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1、沪昆铁路客运专线云南段 TJ-1 标段壁板坡隧道平导进口突泥、涌水施工方案编制： 审核： 批准： 中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二一一年二月目 录1.工程概况 .12.施工组织机构 .13.设备配置 .14.施工总体方案 .25.具体施工步骤 .25.1 初支断面测量、监控量测数据分析 .25.2 图纸研究、二衬台车设计 .25.3 矮边墙处理 .35.4 支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固 .35.5 小钢模板组装、修整 .35.6 混凝土输送窗口切割及焊接 .35.7 混凝土浇筑、留置试验试件 .45.8 拆模、修整、养护 .46.质量保证措施 .57.安全保证措施 .5
2、8.环水保护措施 .6沪昆铁路客运专线云南段 TJ-1 标段 壁板坡隧道进口平导二衬施工方案中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 1壁板坡隧道平导进口突泥、涌水施工方案1.工程概况壁板坡隧道为一特长隧道，全长 14756m，起讫里程DK977+657DK992+413，最大埋深为 750m，为低瓦斯隧道，正洞进口采用双耳墙式洞门，平导进口采用端墙式洞门，正洞出口采用斜切式洞门，边仰坡采用锚喷防护。隧道进口位于贵州省盘县红果镇上纸厂村（正洞洞口标高 1832m，洞顶埋深约 10m；平导洞口标高 1838m，埋深约 5m，山体地形陡峭，坡度约 1:0.7 左右），隧道出口位于云南省富源县后所镇
3、三丘田村。平导洞口段 20m 根据施工揭露为黄色粘土，埋深 530m，需进行二衬加强支护。洞口段衬砌长度 35m，设计参数为 35cm 厚 C30 耐腐蚀性素混凝土。平导由于衬砌长度短，断面较小，计划采用简易衬砌台架安装小模板浇筑，为保证衬砌质量和施工安全，特制定本专项方案。2.施工组织机构平导二衬小组组长：王进峰，负责平导二衬施工。平导二衬小组副组长：信捌零、许昌润，负责平导二衬技术及后勤保障工作。平导二衬小组组员：唐新文、王斌、龚诚、夏光荣、曾令坤、陈勇、李建荣及二衬作业班组，具体负责施工过程断面测量、台架检查复核、现场拼装调整、模板加固、混凝土浇筑、脱模及养护工作。3.设备配置为保证洞口
4、段二衬的施工质量和安全，现场施工配置以下设备：表 1.洞口段二衬施工设备配置表序号 设备名称 单位 数量 用途1 小钢模板(含配件） 块 240 用于二衬内模沪昆铁路客运专线云南段 TJ-1 标段 壁板坡隧道进口平导二衬施工方案中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 22 I20a 型钢支撑 榀 5 用于钢模板支撑及轮廓线定型3 支撑台架 个 1 对 I20a 型钢支撑进行加固4 振动棒 台 2 混凝土浇筑时进行振捣5输送泵（含输送管等）台 1 用于泵送混凝土6 混凝土运输车 台 24.施工总体方案洞口段二衬施工采用自制简易台架结合小钢模板做内模进行混凝土浇筑，简易台架由 5 榀 I20a
5、型钢支撑及 1 个支撑台架组成，小钢模板（含配件）通过厂家定制加工，每块小钢模板尺寸为 1.5m 长0.3m 宽0.055m 高，简易台架见施工图所示。小钢模板拼装完成后在距地面 2m高及拱顶下 2m 位置左右对称两端头各开 2 个窗口（加拱顶 1 个共 9 个窗口，窗口大小根据现场施工方便进行切割），拱顶中部设置两个注浆口，预埋两根注浆管，注浆管预埋时必须一端接触初支面，以免混凝土压顶时赌塞管口。二衬施工工艺流程如下：初支断面测量、监控量测数据分析图纸研究、二衬台架设计矮边墙处理支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固小钢模板组装、修整混凝土输送窗口切割及焊接两端堵头封闭混凝土浇筑、留置试
6、验试件拆模修整、养护。5.具体施工步骤5.1 初支断面测量、监控量测数据分析平导于 2010 年 12 月 8 日开始采用台阶法喷锚施工，根据监控量测分析和初支断面测量显示，洞口段初支拱顶沉降及水平收敛全部处于稳定状态，初支断面无侵限现象，可以进行二次衬砌施工。5.2 图纸研究、二衬台车设计平导上中部采用三心圆、下部采用直墙，半径较小，在加工时对衔接要求较高。小模板拼装完成后考虑拆模问题，必须在拱顶设置成加铁夹板形式。支撑型钢钢架采用对拉螺杆纵向加固，支撑台架横向加固，底部采沪昆铁路客运专线云南段 TJ-1 标段 壁板坡隧道进口平导二衬施工方案中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 3用 I
7、32 槽钢连接成整体，扩大整体承载力。混凝土采用输送泵泵送，窗口设置为每侧 4 个，拱顶 1 个，窗口大小根据一块模板大小进行开孔，尺寸一般为 40cm 长25cm 高，切割下的模板浇注混凝土后焊接在原开口处，保证浇筑完成后快速封闭。5.3 矮边墙处理二衬矮边墙施工时需设置接茬钢筋，钢筋型号 22,按照双排梅花型布置，间距 20d，长度 35d，插入和外露长度符合设计规范要求。矮边墙浇筑完成后需及时进行凿毛处理，在浇筑前需对矮边墙、初期支护表面全部进行洒水湿润，保证混凝土浇筑时能充分粘结。5.4 支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固支撑型钢及台架加工见二衬台车施工图所示。在各个部件加工出
8、来后，需对每个部件进行现场检查，如超出误差，必须进行调整。部件检查合格后通过汽车运至平导洞口场地进行拼装，拼装时必须经过技术放线确定隧道中线和各个控制点尺寸，先拼装支撑型钢，保证支撑型钢与设计衬砌内轮廓完全一致，然后拼装支撑台架并组合，在洞内根据台架对位技术交底进行二者组合，对于支撑台架与支撑型钢之间的拼装误差，只能调整支撑台架。调整完成后对二者连接进行加固，加固方式有斜撑、焊接、铁丝绑扎等。衬砌模板台架和工作平台下的净空满足机械通行尺寸。5.5 小钢模板组装、修整二衬平台就位后进行小钢模板组装，组装要求如下：整个初支面和矮边墙进行湿润；模板打磨清理上油，保证模板无变形翘曲、表面无杂物突起，边
9、角平直光滑；安装时从下至上，每块根据支撑型钢外缘轮廓线进行逐行安装调试，保证模板缝的水平和顺直，每条施工线的误差不能超过3mm，以免混凝土浇筑完成后出现错台现象；钢模板边组装边加固，模板之间采用 U 形卡和铁丝组合加固，小钢模板与支撑型钢之间采用铁丝绑扎和点焊加固；整个内轮廓线组装修整加固完成后进行堵头封闭，堵头采用木板、钢模板和角钢与支撑型钢之间卡住夹紧而成。堵头板全部封堵完成后才能进行混凝土浇筑工作。沪昆铁路客运专线云南段 TJ-1 标段 壁板坡隧道进口平导二衬施工方案中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 45.6 混凝土输送窗口切割及焊接钢模板窗口根据混凝土浇筑要求垂直下落高度不能超
10、过 2m，平导整个断面高 6m 高，因此第一排窗口安排在底板上 2m 左右侧端头各 1m 位置，中心间距 4m，第二层在第一排窗口上 2m，即支撑平台位置，拱顶考虑最后压顶在最中心设置一个窗口，一共 9 个，可满足混凝土浇筑施工需要。窗口尺寸为 40cm 长25cm 高。5.7 混凝土浇筑、留置试验试件在台车模板就绪后进行混凝土浇筑，混凝土浇筑前提工作如下：先检查输送泵的运行状态，输送管的连接严密性和稳固性、混凝土的现场坍落度、含气量、泌水性进行试验是否合格。混凝土浇筑前需先用砂浆润管试机，一切正常后方可开始泵送混凝土。混凝土浇筑时需留置现场试件，同条件养护。在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支
11、架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，砼灌注间断时间不超过 45分钟，否则按施工缝处理。边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于 400mm。拱墙混凝土应自两侧矮边墙起对称分层对称灌注，分层高度不宜大于 1m。另外，浇注速度不宜过快，以防止台架上浮跑模。混凝土泵送的坍落度不宜过大，以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应当在试验人员的指导下用追加减水剂的方法解决。高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振。在混
12、凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。插入式振动棒变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处，振捣时间 1030S。沪昆铁路客运专线云南段 TJ-1 标段 壁板坡隧道进口平导二衬施工方案中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 55.8 拆模、修整、养护混凝土强度达到 5MPa 前，不得在其上安装模板及支架。不能过于提前拆除，以免混凝土强度不足。拆模时先将拱部加铁夹板螺栓拧出，松掉夹板后取出加铁，拱部支撑型钢从接板处拆除，然后将拱部小钢模板从
13、上至两侧对称取出。下部拆除时需先将支撑台架横向支撑拆除才能拆除支撑型钢。模板拆除后需及时清理表面残留混凝土，并对二衬表面进行及时修补。养护根据实际温度及时控制频率，养护时间不小于 14 天。6.质量保证措施1）二次衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求；2）必须经过监控量测显示初支已处于稳定状态；3）二衬支撑型钢和支撑台架加工后必须符合设计规范要求，并经加固确保稳固不因浇筑混凝土而晃动；4）小钢模板必须经打磨清理上油方可安装，模板之间必须连接牢固，缝隙顺直无错台现象；5）堵头板的夹块必须与支撑型钢之间焊接牢固；6）砼端头施工时，并将模板缝隙塞实以避免漏浆；再次灌注砼前，施工砼面应凿毛，再浇筑混凝土；7）浇注砼前，将基底虚碴、杂物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基
