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1、湖 南 高 速 铁 路 职 业 技 术 学 院毕毕 业业 设设 计计 (论论 文文 )（ 2012 届届 ）设 计 （ 论 文 ） 题 目 ： 基 床 翻 浆 冒 泥 的 形 成 机 理 与 防 治 研 究姓 名 ： 系 （ 院 ） ： 交 通 工 程 系专 业 名 称 ： 班 级 ： 学 号 ： 指 导 老 师 ： 2010 年 6 月 31 日湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文1中文摘要道路翻浆冒泥一直是我国铁路出现最频繁的基床病害之一。要减少和杜绝翻浆冒泥的发生，满足基床排水设计与规范，就必须采用合理的材料，技术，结合实际情况制定合理的施工方案与施工方法，高度重视基床施工技术、工艺、机具
2、、及现场质量的研究。在施工建设过程中，解决好基床防排水问题，是确保减少基床翻浆冒泥的关键。由于道床不整洁，使外流雨水受阻，形成不透水层，粘土受地表水和地下水的影响，经过列车荷载的反复振动、挤压和抽吸，使泥浆通过道床向上翻冒，形成翻浆冒泥。本文介绍了道路翻浆的形成机理研究，道路翻浆的产生是一个多因素综合的影响。道床厚度不足、路基土质不良、排水不良等因素造成道路翻浆冒泥。以及介绍了翻浆冒泥整治研究等。湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文2AbstractThe mud pumping road is the most frequently appear in railway bed one dise
3、ase. To reduce and prevent mud pumping, meet with standard bed drainage design, we must adopt rational material, technology, combined with the actual situation of the rational construction project and construction method, attaches great importance to bed construction technology, process, equipment,
4、and the quality of research. In the process of construction, to solve the problem, the bed is waterproof and drainage bed that reduce the mud pumping. Due to the roadbed untidy, make outflow water, impervious layer formed by surface water and groundwater, clay, through train loads of vibration, extr
5、usion and pump, ballast through mud, turned up mud pumping formation. The paper introduces the formation mechanism of pumping road, the road is a pumping multi-factor comprehensive effect. Insufficient thickness of ballast, soil, drainage adverse factors such as road mud pumping. And introduces the
6、mud pumping regulation, etc.湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文3引言中国铁路的发展 中国从 1876 年修建淞沪铁路以来，到 1981年止的 105 年内，共建铁路 50181 公里。另有地方铁路 3725 公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300 余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年 800 余公里。到 1981 年底中国大陆铁路营业里程为 50181 公里,其中双线铁路为 8263 公里，电气化铁路为1667 公里。铁路总延展里程为 89580 公里。路基石以天然土石修筑而成的条形建筑物，它
7、分布在广阔的地区，处在各种地质、水文、气候等复杂的自然环境下，它的强度和稳定性受到地质条件及雨、雪、水流、气温、等各种自然因素的影响。水的活动是促使路基病害发生发展的重要原因。为使路基不致遭受地面水、地下水的侵蚀破坏，路基应具有良好的排水、防护及加固建筑物。既有铁路路基在列车荷载作用及各种自然因素的影响下，会产生各种变形和路基病害，因此，应对路基加强养护与维修，并对不稳定边坡进行防护与加固，以减弱或消除各种路基病害，保证路基稳定及行车安全与舒适。对于路基病害，必须贯彻“以防为主，防湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文4治结合” ， “一次整治，不留隐患”的原则，采取合理的整治方案及有效的工程措施
8、。在一些翻浆冒泥贴别严重的路段，轨道下沉速率叫快，列车通过速度不得不降低，极大影响了正常的运输能力。为了提高铁路路基排水技术，减少或消除翻浆冒泥，保证列车行车速度与舒适。因此，从设计时就应该引起重视，精心设计，精心施工，使我国铁路修建水平不断提高。湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文5目录（没写序号，也没分层次章节，不符合规范要求）基床的基本构造1路基的基本特点1路基本体的组成2翻浆冒泥的定义4影响路基翻浆的主要因素5翻浆冒泥种类及特征6翻浆冒泥形成的原因7基床翻浆冒泥的整治8做好路基排水8换填土9设置隔离层9基床排水9铺设砂垫层10砂垫层施工及养护注意事项10应用土工纤维整治基床翻浆冒泥11整
9、治原则和技术条件11采用土工纤维整治翻浆冒泥的基本原理12设计原则及施工应注意的事项12湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文6设置路肩盲沟或渗沟13双河工区翻浆冒泥地段的原因分析及整治14整治方案14工法特点15施工工艺15总结18参考文献19致谢20湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文7一 、路基的基本构造铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。他是轨道的基础，承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。在纵断面上，路基必须保证轨道顶需要的标高;在平面上，路基与桥梁、隧道练级组成完整贯通的铁路线路。在铁道工程的发展过程中，路基为轨道结构的不断更新、改善和轨道
10、定型化提供了必要的条件。为了保证路基正常工作，路基工程主要由三部分建筑物组成：1. 路基本体路基本体是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，例如路堤、路堑等。他是路基工程中的主体建筑物。2. 路基防护和加固建筑物路基防护和加固建筑物属路基的附属建筑物，例如挡土墙、护坡等。3. 路基排水设备排水设备也属于路基的附属建筑物，例如排除地面水的排水沟、侧沟、天沟、和排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞等。二 、路基的特点1. 路基主要是有松散的土（石）材料所构成湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文8路基或者直接以土（石）作建筑材料（例如路堤） ，或者直接建造在地层上（例如路堑、支档建筑物等） 。而土和
11、岩都是不连续介质，各种岩石性差异悬殊，并具有多种结构面，使其被分割，甚至破碎；土的成因、成分、结构、构造也个不相同。在自然营利和人类活动的作用下，土石的工程性质也在不断变化，所有这些都将对路基工程产生跟并性的影响。2完全暴露在大自然之中路基处在各种复杂的变化着的自然条件之下，例如地质、水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到自然条件变化的侵袭和破坏，引起各种路基病害，如路基边坡冲蚀、坍塌、路基下沉、翻浆冒泥、滑坡等。因为路基材料是土石等松散体，所以路基本身的强度和稳定性也是常变化的。3.路基同时受轨道荷载和列车荷载的作用路基上的轨道荷载时静荷载，列车荷载是动荷载，属交通荷载，其特点为多次重复
12、作用，是引起路基病害的主要原因之一。路基土在重复荷载作用下产生累计变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的特性。另一方面，路基同轨道结构一起共同组成的这种线路结构是一种相对松散连接的结构形式，抵抗重荷载的能力弱。此外，路基工程还具有工程数量大，占地面积大等特点。三、 路基本体的组成在各种路基行驶中，为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文9部分，称为路基本体。路基本体由路基面、路肩、基床、边坡、基底几部分组成，见图 1。图 1 路基本体组成图（1）路基面。由直接在其上面铺设轨道的部分及路肩组成，称为路基顶面或简称路基面。在路堑中为堑体开挖后形成的构造面。（2）路肩。
13、路基顶面中，倒床覆盖以外的部分称为路肩。其作用是保护路堤受力的堤心本分，防止道砟滚落，保持路基面的横向排水，供养护维修人员作行走、避车、放置养护机具，供防洪抢险临时堆放沙石料，供埋设各种标志，通信信号、电力给水设备等。因此路肩必须在考虑了施工误差、高路堤的沉落与自然剥蚀等因素以后，保持必要的宽度。湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文10（3）基床。基床是指路基上部受到列车动荷载作用和水文气候变化影响较大的土层，其状态直接影响列车运行的平稳和速度的提高。（4）边坡。路基两侧的边线称为路基边坡。边坡常修筑成坡形、折线形和阶梯形，每个一破断面的斜率以边坡上下两点间的高差与水平距离之比表示，当高差为 1
14、 单位时，水平距离折算为 m 单位长，则列率为 1：m。以 1：m 方式表示的斜率称为坡度。边坡与地面的焦点，在路堤中称为坡脚，在路堑中称为堑顶。（5）基底。路堤下地基内承受路堤及轨道、列车等荷载作用的部分称为路堤基底。在路堑中，因为路基是在地基内以外开挖方式构成的，所以，路堑的基底为路堑边坡土体内和堑底路基面以下的基底内产生应力变化的部分。基底的稳固对路基本体以轨道的稳定性都至关重要。因此，在软弱基底上修筑路堤时，必须对基底进行处理，以免危及行车安全与正常运营。四、翻浆冒泥的定义翻浆：由于线路道床不洁，形成不透水层，当道碴内的泥土杂物含水量超过饱和状态和路基表层的粘土受地表水和地下水的影响逐渐泥化时，经过列车荷载的反复
