《执照考试口试题目总结复习(机务在线所有题目的总结)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《执照考试口试题目总结复习(机务在线所有题目的总结)（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1. 地平仪修正系统有哪些,作用修正机构主要包括敏感元件和执行机构两部分。敏感元件感受陀螺自转轴离地垂线的大小和方向；执行机构给陀螺施加一个力矩信号，使三自由度陀螺自转轴进动到地垂线的位置。2. GPWS 起落架和襟翼超控开关的作用襟翼、起落架和地形抑制电门开关给 GPWC 提供离散信号。A、襟翼抑制电门向上，模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上进近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门放在“抑制”位时，方式 4“过低，襟翼” （TOO LOW，FLAP）警告被抑制。B、当起落架抑制电门向上时，模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收上进近时，利用此电门阻止发出警告。当此电门放于“抑制”位时，方式
2、 4“过低，起落架” （TOO LOW，GEAR）警告抑制。C、地形抑制电门向 GPWC 送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地形净空基底（TCF）警告和地形觉察（TA）警告，当此电门放在“抑制”位时，导航显示器不在出现 TCF 和 TA 提醒和警告，驾驶舱扬声器听不到这些警告，但在抑制位时，两个导航显示器均有琥珀色的“地形抑制” （TERR INHIBIT）信息出现。3. 为什么 DME 有频率合成器而 ATC 没有？虽然 DME 和 ATC 的频率均为 L 波段频率，但是频段发射器，需要产生10251150MHZ 范围内的振荡信号，间隔为 MHZ，所以需要频率合成器；而 ATC 应答机只
3、需要产生MHZ 的单一频率的发射信号，所以不需要使用频率合成器。4. 应急电台的电源与检查方法应急电台的电源是一个自备的干电池，能提供。在飞机上的位置尽可能的靠后，但要在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。工作频率为.MHZ 和MHZ。检查方法是将一台通信接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作，就可检查应急电台的工作情况，并且要求对新装的电池在初次安装年后做试验台/电池检查，以后每隔两年进行一次。5. 高频通信的特点A是一种机载远程通信系统，通信距离远，用于在远程飞行时保持与基地之间的通信联络；B. 系统占用 230MHZ 的高频频段，波道间隔为 1KHZ；C.高频信号通信系统采用天波
4、传播，因此信号可以传播很远的距离；D.现代机载高频通信系统都是采用单边带通信系统，并通常能够与普通调幅通信兼容，即 SSB，AM 方式；E.应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。6. 压力传感器的三种形式与原理A压容式：由两片纯石英膜片溶凝而成，膜片的内表面装有金属电容极片，电容极片的间隙随周围压力变化而变化。因为电容大小与间隙大小成反比，当极片面积和介电系数都不改变时，电容大小只与压力大小有关，将带内容接入运放的反馈电路中，输出电压的就能反映出压力的变化。B压阻式：利用晶体的压阻效应制成整体膜片，再用微电子工艺在平膜上扩散形成应变电阻条，从而构成压阻芯片，将其封装在传感器的外
5、壳内，接出电极线。传感器的两端分别接入基准压力和被测的压力，将其连接成惠斯登电桥形式，通过测量电压就可测量被测压力。C压频式：振膜式直接将压力转换成频率输出，而频率很容易变换成数字量。利用一个简单的平膜片振荡膜片将传感器分成两个气室，一个标准的气室，一个为实际压力气室；该膜片的自然振荡频率是压力负载的函数。激励器安装在中心体上，当加电使膜片在两个气室之间振荡，当标准气室与实际压力相等时，膜片振荡频率以其固有频率振荡；然而当标准气室的压力和实际压力气室不相等时，膜片的振荡频率将随实际压力变化而变化。再通过一个膜片的振荡频率拾取器将敏感到的实际压力转换成频率的变化输出，之后再将频率转换成数字信号输
6、出。7. HF 天线调谐偶合器的作用, 位置,维护注意事项.天线调谐耦合器当选择某一频率时，自动的使天线阻抗与传输的高频电缆阻抗匹配（一般是 50 欧姆） 。位置：位于垂直尾翼前缘根部。维护时，当人接近天线时，不能操作高频系统。耦合器上有一个压力气嘴，用来给给耦合器充干燥的氮气，大概 22PSI，比外界空气高半个大气压，当低于 15。5PSI 时，要充气，防止外部潮湿空气进入和空中低压，降低耦合器内部的抗电强度。8. 发电机空载时是否有电枢反应?为什么?高空换向时出现跳火的原因?空载时，不会有电枢反应。因为发电机空载时，发电机不输出，没有电枢电流，电枢线圈中不会产生电枢磁场，从而不会有电枢反应
7、。高空换向时由于电枢磁场存在，使得换向电刷不在合成磁场的中性面上，换向时存在电压，从而出现跳火。9. 静压孔的位置？维护？A全静压管光洁度正常，无变形；B. 飞行后全静压管要加保护套；C.雨区飞行后要沉淀槽放水；D.地面通电时，加温开关接通时间要短。在发挥发挥10. 高度表电缆变长高度多指少指？为什么？多指。为当电缆变长时，信号传播延时增加，根据高度表测高原理，H=CT/2，所以传播时间增加，高度会多指。11. 自动油门什么阶段工作？什么时候推力保持？为什么要推力保持？自动油门在飞行的整个过程中都工作。在飞机起飞滑跑时，飞机速度达到 80 节左右时，自动油门马达断电，自动油门保持在一定位置，自
8、动油门进入推力保持方式，直到起飞成功。为防止起飞过程中，自动油门给出错误的信号影响飞行安全， ，从而要采用推力保持方式。12. 拆罗盘注意事项？不能用带磁性的工具去拆罗盘（其他的再补充）13. 工作方式？A自动等待；B. 搜索； C.预跟踪；D.跟踪；E.记忆14. 和怎样配合工作？在起飞阶段，自动驾驶不工作，自动油门工作在起飞推力，然后保持推力。在飞机起飞后，自动驾驶和自动油门系统都衔接工作时，自动驾驶和自动油门系统协同工作。如果自动驾驶仪控制飞机的速度，则自动油门系统会控制发动机推力；如果自动驾驶仪控制其他参数如升降速度、高度等，则自动油门控制飞机的飞行速度。如果自动驾驶仪工作在纵向的 C
9、WS 方式，自动油门系统可以选择 N1/EPR/THR 推力方式也可以选择在 SPEED 速度方式。在垂直导航衔接后，飞行管理系统通过自动油门系统和自动驾驶系统来控制飞机的飞行剖面。当飞机着路后，自动油门脱开，自动驾驶还可以继续工作。15. 应急电源为什么有延时？当飞机电源转换时，防止应急电源接通，是应急照明点亮。16. 速度陀螺仪工作原理？当飞机绕速度陀螺仪测量轴方向有角速度时，速度陀螺仪绕内框轴方向便会产生陀螺力矩，在陀螺力矩的作用下，陀螺转子产生受迫运动，使弹簧产生变形，产生弹性力矩，来抵消陀螺力矩，当两个力矩相等时，内框轴停止转动，对应着一个转角，反应测量的角速度以及其方向。17. 通
10、讯系统分类通信系统分为：高频，甚高频，选择呼叫系统，飞行内话，勤务内话，客舱内话，旅客广播，旅客娱乐，话音记录器。现代大型飞机还包括卫星通信以及 ACARS。18. GPWS 的指示空速（ 247） 、迎角传感器（7） 、无线电高度故障（17 ） ，分别会影响哪些方式？过大下降率警告；过大接近率警告；起飞或复飞掉高度过大警告；不安全离地高度警告；低于下滑道过大警告；低于决断高度警告（报数） ；(7)风切变警告。19. CWS 和 CMD 方式有什么区别，CMD 的横滚方式有哪几种？CWS 是以操纵盘的操纵量作为输入指令，被转换成电信号后，送到自动驾驶仪的核心机构 FCC，相当于电传操纵飞机上的
11、人工操作。而 CMD 时，是根据 FMC，MCP 以及飞机的输入参数等作为输入信号发送给 FCC。CMD 的横滚方式：航向选择，航向保持，水平导航方式，VOR ，航向道方式。俯仰方式：高度保持，高度层改变，垂直导航方式，升降速度方式（V/S） ，高度截获，下滑道方式。20. ATC 和 DME 的相同点和差别？相同点：ATC 和 DME 工作频率均属于 L 波段信号；均采用询问-应答方式工作；天线可以互换；不同点：DME 是属于机载询问 -地面应答方式，ATC 属于地面询问-机载应答方式；DME 频率为 10251150MHZ 范围内，ATC 采用单一的 1090MHZ 的应答频率信号。21.
12、 飞机应急放油系统有什么要求A飞行人员在放油时，任何时候都能关闭放油活门并且排除的燃油不能接触飞机；B放油时一定不能有起火的危险；C为保持飞机横向稳定性，应当使用两个分开的独立系统；D必须有保持最少油量的自动关断活门 .飞机可有足够的燃油着陆22 碳片调压器电磁线圈开路, 有什么问题? 如果是短路, 又有什么问题?电磁线圈开路，磁力没有，碳柱被压紧，电阻减小，励磁电流升高，电压升高；电磁线圈短路，磁力很大，碳柱被拉开，电阻增大，励磁电流降低，电压降低23. FDR 的作用，控制板上的灯亮表示有故障吗？为什么？灯亮不代表故障，当飞机在地面，发动机停车，FDR 无法获得电源时，FDR 不工作，灯也
13、会亮。24. 什么是罗差? 如何消除半圆罗差?罗子午线与磁子无线所形成的夹角就叫罗差，是由于飞机上的钢铁物品和工作着的电气设备会形成附加的飞机磁场，飞机磁场的存在会影响磁罗盘的测量精度，产生误差，形成罗差。包括：半圆罗差，象限罗差，圆周罗差（包括安装误差） ；1）安装罗差：调整磁罗盘(或罗盘传感器)的安装角度，使罗盘 (或罗盘传感器)上的航向标线与飞机实际的纵轴线位置一致，安装误差便消除；2）圆周罗差：可以通过调整磁罗盘的安装位置。调整角度与圆周罗差值相等，但方向应相反；3）半圆罗差：调整罗差修正器。4）象限罗差：可用波面修正机构来消除。25.旅客放大器中的音频压缩电路的作用? 发动机启动时有
14、什么变化?音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。音频压缩放大器的灵敏度由遥控电子组件(REU)中的灵敏度控制电位器控制，在内场通过调整灵敏度控制电位器来控制音频压缩放大器的信号门限，以适应各种类型的麦克风的需要。当飞机发动机工作时，低滑油压力开关断开，而使放大器增益增大+6 dB，用来抵消此时背景噪音的增大。26. 摆式加速度计的组成? 绕性加速度计的原理绕性加速度计实质上是靠摆锤来敏感加速度的。当沿输入轴有加速度作用时，惯性力作用在摆的质量块上，此惯性力对绕性细颈出形成惯性力矩，使摆质量块绕细颈转动，摆的两端面与磁钢面构成两个电容，其间隙一边增
15、大一边减小，从而使电容量发生改变。这两个电容的变化量由电桥电路去检测。电桥的不平衡输出电压就反应了摆组件偏角的大小。不平衡信号经过放大，解调，校正和直流功率放大后送到力矩器线圈，产生电磁力矩来平衡摆力矩。 由于电回路的放大系数可设计得很大，因而摆的偏角实际上很小。为了使输出与加速度大小成正比的电信号，只要在力矩线圈中串入一个采样电阻，取出它的电压就可以获得加速度计的信号输出。27. ACARS MU 的功用（l）监视 OOOI 传感器状态，记录“事件”发生的格林威治时间（GMT） ，并自动发射到地 面。（2）识别来自地面台的寻址代码、接收本机所属的信息和指令。（3）接受来自 DFDAU 的数据
16、和指令，并输出给 VHF3 发送到地面。（4）接受来自 IDU 的数据和指令发送到地面。（5）控制 ACARS 系统工作方式： DEMAND、POLLED、VOX 。（6）控制信息发射的优先权顺序。（7）进行信息的差错检验并产生 ACK（接收到）或 NAK（未收到）反馈信号。28. EICAS 发动机超限的显示?A.黄带抑制：发动机工作正常，但是在飞机起飞和复飞时，需要短时大推力时，此时的发动机参数，N1，EGT，N2 都会超出正常值。按 FAA 规定，起飞超限时间为 5 分钟，不进行黄，红带监控及超限存储记录，或者选定别的推力方式 20S 内，黄红带监控存储记录也被抑制。B发动机工作不正常 参数超限：发动机的主要参数 N1，EGT 是全时显示的，次要发动机参数正常时不显示，当超限时，才在下显示器显示相应的超限参数。 、29. 数字式音频综合系统的功用和组成 ?数字式音频控制系统通过 REU 提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这
