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1、DD 耐火材料 大学城专营的士难见踪影学生抱怨电召石沉大海近日，有网友发布微博，抱怨自己电召不到大学城新增的专营的士。原来，广州某公司向大学城投入 20 辆专营的士，但大学城学生却称“不管用” ，大学城“出行难”话题再度成为舆论热点。笔者日前赴大学城走访，亲身体验电召的士到底有多难。DD 耐火材料 半小时电召 3 次无果日前有媒体报道，广州白云集团番禺公司中标向大学城投入 20 辆专营的士。很快，就有学生抱怨自己打不到专营的士。网友小花想去慕尼黑在微博上留言：“无鬼用的这两天打了 3 次都不成功，还不如嘀嘀打车” 。22 日傍晚 5 时 30 分，正是下班高峰时段。记者在广东工业大学南校门拨通
2、了电召的士电话，希望乘的士去地铁 4 号线大学城北站，话务人员称：“如果 10 分钟后没DD 耐火材料 有人回复你，那就没有车。 ”10 分钟后，因未接到电话，笔者再次拨通电召号码，此后又重拨一次。最终 3 个电召电话都没了下文。在大学城，出行高峰时段想打到车确实难。“实在没办法，不是不接单，而是因为正好处于下班高峰期，很多车都载客进城了。 ”专营的士司机李师傅对记者说。广州市交委客运处处长杨庆强曾对媒体解释说，这DD 耐火材料 20 辆大学城专营出租车平时限定在大学城范围内提供载客服务，按规定不得提供起点、终点都不在大学城范围内的载客服务。的哥诉苦拉不到客记者能搭上李师傅的车，是在几日前的中
3、午非交通繁忙时段。一听说学生抱怨，李师傅摇头苦笑：“很多学生喊难，其实我们也不好做，一天下来做不了几单生意，每天也就赚个百来块。 ”DD 耐火材料 李师傅告诉记者，大多数时间，他都是开着“空的”在偌大的大学城路上兜圈子。 “在大学城外环路上绕一圈差不多 14 公里，今天早上我绕了好几圈，才拉了一个从地铁大学城北站到广州大学生活区的学生。 ”李师傅说，在大学城每天大概能接十几单到二十单生意，扣去油费和租金，最多也就赚一百多元。 “这大概是我过去挣的 1/3。 ”在李师傅看来，选择打车出行的学生还是少数， “这DD 耐火材料 里头少部分是嫌贵，更主要是嫌慢。 ”的士起步价是 10 元，大学城东西向
4、 7 公里，南北向不足 7 公里，在城内搭乘的士也就 10 元20 元。 “摩托车的数量比的士多，不像的士等半小时也不见一辆，且能开到学校里面，很方便。的士却不能。 ”大学城学生小陈说。李师傅称， “有时候客人会放鸽子，我大老远开车过去，那学生已经坐别的车走了，走了也不打电话告知一声。”李师傅称像这样的“闷头亏”他吃过好几回。DD 耐火材料 盼增高峰时段专营的士广州大学城共有 10 所高校入驻，学生近 20 万名。据广东外语外贸大学管理学院 2005 级学生张恩勇等人的广州大学城公交系统调研的调查显示，受访学生中57%选择搭乘公交车，选择步行和骑车的约占 40%，搭摩托车的占 2%，乘的士的比
5、重甚至不如摩托车。“拒载的现象很普遍。 ”一位学生对记者说。日前，记者在地铁四号线大学城北站 A 出口不远处的官洲隧道口，DD 耐火材料 见有几辆空的士正在等客。记者上前询问是否能开往广州大学，多名的士司机都以“不熟路、不进大学城”为由，拒绝了乘车要求。广骏集团的哥品师傅说，自己第一次开进大学城时，转了一个半小时都出不来。因此，每次送客人到大学城后，他只在地铁口附近稍等一会儿，若有客回市区最好，没有他就驾空车离开， “那些要在大学城里转的客我不接” 。对于大学城公交车，师生们颇有微词，包括工作日上DD 耐火材料 下班高峰时段和节假日的乘车需求都满足不了。某些线路站点过多，师生等车时间过长，经常
6、半个小时才有一班。“大学城有十几万学生，20 辆专营的士根本不能满足需求。 ”有同学建议，在 20 辆专营的士的基础上再增设一些高峰时段专营的士。此外，学生呼吁有关部门严查的士拒载行为。南方日报记者赖竞超实习生黄淑仪DD 耐火材料 近日，有網友發佈微博，抱怨自己電召不到大學城新增的專營的士。原來，廣州某公司向大學城投入 20 輛專營的士，但大學城學生卻稱“不管用” ，大學城“出行難”話題再度成為輿論熱點。筆者日前赴大學城走訪，親身體驗電召的士到底有多難。半小時電召 3 次無果日前有媒體報道，廣州白雲集團番禺公司中標向大學城投入 20 輛專營的士。很快，就有學生抱怨自己打不到DD 耐火材料 專營
7、的士。網友小花想去慕尼黑在微博上留言：“無鬼用的這兩天打瞭 3 次都不成功，還不如嘀嘀打車” 。22 日傍晚 5 時 30 分，正是下班高峰時段。記者在廣東工業大學南校門撥通瞭電召的士電話，希望乘的士去地鐵 4 號線大學城北站，話務人員稱：“如果 10 分鐘後沒有人回復你，那就沒有車。 ”10 分鐘後，因未接到電話，筆者再次撥通電召號碼，此後又重撥一次。最終 3 個電召電話都沒瞭下文。在大學城，出行高峰時段想打到車確實DD 耐火材料 難。“實在沒辦法，不是不接單，而是因為正好處於下班高峰期，很多車都載客進城瞭。 ”專營的士司機李師傅對記者說。廣州市交委客運處處長楊慶強曾對媒體解釋說，這20 輛
8、大學城專營出租車平時限定在大學城范圍內提供載客服務，按規定不得提供起點、終點都不在大學城范圍內的載客服務。DD 耐火材料 的哥訴苦拉不到客記者能搭上李師傅的車，是在幾日前的中午非交通繁忙時段。一聽說學生抱怨，李師傅搖頭苦笑：“很多學生喊難，其實我們也不好做，一天下來做不瞭幾單生意，每天也就賺個百來塊。 ”李師傅告訴記者，大多數時間，他都是開著“空的”在偌大的大學城路上兜圈子。 “在大學城外環路上繞一圈差不多 14 公裡，今天早上我繞瞭好幾圈，才拉瞭一個從DD 耐火材料 地鐵大學城北站到廣州大學生活區的學生。 ”李師傅說，在大學城每天大概能接十幾單到二十單生意，扣去油費和租金，最多也就賺一百多元
9、。 “這大概是我過去掙的 1/3。 ”在李師傅看來，選擇打車出行的學生還是少數， “這裡頭少部分是嫌貴，更主要是嫌慢。 ”的士起步價是 10 元，大學城東西向 7 公裡，南北向不足 7 公裡，在城內搭乘的士也就 10 元20 元。 “摩托車的數量比的士多，不像的DD 耐火材料 士等半小時也不見一輛，且能開到學校裡面，很方便。的士卻不能。 ”大學城學生小陳說。李師傅稱， “有時候客人會放鴿子，我大老遠開車過去，那學生已經坐別的車走瞭，走瞭也不打電話告知一聲。”李師傅稱像這樣的“悶頭虧”他吃過好幾回。盼增高峰時段專營的士廣州大學城共有 10 所高校入駐，學生近 20 萬名。據廣東外語外貿大學管理學
10、院 2005 級學生張恩勇等人的DD 耐火材料 廣州大學城公交系統調研的調查顯示，受訪學生中57%選擇搭乘公交車，選擇步行和騎車的約占 40%，搭摩托車的占 2%，乘的士的比重甚至不如摩托車。“拒載的現象很普遍。 ”一位學生對記者說。日前，記者在地鐵四號線大學城北站 A 出口不遠處的官洲隧道口，見有幾輛空的士正在等客。記者上前詢問是否能開往廣州大學，多名的士司機都以“不熟路、不進大學城”為由，拒絕瞭乘車要求。DD 耐火材料 廣駿集團的哥品師傅說，自己第一次開進大學城時，轉瞭一個半小時都出不來。因此，每次送客人到大學城後，他隻在地鐵口附近稍等一會兒，若有客回市區最好，沒有他就駕空車離開， “那些要在大學城裡轉的客我不接” 。對於大學城公交車，師生們頗有微詞，包括工作日上下班高峰時段和節假日的乘車需求都滿足不瞭。某些線路站點過多，師生等車時間過長，經常半個小時才有一班。“大學城有十幾萬學生，20 輛專營的士根本不能滿DD 耐火材料 足需求。 ”有同學建議，在 20 輛專營的士的基礎上再增設一些高峰時段專營的士。此外，學生呼籲有關部門嚴查的士拒載行為。南方日報記者賴競超實習生黃淑儀
