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1、部分答案纠正及要点1. 追越条款优先于:A.船舶在任何能见度情况下的行动规则B.船舶在互见中的行动规则C.船舶在能见度不良时的行动规则D.船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则2. 同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次停车冲程,两次航程大小的关系是:A.顺流大于顶流 B.顺流小于顶流 C.顺流等于顶流 D.无法判断 (如果将航程改为冲程,就要选 C)3. 下列叙述正确的是:我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队 船舶团队工作人员应能临时与第三方进行良好合作 船舶团队工作人员要有独立地完成工作的能力 每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标 A
2、. B. C. D.4. 靠泊操纵中,10 万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在:A.510cms B.815cms C.28cms D.1020cms5. 有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是:A.直航中用小舵角保向困难 B.直航中少用舵手即能保向C.船在转向中回舵,艏能很快停转 D.直航中改向时能应舵较快6. 在 IMO 采纳的分道通航水域,船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带?招请引航员;从事捕鱼作业;为避免紧迫危险;因风浪太大,不能在通航分道内保持航向。 ( ) A. B. C. D. (选项就是所谓的“不能安全使用邻近通航分道的船舶”)7. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握_
3、。使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致;在较平静的海面来临之前进行掉头;开始用慢速中舵,以后适时快车满舵A.;B.;C.;D.。8. 一般现代大型集装箱船在邻近港口时,备车时机为:提前 5 海里或半小时。若是交通条件复杂,备车时机为:提前 10 海里或 1 小时。大型油轮备车时机也是提前 10 海里或 1 小时。9. 船舶在能见度不良的水域航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是;1 如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效的手段,只要是及时的,大幅度的,且不导致另一紧迫局面:2 在不能避免紧迫局面是,应当减速或把船停住。3 在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住。A 1
4、B 1.2 C 1.2.3 D 3规则要求在能见度不良或其附近水域,针对于正横以前存在他船时,如不能避免紧迫局面或紧迫危险时应该减速或停船,选项 2 和 3 并未明确说明对方是否处于我船的正横前还是正横后,因此不选。10. 单车船在运河中航行,一般偏转时可用 车/舵 纠正, 严重偏转时可 在减速的同时抛下偏转相反一舷的锚。11. 能见度不良时保持正规瞭望的最基本手段是:视觉 (任何情况下视觉瞭望都是最基本的手段)。12. 下列说法不正确的是 1 直航船在独自采取避让行动时,如当时环境许可,不应对本船左舷的船舶采取向左转向 2 当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时,由于无法采取行动,故不受 17
5、 条的约束 3 直航船的义务就是保向保速 4 除 18 条规定的直航船以外,任何直航船均都有遵守规则 17 条的责任A34 B4 C1234 D234 *针对于选项 1,千万记住,“不应对着左舷的船采取向左转向”的要求仅仅是针对于“交叉条款”里的直航船的要求,并不是对所有的直航船都这么要求。13. 规则条款中“不应向左转向”的情况包括:(1)交叉条款中,针对于小角度交叉态势下的让路船在采取让路行动时;(因为此时向左转向会导致穿越直航船的船头)(2)交叉条款中,直航船在独自采取避让行动时;(3)能见度不良不在互见中的船舶,当用雷达探测到他船在本船正横以前,并确定本船不是在追越对方时;(4) 能见
6、度不良不在互见中的船舶,当用雷达探测到他船位于本船左正横或左正横以后时(只能背着她转向)。14. 并非所有的锚泊船都显示锚灯锚球,锚泊中不用显示锚泊信号的是:(他们显示的是在航不对水移动的号灯和号型)1) 锚泊中的捕鱼船;2) 锚泊中的疏浚和水下作业船(并非所有的操限船);*船长小于 7 米的船。(此为特例,书上有详细说明)16并非所有的锚泊船都敲钟敲锣,锚泊中不用鸣放锚泊声号的是:(他们锚泊中鸣放的声号和在航时是一样的:一长两短)1) 锚泊中的捕鱼船;2) 除了拖带(操限型)及补给转运船之外的所有操限船。(包括四种:清雷/疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器)* 船长小于 12 米的船
7、泊,因为这种船没笛/钟/锣,只能使用其他发声设备。17关于对水移动和不移动时在号灯方面的要求:1) 在航时不管移动与否,显示的号灯没有区别的是:普通机动船/帆船/拖带和顶推船/限于吃水的船/清雷船/引航船。2) 在航对水移动和在航不对水移动,显示的号灯有区别的是:捕鱼船/失控船/四种操限船(包括疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运船)3) 锚泊状态与在航不对水移动状态两者显示的号灯相同的是:捕鱼船/疏浚和水下作业的船;4) 将舷灯和尾灯作为对水移动标志的船是:渔船、失控船;5) 将桅、舷、尾作为对水移动标志的船是:四种操限船(疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运
8、船)18. 锚泊后改变了船种身份的船:拖带和顶推船/失控船/操限中的补给转运船/限于吃水船/帆船划桨船。(它们抛锚后就是普通的锚泊船)19. 互见情况下,具体规定了或限制了避让方式的条款是:对遇/交叉。(其他会遇情况对避让方式没做任何规定或限制,因此在满足早大宽清的前提下可以随便让,加减速/左右转/穿船头都行)20. 关于不应妨碍的问题:(八个不应妨碍在适用时要考虑三大因素:水域/互见/条款优先度(第九、第十条优先于第十八条)水域 不应妨碍的船 不应被妨碍的船互见与否 备注渔船所有在狭水道以内的船,确切的说就是身处狭水道以内的、除了渔船之外的所有船。(包括穿越船)帆船、L20m),下列说法正确
9、的是 互见中仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任(不对,在此水域,互见中,渔、帆、L20m 的船都不应妨碍沿着通航分道行驶的机动船,而地效船就是机动船) 免除其互见中不应妨碍所有船舶的责任(不对,在此水域,互见中,它不应妨碍的对象只是不包括渔、帆、L20m 的船) 互见中仍负有不应妨碍除帆船、长度小于 20m 的船舶以及从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任(对了) 互见中仍负有不应妨碍除从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任(不对,参照的说法就明白了)2) 两在航船舶在狭水道中相遇,甲船为限于吃水的船舶,乙船为机动船,则无论何种情况,乙船均不应妨碍甲船(不对,没说互见,也没说乙船的船长。如果乙船 L20m,没有满足互见的条件,乙船就没有不应妨碍的责任。)无论乙船船长是否小于 20m,互见中乙船不应妨碍甲船(对了,互见中所有船都不应妨碍限于吃水的船。)如果乙船船长小于 20m,则不论是否互见,乙船均不应妨碍甲船(对了,如果互见,根据十八条要求所有船都不应妨碍限于吃水的船;如果不互见,根据第九条要求任何能见度中“L20m 的船不应妨碍只能沿狭水道的船”,限于吃水的船就是“只能沿狭水道的船”)无论乙船船长是否小于 20m,如果不在互见中,乙船则没有不应妨碍甲船的责任(不对,如果乙船L20m,没有互见就不负有不妨碍限于吃水船的责任)