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1、1关于西南地区物流市场的调研报告成都市物流市场分布情况：成都市新都区大丰镇传化物流：主要是浙江传化集团投资，以零担、整车、第三方等货品为主的陆运集散地，货运品种很多行业称之为百货。也是这次调研的重点，通过调研走访归纳为以下几点：对于驼背运输方式表示认可和欢迎，也有意愿参与合作。对于整个市场有 10左右的大型正规的物流企业业务遍及全国，均是自有车辆，而且少则几十辆，多则上千辆，基本为进口机头和 17 米多的箱式和拖挂为主，个别的是 20 多米的箱式以及各型号的货车，业务稳定货运全国。主要体现在上海、江苏、广东、北京、天津、浙江、山东、河南、福建等沿海发达地区。也有联合组成车队的。对于各物流企业的
2、有关数据，比如利润、成本、第三方、货物来源等敏感事项都呈抵制心态，避而不谈。对于货物收取价格，总体是出川低，进川高，有个别地区甚至要翻倍。据调研，进川都是盈利，出川基本都是亏损，能拉点少亏点。原因是进川货流量大，出川相对少，车多。有些车主要等上一周或者更长时间才能出川，但这种情况不多。每天价格都不一致，都会有浮动。据调研，几乎每家物流公司都会有每天一车到两车的货物要发出，且大都是 6桥，35 吨的 13 米至 17.5 米的拖挂或高栏及箱式承载。货品装载主要是人工，及叉车，装载的标准都是按照国标来执行。装卸工的工资分为两种方式:月结算2和计件（一整车为 600 元）蹦篷布 200 元。龙泉驿国
3、际物流中心：位于成都龙泉驿区卧龙谷方向，主要是针对第三方物流仓储及汽车（一汽）的运输，华润物流也是如此，零配件运输。没有货物集散地。前去调研，均都不收货。双流国际集装箱物流中心：位于成都市双流机场附近，主要是以第三方仓储及航空物流不收接货物，也没有货物集散地。青白江集装箱铁路物流中心：成都市青白江区国际集装箱物流园区， （四川物流集装箱有限公司）基本为国营企业多，而且在调研中发现依然是老国营企业影子铁老大，有货可以运输，但时间不确定，不论货物够不够一集装箱均按一整箱收费，比如：重泡货（酒类）3000元箱，每箱 9 公斤，108 个方，用 120 方的集装箱就要收 120 方的钱，而且收货价格为
4、 360/吨，从时效性来讲对于汽运没有优势。青白江货运物流市场有两家大型物流企业，一个是盛辉物流，一个是新石田物流公司。其他有零星小型货运部。其中我们跟盛辉物流接洽的最为成功。洽谈人为盛辉物流西南区负责人，对驼背模式非常感兴趣，也有意在我公司各方面资料完备后，与盛辉总公司联系，大力促成合作意向。龙泉、双流有很多物流公司及第三方物流仓储，其办事机构设在传化。新津物流园，规模庞大而且设施先进完备，但是不成气候，一座空城。据了解在 2016 年传化物流要搬迁，具体搬迁地址不详。3关于重庆市物流市场的调研报告重庆的物流与成都相比有很大的区别，从规模到硬件均都没有成都建设的规范和集中。重庆物流非常分散，
5、而且在一个市场里，市内和四川省内的物资分流占到了很大的比例，有的就是分拨中心，不接收货物。重庆第三方物流也很庞大。并且重庆市也在大力设计整合规范物流市场。从现在的各物流集散地搬迁到新地点，总体位置都在绕城环线以外。重庆的货运与成都有着紧密的联系，也有很多在成都传化物流基地设有机构，有很多从重庆出发再到成都补货。重庆各物流企业及公司均对驼背非常的关注及持正面积极的态度。重庆整体物流货运量没有成都的规模大。重庆市有：华荣货运市场、勤牛货运市场、普天物流园、重庆渝南物流配送中心、重庆西南物流（集团）有限公司、陈家坪货运市场、环山物流园、重庆西部现代物流产业园、永辉物流仓储货运、寸滩水路物流园、钢材物
6、流园。其中主要货运量集中在华荣货运市场、华福货运市场。关于贵阳市物流市场的调研贵阳高速公路也是全国高速公路收费最高的地方，贵阳的物流企业比较分散，规模不大。而且条件不是很好，虽然是铁路，公路重镇，但其物产只限于矿产、酒类、副食调料等物品。产业比较单一，所需物品大多外购，就造成了出省货物居少，进来货物相对较多的局面。这在西南四省中尤为突出。尤其是出省价格方面更是天价。究其原因出省货物少，能多要就多4要，再有物流市场比较混乱，企业良莠不齐。更有好多卖货现象，相对有实力的企业，价格更是相差很多。比如贵阳小型物流企业至济南重货 1000元/吨,正规大型企业就在 700 元/ 吨。其贵阳物流特点：1、相
7、对出省物流企业，省内的物流企业占多数。2、贵阳由于特殊的地理位置，有相当一部分返程车到重庆或成都中转，补充货源。或直接送到两地中转再前往目的地。3、外省来贵阳的大车，基本上很多都转往外省自找货源。建议：贵阳由于它自身的情况和地理位置，建议公司暂时不考虑开设此线路，等时机发展成熟再做决定。 （进一步整合挖掘市场，争取做一至两条精品成熟线路来发展带动） 。广西南宁物流市场的调研南宁（柳州）的物流也比较分散（安吉大道） ，主要货品有百货、药业、果蔬、制糖、重工等。其物流总体特点也是进多出少。其向广东，海南等方向的货运走水路占多数。但总体上看来要比贵州好些，柳州的机械设备市场很大，也有专门的运输物流渠
8、道。在走访中也有很多企业有合作意向。也有企业主动要求合作整合市场（比如、承包整列火车自行安排运输。 ）云南昆明物流市场的调研昆明物流也比较分散，设备设施质量不是很高，也是进多出少。主要运输项目有冷链、烟草、百货、药业、果蔬鲜花、矿业等。多以公路运输为主。其季节性比较强。8 月到 11 月为旺季。走绿色通道的比较多。在走访5调研中绝大部分企业对驼背运输表示支持和关注。其中三志物流、霄邦物流都表现出极强的合作意愿，也盼公司能早日落实，及带公司实际的有效的文件到其总部洽谈。红云红河集团的相关运输全部归中国烟草全权来进行安排，其物流运输主要由当地的九九运输车辆及社会车辆挂靠，集团只是负责生产。在对接走
9、访当中，九九运输公司表示驼背运输和它们的关系不大，它们只听命于中国烟草的安排，叫走哪里就去哪里。没有合作意愿。红塔集团有自己的物流，但只是相对于内部的仓储。对外是鹏程运输公司，也是中国烟草管理，有自己的车辆和挂靠车辆。在对接时也都和九九运输的态度一样。不管我们怎么讲解和说明，都有抵触情绪。我们通过自身的关系，找到了两位在烟草工作的朋友进行咨询，结果是，1、这里有很多的利益链条，水很深。2、你们的方法非常好，但要接烟草的车就等于说运输烟草，要有烟草的运输许可证。3、要是没有一定的关系，烟草不会接待。4、运输烟草的车辆大部分都超标。云天化企业其总部设在昆明，生产的产品有聚甲醛、季戍（shu）四醇、
10、玻纤、尿素、烟肥等。其中聚甲醛、季戍四醇、玻纤走水路到上海，再出口到国外。尿素，烟肥等走火车或汽车在本省，省外主要是火车运输为主。其火车已经开到厂区。云天化有自己的物流公司叫天池物流公司。此次接洽主管物流的领导休年假，不在岗位。年后将从昆明回到云天化，已托人与其告知，年后见面详谈。云天化老总秘书。乐山永丰纸业，当地企业负责生产，福建合作企业负责销售。在接洽过程中，了解到其产品大部分走水路，小部分走公路。企业在物流运输中最为关注的是成本，纸张需求方对时效没有严格的要求。水路成本低，所以6我公司不占优势。在于主管领导接洽中，对我们的驼背运输感兴趣，有进一步谈的余地，但主要是关心成本问题。再有通过地
11、方朋友，了解到及纸业物流一部分被地方领导亲属垄断。对于收集的数据有些出入很大，各种原因都有，只能作为大体的参考之用。由于第一次做此调研，还缺乏一定的经验，在以后的工作中会更加努力，不足之处还望公司指正。关于西南区针对车主司机的调研报告针对公司的文件和要求，我们对西南区物流市场车主司机的调研走访了解，现西南区市场 80都是私家车车主加司机。这 80里有一部分车主挂靠了有规模的运输公司，也有一部分自己组建的小型车队，自己组建的车队车辆在几辆或几十辆车不等。其他车主都和一些小型物流公司有长期合同，为这些小物流公司运输，还有 20的车辆是大型物流公司和运输公司。车辆类型规格：板式，拖挂板式，整车长度（
12、20-21.5 米，拖挂板长 17.5 米，机头自重 8 吨左右，拖板 8 吨左右，总质量 16 吨。满载重 55 吨，载重约 39 吨，满载平均每公里 6.5-7 元。栏式，整车长度（16.5 米-17 米） ，栏板长 13 米，栏高（4-4.3 米） ，自重约39 吨，总质量不超 55 吨，满载平均每公里 6-6.5 元/公里.栏式,整车长度(12-13 米), 栏板长 9.6 米,高(4-4.3 米) 自重 15 吨,载重 15 吨，总载不超 30 吨，满载平均每公里油耗 5-6 元/公里。以上均为西南地区物流主要运输车辆。其中 17.5 米拖挂和 13 米高栏为远途运输，9.6 米为省
13、内及周边城市运输主力。因西南地区地理环境因素。对7于上诉车型规格不是非常准确，因为不同车主的改动不一样，所以只有综合一部分车辆的数据。根据调研西南地区车辆于车主和物流企业多为合同用车关系，其具体合作方式：长期合同挂靠收费方式：整车运输（一次性收费）按吨位收费（重货，重泡货）按立方收费（轻泡货）以方圆 1500 公里左右为目的地，平均运费满载为普货，2.4 万左右3600 公里为目的地得到普货满载为 4.3 万左右，4.3 万元车主产生利润 2 万元左右，但此利润是不确定的和返程所载有很大的关系，比如 1500 多公里，运费 2.4 万,油费路桥费等 1.4 万,车主产生利润 1 万,返程只拉
14、9000 元运费，但还缺 5000 元才够返程的费用,只能用来时的利润 5000 元补到 9000 元运费里.实际利润在 5000 元左右，也就是说返程赔钱，用进来时的利润补返程亏损，即使满载返程价格也要低于进来价格。车辆的使用和维护针对于车主的走访了解，80的车主进西南地区等货返程时间在 2-3 天，10的车主进西南地区等货返程时间在 4-6 天，还有 10的车主到地方后不等货源，进西南地区去别的地方配货返程。以上所述这些车辆平均每月2-3 次进入西南地区，也有 10的车主和一些好点的物流公司有合同的车主能进西南地区 4-5 次，据调研了解针对 17.5 米板式车主对自车车轮的费8用在每天
15、100 多元不到 200 元，其保险费用在每年（1 万-3 万）不等，车辆的维护保养费用在 4000 元左右。针对于车主近几年的盈利情况，80车主对进西南地区都能挣钱，而且西南地区因为货源不多导致出西南地区好的时候出去保本，不好的时候空车返程，因为这样，所以利润很少。在交谈中，车主对我公司运作模式非常关注，也表示非常想于我公司合作，在调研交谈中，车主也留下看它们的联系方式，以便公司开始运作后能及时和我公司合作。企业关注：时效性（到达时间） 、 （上车，下车）收费标准及开车时间（有些城市限行）下车后道路是否限行大车甩挂上车的程序，本公司是否有牵引车本公司是否有待运场结算方式（保险）能不能做代理（
16、包车）索要单位信息资料自我总结：针对性强，从这次调研来看。首先要做有资质的 A 级有车企业和民间车队及大型运输企业，因为在调研过程中很多有资质企业总部不在本地，分部没有决定权，只有表达意愿，还要通过总部认可方能全方位实现。给企业调整的时间，有的车辆不符合上车标准，给企业调整改造时间，并帮助企业算一算帐，改造用款和少装载部分的优劣比，充分体现出来合作后的前景和控制成本的优势。92、从这次整体调研的形式来看，各地的物流都不好做，而且利润空间在逐步减少成微利。很多企业都在想办法去创收和压缩成本，但无非是多走市场（三志物流）开发货源。以及做内功（盛辉物流）改造设备和实行现今的甩挂运输模式（市场很多还是一车一挂） 。通过接洽座谈介绍，我们公司的运输模式及前景，很多企业都盼望早日落实（霄邦物流）并开展合作（带着资料去该总公司洽谈相关事宜） ，也有部份大型企业主动愿意帮助介绍其他公司进行合作，大公司的务实态度明显。总之,通过调研走访及宣传推广,现在在西南地区已经有了一定的影响。大家也一致认为这是一件利
