火)。反复打开、关闭点火开关,可以听到汽油泵继电器(位于发动机舱右前侧,有黄色罩盖,靠近两个电子点火器)的动作声,说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于ON位置时,用万用表测试继电器的主电路,结果发现继电器电源端有电,但汽油泵的一端无电。仔细检查汽油泵继电器,发现汽油泵的一个端子有
13、些松动,且无防锈导电膏,汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹,涂好导电膏,更换一个新的继电器后再试,汽油泵工作正常,但还是不着车。承修该车后,见仪表板上的故障指示灯闪亮,故先调故障代码。关闭点火开关,打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖,根据罩盖内的图示说明,用跳线短接TE1和E1端子,然后将点火开关置于ON位置,根据故障灯的闪烁情况,判读出故障代码为14、15和24。考虑到其中可能有以前的故障代码(亦称历史性故障代码,即以前出现过故障,但修好后故障代码未消除)影响判断,于是拆下蓄电池负极线,进行消除历史性故障代码的操作(车主说该车音响无防盗功能,可以放心地拆蓄电池)
14、。重新调故障代码,这次就只有15号故障代码了。查阅凌志LS400车故障代码手册,知其含义为2号电子点火器与发动机电脑间控制信号不良,IGF2信号未能送到发动机电脑。根据故障代码提供的信息,重新做跳火试验,发现负责发动机右侧(站在车前,面对发动机)的4缸点火的点火线圈有高压电输出,而负责左侧4缸点火的点火线圈无高压电输出(修理工只检查了右侧点火线圈,未检查左侧点火线圈)。进一步检查两个分电器,未见异常。分别对调两个点火线圈和1号、2号电子点火器(插接件上缠黄色胶带的为1号电子点火器),但故障依旧,始终是右侧有高电压而左侧无高电压,说明两个点火线圈、电子点火器本身无问题。拆下副驾驶脚踏板处的发动机
15、电脑仔细检查,从外观上看无异常之处,电脑与车体的搭铁亦很可靠,加之发动机控制电脑本身可靠性很高,怀疑电脑有故障的理由不足。进一步检查2号电子点火器的IGF2端子之间的导线,发现电线无断路、虚接现象。结合故障代码提供的信息(IGF2信号未送至发动机电脑),并查阅资料得知,电子点火器内的功率三极管在切断点火线圈初级电流,使次级线圈产生点火高压电的同时,还利用切断初级电流时产生的反电动势,向发动机控制电脑送出一个点火成功的反馈信号,即IGF信号。而发动机电脑若连续35次接收不到IGF信号,便认为点火系统出现故障,发出停止燃油喷射的指令。鉴于此,再次仔细检查2号电子点火器与2号点火线圈之间的连线,终于
16、发现两者之间的连接导线破损严重,其中一根电线只剩下两根铜线还连着,其余的多股铜线均已折断。由于破损断线处处于高压线集线板下部,位置相当隐蔽,故在常规检查时未能发现,使检修工作走了一段弯路。重新接好电线后试车,发动机一打就着,故障彻底排除。通过排除这一故障,说明只有对车辆电子控制系统的工作原理有深刻的理解,才能充分利用故障代码提供的信息,迅速准确地排除故障,少走弯路。丰田佳美轿车不能起动故障故障现象:一辆丰田佳美(CAMRY)轿车,5S-FE型发动机,此车放置了两天后,再起动却无法起动。据此车车主说:此车在出差的过程中没有异常情况,但不知怎么了,回来后停放了两天再起动,怎么也起动不着了,到附近的一家修理厂检修时,他们说是点火放大器坏了,但换上新件后,故障依旧,等了几天还是没有修好。故障检测诊断:打开点火开关,将点火开关置起动位置,可怎么也起动不了,在起动过程中发动机运转很协调,说明电源电压正常,可见此故障现象正如车主所述。本想通过故障诊断接口调取故