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1、部分答案纠正及要点1. 追越条款优先于：A.船舶在任何能见度情况下的行动规则B.船舶在互见中的行动规则C.船舶在能见度不良时的行动规则D.船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则2. 同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次停车冲程，两次航程大小的关系是：A.顺流大于顶流 B.顺流小于顶流 C.顺流等于顶流 D.无法判断 （如果将航程改为冲程，就要选 C）3. 下列叙述正确的是：我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队 船舶团队工作人员应能临时与第三方进行良好合作 船舶团队工作人员要有独立地完成工作的能力 每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标 A
2、. B. C. D.4. 靠泊操纵中，10 万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在:A.510cms B.815cms C.28cms D.1020cms5. 有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是:A.直航中用小舵角保向困难 B.直航中少用舵手即能保向C.船在转向中回舵,艏能很快停转 D.直航中改向时能应舵较快6. 在 IMO 采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带？招请引航员；从事捕鱼作业；为避免紧迫危险；因风浪太大，不能在通航分道内保持航向。 （ ） A. B. C. D. (选项就是所谓的“不能安全使用邻近通航分道的船舶”)7. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握_
3、。使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致；在较平静的海面来临之前进行掉头；开始用慢速中舵，以后适时快车满舵A.；B.；C.；D.。8. 一般现代大型集装箱船在邻近港口时，备车时机为：提前 5 海里或半小时。若是交通条件复杂，备车时机为：提前 10 海里或 1 小时。大型油轮备车时机也是提前 10 海里或 1 小时。9. 船舶在能见度不良的水域航行，对不在互见中的他船，下列说法正确的是；1 如果有足够的水域，单用转向是避免紧迫局面的最有效的手段，只要是及时的，大幅度的，且不导致另一紧迫局面：2 在不能避免紧迫局面是，应当减速或把船停住。3 在不能避免紧迫危险时，应当减速或把船停住。A 1
4、B 1.2 C 1.2.3 D 3规则要求在能见度不良或其附近水域，针对于正横以前存在他船时，如不能避免紧迫局面或紧迫危险时应该减速或停船，选项 2 和 3 并未明确说明对方是否处于我船的正横前还是正横后，因此不选。10. 单车船在运河中航行,一般偏转时可用 车/舵 纠正， 严重偏转时可 在减速的同时抛下偏转相反一舷的锚。11. 能见度不良时保持正规瞭望的最基本手段是：视觉 （任何情况下视觉瞭望都是最基本的手段）。12. 下列说法不正确的是 1 直航船在独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向 2 当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动,故不受 17
5、 条的约束 3 直航船的义务就是保向保速 4 除 18 条规定的直航船以外，任何直航船均都有遵守规则 17 条的责任A34 B4 C1234 D234 *针对于选项 1，千万记住，“不应对着左舷的船采取向左转向”的要求仅仅是针对于“交叉条款”里的直航船的要求，并不是对所有的直航船都这么要求。13. 规则条款中“不应向左转向”的情况包括：（1）交叉条款中，针对于小角度交叉态势下的让路船在采取让路行动时；（因为此时向左转向会导致穿越直航船的船头）（2）交叉条款中，直航船在独自采取避让行动时；（3）能见度不良不在互见中的船舶，当用雷达探测到他船在本船正横以前，并确定本船不是在追越对方时；（4） 能见
6、度不良不在互见中的船舶，当用雷达探测到他船位于本船左正横或左正横以后时（只能背着她转向）。14. 并非所有的锚泊船都显示锚灯锚球，锚泊中不用显示锚泊信号的是：（他们显示的是在航不对水移动的号灯和号型）1) 锚泊中的捕鱼船；2) 锚泊中的疏浚和水下作业船（并非所有的操限船）；*船长小于 7 米的船。（此为特例，书上有详细说明）16并非所有的锚泊船都敲钟敲锣，锚泊中不用鸣放锚泊声号的是：（他们锚泊中鸣放的声号和在航时是一样的：一长两短）1) 锚泊中的捕鱼船；2) 除了拖带（操限型）及补给转运船之外的所有操限船。（包括四种：清雷/疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器）* 船长小于 12 米的船
7、泊，因为这种船没笛/钟/锣，只能使用其他发声设备。17关于对水移动和不移动时在号灯方面的要求：1) 在航时不管移动与否，显示的号灯没有区别的是：普通机动船/帆船/拖带和顶推船/限于吃水的船/清雷船/引航船。2) 在航对水移动和在航不对水移动，显示的号灯有区别的是：捕鱼船/失控船/四种操限船（包括疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运船）3) 锚泊状态与在航不对水移动状态两者显示的号灯相同的是：捕鱼船/疏浚和水下作业的船；4) 将舷灯和尾灯作为对水移动标志的船是：渔船、失控船；5) 将桅、舷、尾作为对水移动标志的船是：四种操限船（疏浚和水下作业/铺设电缆和管道/收发航空器/补给转运
8、船）18. 锚泊后改变了船种身份的船：拖带和顶推船/失控船/操限中的补给转运船/限于吃水船/帆船划桨船。（它们抛锚后就是普通的锚泊船）19. 互见情况下，具体规定了或限制了避让方式的条款是：对遇/交叉。（其他会遇情况对避让方式没做任何规定或限制，因此在满足早大宽清的前提下可以随便让，加减速/左右转/穿船头都行）20. 关于不应妨碍的问题：（八个不应妨碍在适用时要考虑三大因素：水域/互见/条款优先度（第九、第十条优先于第十八条）水域 不应妨碍的船 不应被妨碍的船互见与否 备注渔船所有在狭水道以内的船，确切的说就是身处狭水道以内的、除了渔船之外的所有船。（包括穿越船）帆船、L20m），下列说法正确
9、的是 互见中仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任（不对，在此水域，互见中，渔、帆、L20m 的船都不应妨碍沿着通航分道行驶的机动船，而地效船就是机动船） 免除其互见中不应妨碍所有船舶的责任(不对，在此水域，互见中，它不应妨碍的对象只是不包括渔、帆、L20m 的船) 互见中仍负有不应妨碍除帆船、长度小于 20m 的船舶以及从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任（对了） 互见中仍负有不应妨碍除从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任（不对，参照的说法就明白了）2) 两在航船舶在狭水道中相遇，甲船为限于吃水的船舶，乙船为机动船，则无论何种情况，乙船均不应妨碍甲船（不对，没说互见，也没说乙船的船长。如果乙船 L20m，没有满足互见的条件，乙船就没有不应妨碍的责任。）无论乙船船长是否小于 20m，互见中乙船不应妨碍甲船（对了，互见中所有船都不应妨碍限于吃水的船。）如果乙船船长小于 20m，则不论是否互见，乙船均不应妨碍甲船（对了，如果互见，根据十八条要求所有船都不应妨碍限于吃水的船；如果不互见，根据第九条要求任何能见度中“L20m 的船不应妨碍只能沿狭水道的船”，限于吃水的船就是“只能沿狭水道的船”）无论乙船船长是否小于 20m，如果不在互见中，乙船则没有不应妨碍甲船的责任（不对，如果乙船L20m，没有互见就不负有不妨碍限于吃水船的责任）
