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1、工程机械润滑与应用第一章 工程机械润滑的误区一、工程机械润滑的误区1、机油宁多勿少我们知道，机油量少会造成供油不足、润滑不良，导致机械事故。所以，加油时不能因怕油量不足而“宁可多加” 。实际上，油量过多不仅会使曲轴因转动阻力增大而增加动力消耗，而且油液易生气泡、乳化和溢漏，造成润滑不良。2、黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利滑润油黏度等级选得过高，会造成机油泵的泵送性能差，流量减少，并使其润滑性、洗涤性和散热性变坏，易使机件产生半干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。3、用高黏度的机油可解决发动机工作无力和窜机油问题发动机工作无力、费机油和窜机油现象是发动机技术状况变坏的外部特征， “用高黏度机油
2、可解决上述问题”的依据不足。相反，会使发动机的启动阻力增大，润滑性能恶化，加剧机件的摩损。4、一成不变的按机器要求的用油等级换油机械使用说明书所规定的用油等级是针对一般工况而言的，在机器换油保养的实践中，还要考虑实际的使用条件，如果实际的使用条件比规定使用条件苛刻，则应（通过试验）选用高一档的油品，或适当缩短换油周期。5、润滑油变黑就说明润滑油已变质现代的润滑油，为改善其润滑性能都添加了适量的各种添加剂。加有清净分散剂的内燃机械润滑油在使用不久后变黑属正常现象，不能认为“油已变质”而轻易更换；加有添加剂的润滑油往往会使轴承表面在使用过程中变黑，这也属正常现象。因此，我们在确定润滑油是否已变质时
3、，不能单凭视觉作判断，要进行综合分析。有条件时应对油料进行检测化验，做到按质换油。6、满毂润滑比空毂润滑效果好在机器的换油保养及维修工作中常能看到：除将轮毂轴承涂满润滑脂外，还将轮毂的空腔内也填满的现象，这种加脂法习惯上叫“满毂润滑” 。实践证明，轮毂轴承以空毂润滑方式为最好。所谓“空毂润滑”是将轮毂轴承涂满润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂一层润滑脂用以防锈。 “满毂润滑”不仅浪费润滑脂，而且由于脂量过多，内摩擦增大，轴承温升提高，使润滑脂产生流失。严重时，流失的润滑脂可能渗透到制动装置上，使制动失灵而造成事故。工程机械的使用、管理及维修人员，应认清上述润滑方面的误区，使机器的换油保养等各环节均处
4、于良性循环当中。第二章 工程机械用液压油的选择及使用一、选择液压油的原则1、选择工程机械用液油的依据、液压件不同的液压元件对所用液压油都有一个最低的配置要求，因此选择液压油时，应注意液压件种类及其使用的材质、密封件和涂料或油漆等与液压油的相容性，保证各运动副润滑良好，使元件达到设计寿命，满足使用性能的要求。液压泵是对液压油的黏度和黏温性能最敏感的元件之一，因此，常将系统中泵对液压油的要求作为选择液压油的重要依据（有伺服阀的系统除外） 。、系统工况如果对执行机构速度、系统压力和机构动作精确度的要求越高，则对液压油的耐磨和承载能力等的要求也越高。根据系统可能的工作温度，连续运转时间和工作环境的卫生
5、情况等，选油时须注意油的黏度、高温性能和热稳定性，以减少油泥等的形成和沉积。、油箱大小油箱越小对油的抗氧化安定性、极压抗磨性、空气释放性和过滤性等要求就越高。、环境温度针对工程机械在地下、水上、室内、室外、寒区、或是处于温度变化的严寒区，以及附近有无高温热源或明火等环境温度特点，合理选用液压油。若附近无明火，工作温度在 60以下，承载较轻时，可选用普通液压油，如果设备须在很低的温度下启动时，须选用低凝液压油。综上所述，若液压油的质量合格，系统执行机构运动速度很高时，油液的流速也高，液压损失随之增大，而泄漏相对减少，故宜选择黏度较低的油；反之，当油的流速低时，泄漏量相对增大，将对工作机构运动速度
6、产生影响，这是宜选择黏度较高的油。通常，当工作压力高时，宜选用黏度高的液压油，因为解决高压时的泄漏问题比克服其黏阻更应优先；当工作压力较低时，宜选用低黏度的油。环境温度高时，应采用黏度较高的油，反之，应采用黏度较低的油。、液压油的最后确定液压油初步选定后，还须注意核查其货源、黏度、质量、使用特点、适用范围，以及对系统和元件材料的相容性，看各项指标是否能完全满足使用要求。、经济性要综合考虑液压油的价格、使用寿命、以及液压系统和维护、安全运行周期等情况，着眼于经济效益好的品牌。2、选择液压油的经济性分析选择液压油时，不能只注意油价，而忽视了品种、质量、维护与再生等情况，如，在高温热源和明火附近的高
7、温、高压和精密液压系统，要选用磷酸酯液抗燃液压油，不能因价贵而用价廉的含水抗燃液代替，这样会使液压泵过早的磨损，降低系统精度；又如，在高压液压系统中，应选用抗磨液压油，若选用便宜的机械油或防锈、抗氧液压油，则液压泵寿命会缩短。以 ISO 黏度为等级为 VG46 的品种 L-HH 和 L-HM 油为例，分别用于相同的YB-D25 型叶片泵（压力为 12.5MPa，温度为 65，转速为 1500r/min） ，连续运行 250h 后测其磨损量，用 L-HH 油时泵的磨损量为用 L-HM 油时的 63 倍。因此，在中高压系统中，不该使用 L-HH 或 L-HL 油，而要选用 L-HM 抗磨液压油。对
8、于寒区和严寒区室作作业工程机械的高压系统，则于气温低，环境温度变化大，应该选用高黏度指数的低温液压油，以使系统低温油液流动性好，冷启动容易，还会使系统在冬夏季用油一致，不致更换频繁。高质量的抗磨液压油，热安定性高，水解安定性好，破乳化能力强，空气释放时间短，使用寿命长，可改善系统的运行状况，因此，高性能的液压系统应当用高质量的液压油。选用高质量的液压油，虽然油价较贵，但油品的使用寿命长，液压元件磨损少，系统维护容易，生产效率高，因此，总的经济效益还是合算的。二、液压油的合理使用1、影响液压油的质量的因素、水油中水分的含水量量按照国标 GB/T1118.1-94 的技术标准，经试验其质量指标应不
9、大于痕迹.如果油中水分超标，则必须更换；否则，不但会损坏轴承，还会使钢件表面生锈，进而使液压油乳化、变质和生成沉淀物，防碍冷却器导热，影响阀门工作，减少了滤油器有有效工作面积，增大了油的磨蚀作用。、氧化一般工程机械液压油的工作温度为 30-80，液压油的寿命与其工作温度密切相关，经验告诉我们，当工作油温超过 60后，每增加 8，油的使用寿命就会减半，即 90油的寿命是 60油的 10%左右，原因是油被氧化。氧气和油中的碳氢化合物进行反应，使油慢慢氧化、颜色变黑、黏度上升，最后可能严重到氧化物不能溶解于油中，而以棕色黏液层沉积在系统某处，极易堵塞元件中的控制油道，使滚珠轴承、阀芯、液压泵的活塞等
10、磨损加剧，影响系统正常运行。氧化还会产生腐蚀酸液。氧化过程开始慢慢地进行，当达到某种阶段后，氧化速度会突然加快，黏度会跟着突然上升，结果导致工作油温升高，氧化过程更快，累积的沉淀物和酸液会更多，最后使油液无法再用。、杂质杂质不仅能磨损各运动件，而且一旦被卡在阀芯或其他运动副中，将影响整个系统的正常运行，导致机器产生故障。、空气若液压油路中含有气体，当气泡溢出时会对管壁和元件产生冲击形成气蚀，使系统不能正常工作，时间稍长还会导致元件损坏。、理化反应油箱内款清理干净的油漆等，会导致油品化学性质变化。2、油液的检查与保养含水量：放出 2-3cm3 油到一个试管中，静置几分钟使气泡消失，然后对油加热，
11、 （如用打火机） ，同时在试管口顶端注意倾听是否有水蒸气轻微的“嘭嘭”声，如有，则说明油中含有水。工程机械一般都在野外作业，几乎没有条件进行系统油液含水量的检查，最简单的查验办法是等整机静置一夜后，将油箱底部放油螺塞打开，放出少许油液到一个容器里，现场观察油液中是否含有水分。气味和外观：将未用过的油和用过的油各种油样一份，在相同的温度和玻璃皿中进行比较，如果油的颜色差别很大或有特殊的气味，说明用过的油已变质，需更换。如果两种油样的颜色和气味无明显差别，此时可将两种油样同时放置一个晚上，若装有已用过油的容器底部出现沉淀，则系统中的油液就必须经过细滤油器过滤，并清洗油箱。另外，还应注意以下用油事项
12、：、开机前检查油位，检查各油路的开在是否处于正确的待机状态。、机器怠速运转 5min 左右，检查液位计油中是否有气泡存在，若是新车或新换的液压油，怠速时油标中出现气泡属正常，等气泡消失后才能允许机器作业。、密切注意油的温度。当机器工作一段时间后，如果油温偏高最好能停机休息，待油温正常后再重新工作，以延长系统与油的使用寿命。、应注意液压系统的各种参数数值是否正常，还须注意系统外部特征-声响。若系统中进气、有水或油路不畅等，都会发出异响。同时仪表的读数波动显示值不正常，此时应及时停机、排查。、定期过滤液压油。使油中杂质颗粒控制在规定的范围内。、定期更换液压油。按照机器说明书的要求定期换油，同时更换
13、滤油器，有条件检测的，应根据其结果判定是否换油；还可以根据机械器使用场地和系统要求来制定换油周期，并将换油周期纳入设备技术档案。换油时注意：新油与旧油应为同一牌号同一规格，换油前，应将旧油全部放完并冲洗干净，对阀体、液压缸等处放不出又冲洗不到的地方，可将回油管路拆开后放入临时油桶，等加入新油后，用点动发动机的方式，使新油将旧油置换出来，原则是注入新油是要经不低于系统过滤精度的滤油器过滤，若工地确实无条件，应在加入新油运行 1h 左右后更换系统中的滤油器；机器经换新油怠速运转后，应再次检查油位，必要时续加新油。、在洗车或机器期不用时，应将油箱罩住，以防空气中水分进入。第三章 ZL50 装载机疑难
14、故障及其原因分析ZL50 装载机在使用、检修过程中，往往会出现一些故障，原因很难查找，下面笔者针对几个疑难故障及其原因做一具体分析，以便帮助尽快找出故障原因，采取措施排除故障。一、发动机的油底壳里不断涨透平油这一故障让我们觉得奇怪，变速箱里的透平油根本就不可能漏到发动机的油底壳里去，但是，两者之间有一个通道，这就是曲轴后部的返油线。条件满足时，变速箱里的透平油就会到发动机的油底壳里去。其主要原因有两个：1、导轮座与齿轮的配合间隙过大，致使旋转油封泄油量过大，本来导轮与齿轮的配合间隙应为 0.2mm，该处的旋转油封也允许有一定的泄漏量，泄漏的油通过液力变矩器壳上的回油管回到变速箱油底。当导轮座和
15、齿轮的配合间隙过大时，导致泄油量过大，回油管不能及时将泄漏到液力变矩器壳里的油回到变速箱油底壳，油面上涨，而发动机飞轮壳和液力变矩器壳相连并相通，飞轮齿圈离飞轮壳间距只有 10mm，当飞轮齿圈接触油面时，大量的油会到处飞溅，飞溅到缸体后壁上。6135K9a 型发动机没有曲轴后油封，其密封靠挡油盘、后端推力板与曲轴的正常配合间隙和曲轴后部的返油线，当泄漏的油流到曲轴后部时，会顺着曲轴后部的返油线被吸到发动机的油底壳里，使透平油不断进入油底壳。2、工作泵或转向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到变速箱油底壳里，长期的泄漏我们无法发现，当变速箱的油面涨到一定高度时，变速箱里的透平油就会流到液力变矩器壳和发
16、动机飞轮壳里，当飞轮齿圈接触到油面时，透平油就会飞溅到发动机缸体后壁，流到曲轴后部的返油线上，被吸到发动机的油底壳里。二、刚大修的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟有时刚大修过的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟，原因主要有以下几个：1、缸壁间隙过大，活塞环弹性不足。2、刮油环损坏。3、气门导管与气门杆配合间隙过大或气门油封损坏。4、活塞环侧隙和背隙过大。前面 3 个原因检修时一般都很注意，活塞环的侧隙和背隙这两个技术数据很容易被忽视，但是活塞环的侧隙和背隙过大产生消耗机油的程度要比其他原因严重得多，因为当活塞环侧隙和背隙过大时，由于活塞的高速往复运动，活塞环在活塞环槽中上下跳动，活塞环周围的机油会被挤到活塞环上部，在进气冲程时，活塞上部有真空度，机油会被吸到活塞顶部而燃烧或碳化。由于发动机的高速运转，大量的机油会被吸到活塞顶部，产生机油消耗过甚的情况。三、制动效果不佳ZL50 装载机的制动系统为气顶油盘式制动，当制动效果不佳时，我们可以先做常规检查，具体内容有油制动总泵及管路是否漏油、气制动
