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1、第一章（12 分）1. 什么是可靠性、可靠度、失效度？答：可靠性：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。可靠度： 产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。失效度：又称累计故障率或者不可靠度，是指产品在规定条件下和规定时间内丧失规定功能的概率。2. 可靠性四要素：产品、条件、时间、功能。3. 可靠性指标：可靠度、失效度、故障概率密度函数、故障率函数。4. 浴盆曲线描述的是可靠性的哪个衡量指标？答：故障率函数。5. 浴盆曲线分哪几个阶段，各阶段的特征及故障原因？答：三个阶段。1）早期失效期 DFR（Decreasing Failure Rate）基本特征：开始失效率较高，但是随着
2、时间的推移，失效率逐渐降低。故障原因：这一阶段的失效通常是由设计、原材料和制造过程中所导致的缺陷造成。2）偶然失效期 CFR（Constant Failure Rate）基本特征：失效率低，机器性能稳定， (t)近似为常数，是产品的良好使用阶段，产品可靠性指标所描述的就是这个时期。故障原因：工作条件的随机性，导致故障发生的偶然性。3）耗损失效期 IFR（ Increasing Failure Rate）基本特征：随时间的延长，失效率急剧增加。故障原因：器件的损失己非常严重。6. 常见故障模式有：损坏型、退化型、松脱型、失调型、堵塞与渗漏型以及性能衰退或功能失效型。7. 威布尔分布参数的几何意义
3、和物理意义？答：（1）形状参数 m：几何意义：影响威布尔分布曲线的形状。物理意义：当 m1 时，曲线随时间呈上升趋势，与失效率随时间增减而递减的趋势相类似，因此反映了耗损失效过程的特征，即 IFR 型。（2）尺度参数 t0：几何意义：改变曲线纵横坐标的标尺和曲线的陡度。物理意义：t 0与产品的寿命有关，t 0越大，产品的寿命越长。（3）位置参数 r：几何意义：影响曲线起点的位置。物理意义：反映了产品开始失效的时间，因此在通常情况下取 r=0。8. 以概率纸原理将两参数威布尔分布函数转变为线性函数。解：产品可靠度的两参数威布尔分布函数为： 01expmtFt将上式进行移项，得：，01expmtt
4、01mtexpFt两边取双重对数，得： 0lnln1tFt于是，令： 0ln1lYtXtC可得： Ym第二章（15）1. 汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。2. 什么是磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损？答：磨料磨损：物体表面与硬质颗粒或硬质突出物相互摩擦引起表面材料损失的现象。粘着磨损：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。表面疲劳磨损：两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生物质损失的现象称为表面疲劳磨损。腐蚀磨损：零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因
5、而出现物质损失的现象成为腐蚀磨损。微动磨损：两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动（一般小于 100m） ，此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损称为微动磨损。3. 简要分析减轻磨料磨损和减轻粘着磨损的措施有何不同？答：磨料磨损由磨粒导致，因此应设法改善润滑条件、消除磨粒和提高工件表面硬度。粘着磨损是固相焊合作用的结果，因此应（1）设法减小摩擦区的形成热；（2）设法提高金属热稳定性和润滑油的热稳定性；（3）降低配合副材料之间的亲和力，如选用不同种金属或互溶性小的金属以及与非金属材料组成摩擦副等。4. 表面疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，
6、其失效过程可分为两个阶段：疲劳核心裂纹的形成、疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。5. 为减轻疲劳磨损，工件表面催化硬化时应：合理设计硬化层（渗碳层、氮化层等）深度，使最大剪切应力在硬化层内。6. 腐蚀失效及其分类？答：腐蚀失效：零件受周围介质作用而引起的损坏。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。7. 电化学腐蚀与化学腐蚀的区别：电化学腐蚀时有电流产生。8. 电化学腐蚀中，被腐蚀的金属为阳极。9. 疲劳断裂及其失效机理？答：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。失效机理：金属零件疲劳断裂实质上是一个累计损伤过程。大体可划分为滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩
7、展、最终断裂几个过程。10. 典型宏观疲劳断口分为三个区域：疲劳源或称疲劳核心、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。11. 提高汽车零件抗疲劳断裂的方法？答：（1）延缓疲劳裂纹萌生时间，方法有强化金属合金表面，控制表面的不均匀滑移，如表面滚压、喷丸、表面热处理等。另外，提高金属材料的纯净度，减少夹杂物尺度以及提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中的现象等，都是抑制或推迟疲劳裂纹产生的有效途径。（2）降低疲劳裂纹扩展的速度：止裂孔法、扩孔清除法（不影响强度的前提下） 、刮磨修理法和提高疲劳裂纹门槛值 k 长度。（3）还可以在裂纹处采用局部增加有效截面或补贴金属条等降低应力水平的方法，以阻止裂纹继续
8、产生与扩展。12. 变形失效包括：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变失效。13. 蠕变：是指材料在一定应力（或载荷）作用下，随时间延长，变形不断增加的现象。第三章（13）1. 机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。2. 修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸） ，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。3. 轴的第一级修理尺寸：d r1=dm-2(max+C) =dm-2(+C)孔的第一级修理尺寸：D r1=Dm+2(max+C) =Dm+2(+C)4. 什么是加热减
9、应焊，减应区的选择原则及检验？答：加热减应焊：又称对称加热法。即焊补时选定区域进行加热，以减少焊补时的应力和变形。加热减应区选择的原则：应选择在裂纹的延伸方向；应选择在零件棱角、边缘等强度较大部位。加热减应区的检验：500700；零件上待焊补的裂纹胀开 11.5mm。5. 手工电弧焊施焊时应采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接应力和变形。6. 当裂纹由边缘向中心延伸时，手工电弧焊施焊时应从里向外焊，以减小焊接应力和变形。7. 振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期地起弧和断弧，电弧使焊丝在较低电压（12-20V）下
10、熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。8. 振动堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段：短路期、电弧期、空程期。9.喷涂：用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度吹敷到已准备好的零件表面上。喷焊：用高速气流将用氧乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。10. 电镀中，被电镀的工件为阴极。第四章（8）1. 汽车维护的基本任务：采用相应的技术措施预防故障的发生，避免损坏；汽车修理的基本任务：消除故障和损坏，恢复车辆的工作能力和完好状况。2. “预防为主”的维修思想：是根据汽车技术状况变
11、化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理。 “预防为主”的维修思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上。3. 以可靠性为中心的维修思想：是以最低的消耗，充分利用汽车的固有可靠性来组织维修，它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学地制定出维修作业内容，维修时机，以控制汽车的使用可靠性。4. 汽车的维护方式通常可分为定期维护、按需维护和事后维修三种形式。5. 中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。6. 中国现行的维修制度将维护分为三级：日常维护、一级维护和二级维护。7. 汽车维护工艺作业的
12、组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式（固定工位作业和平行交叉作业）和专业工段式两种形式；汽车维护工艺的组织形式还可按维护工作地点的布置方式，分为尽头式和直通式两种第五章（24）1. 汽车修理的经济效益：（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段；（2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；（3）适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。2. 汽车修理工艺过程通常有就车修理法和总成互换法两种。就车修理法工期较长；总成互换法工期较短，但占用成本较大，要求企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准。3. 汽车修理生产中有两种作业组织
13、方式：固定工位作业法和流水作业法（连续流水作业和间断流水作业） 。修理生产的组织方式通常可分为：综合作业法和专业分工作业法。4. 汽车检验接受的目的：确定汽车的完整性和技术状况；初步估算修理的工时和成本；确定更换的总成及主要零部件；确定汽车的修竣时间。5. 除油机理具体包括润湿、活化、乳化、分散、起泡和稳定。6. 除油清洗时加入乳化剂的作用是：乳化剂分子的一端呈极性，另一段呈中性，极性一端亲水，中性一端亲油，从而可以称为连接水与油的纽带。7. 积碳：是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物，主要成分有易挥发的油、羟基酸和不易挥发的沥青质、油焦质和碳青质及灰粉等。8. 清除积碳的方法：机械清除法、化
14、学清除法、熔盐清除法。9. 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。10. 目前国内外最常用的隐蔽缺陷的无损探伤方法有五种：射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。11. 五种方法的原理及适用范围：（1）射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤。适宜用于体积型缺陷探伤，而不适宜面积型缺陷探伤。（2）超声波探伤是利用超声波在超声波在工件内部或表面上传播时的信号变化探伤。常用的探伤波形有纵波、横波、表面波等，前二者适用于探测内部缺陷，后者适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。（3）磁粉探伤是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法
15、。当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在其（磁性）不连续处将产生漏磁场，形成磁极。此时撒上干磁粉或浇上磁悬液，磁极就会吸附磁粉，产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。适用于铁磁性零件，对面积型缺陷更灵敏。（4）涡流探伤是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即形成干扰信号。适用于面积型缺陷，适用于各种导电材料，但对铁磁材料的效果较差，适用于形状较规则、表面较光洁的非铁磁性金属工件的探伤。（5）渗透探伤是利用毛细现象来进行探伤的方法。适用于暴露于表面的缺陷，可用于金属和非金属表面探伤。其使用的探伤液剂有较大气味，常有一定毒性。12. 磁力探
16、伤及原理、方法？磁力探伤：是检查铁磁性材料零件表面及近表面缺陷的一种无损检测方法。原理：磁粉探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极（漏磁场） ，产生一对有 S、N 极的局部磁场。漏磁场的磁场强度高于没有缺陷部位的磁场。因此，若在零件表面撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，则缺陷部位就会吸附较多的铁粉，从而显现出裂纹的位置和大小。方法：磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，难以发现裂纹。13. 磁力探伤根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法（横向裂纹）及周向磁化法。14. 周向磁化法：也称横向磁化法，是利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化，一般用于探测平行于轴线的纵向裂纹。检测时使电流直接通过零件，在零件圆周表面产生环形横向磁场，从而发现零件表
